一種行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置，加裝在汽車(chē)底盤(pán)線路上，包含取信電路和鎖閉電路，其中取信電路在汽車(chē)底盤(pán)分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)上取信號(hào)，所述鎖閉電路通過(guò)切斷取力器電源實(shí)現(xiàn)行車(chē)與發(fā)電互鎖；所述取信電路包含2個(gè)二極管，2個(gè)二極管分別接至分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)上取信號(hào)；所述鎖閉電路包括1個(gè)繼電器，繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接在取力器電源電路中。由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，成本低，使用安全可靠，可實(shí)現(xiàn)行車(chē)時(shí)不能發(fā)電、發(fā)電時(shí)不能行車(chē)的功能。
【專利說(shuō)明】一種行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)底盤(pán)上自發(fā)電【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車(chē)行車(chē)與底盤(pán)自發(fā)電系統(tǒng)互鎖的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]在方艙行業(yè)中，由于受空間位置限制，在汽車(chē)底盤(pán)取力器上加裝自發(fā)電系統(tǒng)取代油機(jī)給交流車(chē)載設(shè)備供電已推廣使用，目前大功率的自發(fā)電系統(tǒng)普片采用駐車(chē)發(fā)電形式，即行車(chē)時(shí)不能發(fā)電，發(fā)電時(shí)汽車(chē)不能行車(chē)，為達(dá)到這個(gè)目的，需要設(shè)計(jì)一種行車(chē)與發(fā)電互鎖電路裝置進(jìn)行自動(dòng)控制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)汽車(chē)底盤(pán)取力器上加裝了自發(fā)電系統(tǒng)而面臨的問(wèn)題，即需要實(shí)現(xiàn)行車(chē)時(shí)不能發(fā)電、發(fā)電時(shí)汽車(chē)不能行車(chē)而提供一種行車(chē)與發(fā)電互鎖的電路裝置。
[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
一種行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置，加裝在汽車(chē)底盤(pán)線路上，包含取信電路和鎖閉電路，其中取信電路在汽車(chē)底盤(pán)分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)上取信號(hào)，所述鎖閉電路通過(guò)切斷取力器電源實(shí)現(xiàn)行車(chē)與發(fā)電互鎖；
所述取信電路包含2個(gè)二極管，2個(gè)二極管分別接至分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)上取信號(hào)；
所述鎖閉電路包括I個(gè)繼電器，繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接在取力器電源電路中。
[0005]進(jìn)一步的，2個(gè)二極管并聯(lián)接在繼電器控制端。
[0006]由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，成本低，使用安全可靠，可實(shí)現(xiàn)行車(chē)時(shí)不能發(fā)電、發(fā)電時(shí)不能行車(chē)的功能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置的電路原理圖。
[0008]附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1、二極管；2、繼電器；3、取力器開(kāi)關(guān)；4、分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)結(jié)構(gòu)及工作原理作進(jìn)一步描述。
[0010]如圖1所示，一種行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置，虛線框內(nèi)為行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置的器件電路，包括二個(gè)二極管I和一個(gè)繼電器2。
[0011]所述行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置的二個(gè)二極管I分別接至底盤(pán)分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)4上取信號(hào)。
[0012]所述行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置的繼電器2常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接在取力器電路中。
[0013]所述2個(gè)二極管1并聯(lián)接在繼電器控制端。
[0014]在具體安裝時(shí)，將原汽車(chē)取力器開(kāi)關(guān)3的連線在開(kāi)關(guān)處斷開(kāi)一根，再將斷開(kāi)處分別連接至繼電器2常閉觸點(diǎn)兩端。
[0015]所述車(chē)輛行車(chē)時(shí)，分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)4置于“公路”或“越野”