汽車電路抑制諧振系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車電路抑制諧振系統(tǒng)，包括一控制電路，一第一串聯(lián)電抗器、一第二串聯(lián)電抗器、一第三串聯(lián)電抗器、一第四串聯(lián)電抗器、一第五串聯(lián)電抗器、一第六串聯(lián)電抗器、一第七串聯(lián)電抗器和一第八串聯(lián)電抗器。本實(shí)用新型以較小的投資提高汽車電路運(yùn)行的可靠性及穩(wěn)定性、提高蓄電池、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品的使用壽命。
【專利說明】汽車電路抑制諧振系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車電路抑制諧振系統(tǒng)，適用于燃油民用車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]困擾汽車駕駛員和乘客的最大煩惱是汽車上的電器設(shè)備極易產(chǎn)生各種各樣的電磁諧振和電磁輻射。主要原因是汽車電路公共端接至汽車車身的金屬構(gòu)架上；但是，這樣會(huì)極易造成汽車電器設(shè)備帶電部分對(duì)汽車車身的電氣諧振，諧振的結(jié)果便會(huì)在車內(nèi)形成電磁波輻射。
[0003]汽車在行駛過程中，由于電路的諧振造成電磁輻射對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響非常嚴(yán)重。但是，目前國(guó)內(nèi)外的汽車電路采用同樣的防靜電感應(yīng)和抗干擾的保護(hù)接線，即目前沒有更好的接線方式供選擇。尤其是油罐車或運(yùn)輸易燃易爆品的車輛，極易由于靜電感應(yīng)造成爆炸事故。因此，現(xiàn)在不可能改變汽車電路的基本接線方式；只能在汽車上采取技術(shù)措施抑制汽車電路諧振。
[0004]以往日常居住和工作場(chǎng)所的電磁波輻射主要是因?yàn)榕潆娋W(wǎng)對(duì)環(huán)境的局部諧振造成，諧振的范圍取決于采用高頻啟動(dòng)之后所激化的帶電線路和帶電設(shè)備與環(huán)境的配合范圍。汽車電路對(duì)車身的電磁諧振同樣會(huì)因?yàn)榕c環(huán)境耦合的范圍不同則諧振頻率會(huì)有所不同；天氣的變化及環(huán)境的改變(開門、開窗)也會(huì)造成固有諧振頻率的變化；還有用電設(shè)備投運(yùn)的數(shù)量(是否開空調(diào))的多少也會(huì)影響固有諧振頻率。此外，在相同環(huán)境、相同的電氣設(shè)備條件下，其固有諧振頻率也不止一個(gè)；這就是為什么電磁輻射的頻率還會(huì)變化。在車輛行進(jìn)中，若附近車輛有發(fā)生電磁諧振產(chǎn)生電磁波；若此電磁波頻率接近其它車輛電路的固有諧振頻率，會(huì)造成其它車輛的電路諧振發(fā)射電磁波。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車電路抑制諧振系統(tǒng)，適用于燃油民用車輛。
[0006]本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn):一種汽車電路抑制諧振系統(tǒng)，其特征在于:包括一控制電路，所述控制電路的電源端連接一第一串聯(lián)電抗器一端和起動(dòng)機(jī)的電源正極，所述第一串聯(lián)電抗器另一端連接蓄電池的正極，所述蓄電池的負(fù)極連接一第二串聯(lián)電抗器一端，所述控制電路的第一控制端連接起動(dòng)機(jī)的控制端，所述起動(dòng)機(jī)的電源負(fù)極連接一第三串聯(lián)電抗器的一端，所述控制電路的第二控制端連接一第四串聯(lián)電抗器的一端，所述第四串聯(lián)電抗器的另一端連接空調(diào)電機(jī)的正極，所述控制電路的第三控制端連接一第五串聯(lián)電抗器的一端，所述第五串聯(lián)電抗器的另一端連接燃油泵的正極，所述控制電路的第四控制端和第五控制端分別串聯(lián)一第六串聯(lián)電抗器和一第七串聯(lián)電抗器后連接交流發(fā)電機(jī)的控制端，所述交流發(fā)電機(jī)的整流輸出端連接一第八串聯(lián)電抗器的一端，所述第二串聯(lián)電抗器的另一端連接汽車金屬構(gòu)架并連接所述第三串聯(lián)電抗器的另一端、所述空調(diào)電機(jī)的負(fù)極、所述燃油泵的負(fù)極和所述第八串聯(lián)電抗器的另一端。[0007]本實(shí)用新型以較小的投資提高汽車電路運(yùn)行的可靠性及穩(wěn)定性、提高蓄電池、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品的使用壽命，同時(shí)很好地解決車輛行駛過程中經(jīng)常發(fā)生的電路諧振造成電磁波輻射問題，對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展起良性的促進(jìn)作用。
[0008]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下將通過具體實(shí)施例和相關(guān)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)框架圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車電路抑制諧振系統(tǒng)，包括一控制電路，所述控制電路的電源端連接一第一串聯(lián)電抗器CKl 一端和起動(dòng)機(jī)的電源正極，所述第一串聯(lián)電抗器CKl另一端連接蓄電池的正極，所述蓄電池的負(fù)極連接一第二串聯(lián)電抗器CK2 —端，所述控制電路的第一控制端連接起動(dòng)機(jī)的控制端，所述起動(dòng)機(jī)的電源負(fù)極連接一第三串聯(lián)電抗器CK3的一端，所述控制電路的第二控制端連接一第四串聯(lián)電抗器CK4的一端，所述第四串聯(lián)電抗器CK4的另一端連接空調(diào)電機(jī)的正極，所述控制電路的第三控制端連接一第五串聯(lián)電抗器CK5的一端，所述第五串聯(lián)電抗器CK5的另一端連接燃油泵的正極，所述控制電路的第四控制端和第五控制端分別串聯(lián)一第六串聯(lián)電抗器CK6和一第七串聯(lián)電抗器CK7后連接交流發(fā)電機(jī)的控制端，所述交流發(fā)電機(jī)的整流輸出端連接一第八串聯(lián)電抗器CK8的一端，所述第二串聯(lián)電抗器CK2的另一端連接汽車金屬構(gòu)架并連接所述第三串聯(lián)電抗器CK3的另一端、所述空調(diào)電機(jī)的負(fù)極、所述燃油泵的負(fù)極和所述第八串聯(lián)電抗器CK8的另一端。所述控制器還可以串聯(lián)第九串聯(lián)電抗器CK9等其他串聯(lián)電抗器后連接到其他較大負(fù)載上。
[0011]本實(shí)用新型在汽車電路的蓄電池組正極裝設(shè)串聯(lián)電抗器，在發(fā)電機(jī)尾部裝設(shè)串聯(lián)電抗器抑制諧振；同時(shí)在空調(diào)電機(jī)的正極和起動(dòng)機(jī)尾部裝設(shè)串聯(lián)電抗器。在各個(gè)主要設(shè)備的直流電路中用串聯(lián)電感元件將諧振點(diǎn)控制在不可能發(fā)生交流分量的區(qū)域，本實(shí)用新型按通常汽車電路設(shè)備考慮，若有其它較大電器設(shè)備未考慮，也同樣可以在設(shè)備出口或尾部裝設(shè)串聯(lián)電抗器抑制諧振。
[0012]汽車直流上的電器設(shè)備、元件、回路的帶電部分對(duì)對(duì)汽車車身阻抗呈電容性。
[0013]蓄電池交流阻抗一頻率變化曲線測(cè)試、以及整個(gè)直流電路對(duì)汽車車身交流阻抗一頻率變化曲線測(cè)試:交流電壓幅值不變的條件下，改變交流試驗(yàn)電源頻率，測(cè)量不同頻率下的電池組電壓、電流值，可直接進(jìn)行計(jì)算統(tǒng)計(jì)生成各種曲線和數(shù)據(jù)表格。若交流試驗(yàn)電源和測(cè)量?jī)x器具有程控和數(shù)據(jù)傳輸功能，可通過微機(jī)控制進(jìn)行掃頻測(cè)量。試驗(yàn)儀器自動(dòng)將不同頻率下的電池組電壓、電流值測(cè)試數(shù)據(jù)傳輸給微機(jī)，經(jīng)微機(jī)計(jì)算出阻抗值后將不同頻率下的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，生成各種曲線和數(shù)據(jù)表格。以上所有的測(cè)試工作應(yīng)該在正常轉(zhuǎn)動(dòng)帶電條件下，另加變頻電源注入測(cè)試。
[0014]隨時(shí)間變化的交流阻抗特性曲線測(cè)試:將不同時(shí)間測(cè)量的交流阻抗一頻率變化曲線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，生成匯總曲線。以便直接對(duì)照交流阻抗隨時(shí)間的變化過程，將原始數(shù)據(jù)直觀化。將不同時(shí)間測(cè)量的交流阻抗一電壓變化曲線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，生成匯總曲線。以便直接對(duì)照交流阻抗隨時(shí)間的變化過程，將原始數(shù)據(jù)直觀化。[0015]將各個(gè)串聯(lián)電抗器電抗值的選擇按電路諧振點(diǎn)控制在50Hz以下確定，不論在充電運(yùn)行還是放電狀態(tài)、直流系統(tǒng)中和交流負(fù)載中不可能有50Hz以下的交流分量。
[0016]在進(jìn)行交流阻抗特性測(cè)試時(shí)，要特別注意不同電氣運(yùn)行狀態(tài)下(如有否開空調(diào))諧振特性的區(qū)別；在進(jìn)行變化頻率和變化電壓的交流阻抗參數(shù)測(cè)試時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注阻抗最大值和最小值。這樣可以更好地控制諧振點(diǎn)的頻率范圍，易于選擇各個(gè)串聯(lián)電抗器參數(shù)。串聯(lián)電抗器的型號(hào)選擇(如磁芯材料等)，包括線圈繞組的絕緣材料的匝間距離的控制均有特殊要求。所有技術(shù)上的要求和參數(shù)都應(yīng)根據(jù)具體的電磁環(huán)境和具體汽車電路的不同，在進(jìn)行試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上經(jīng)過分析計(jì)算一一確定。
[0017]上列較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電路抑制諧振系統(tǒng)，其特征在于:包括一控制電路，所述控制電路的電源端連接一第一串聯(lián)電抗器一端和起動(dòng)機(jī)的電源正極，所述第一串聯(lián)電抗器另一端連接蓄電池的正極，所述蓄電池的負(fù)極連接一第二串聯(lián)電抗器一端，所述控制電路的第一控制端連接起動(dòng)機(jī)的控制端，所述起動(dòng)機(jī)的電源負(fù)極連接一第三串聯(lián)電抗器的一端，所述控制電路的第二控制端連接一第四串聯(lián)電抗器的一端，所述第四串聯(lián)電抗器的另一端連接空調(diào)電機(jī)的正極，所述控制電路的第三控制端連接一第五串聯(lián)電抗器的一端，所述第五串聯(lián)電抗器的另一端連接燃油泵的正極，所述控制電路的第四控制端和第五控制端分別串聯(lián)一第六串聯(lián)電抗器和一第七串聯(lián)電抗器后連接交流發(fā)電機(jī)的控制端，所述交流發(fā)電機(jī)的整流輸出端連接一第八串聯(lián)電抗器的一端，所述第二串聯(lián)電抗器的另一端連接汽車金屬構(gòu)架并連接所述第三串聯(lián)電抗器的另一端、所述空調(diào)電機(jī)的負(fù)極、所述燃油泵的負(fù)極和所述第八串聯(lián)電抗器的另一端。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203681444SQ201420041273
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】陳宙, 唐志軍, 林國(guó)棟, 鄧超平, 林少真, 林金東 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)福建省電力有限公司, 國(guó)網(wǎng)福建省電力有限公司電力科學(xué)研究院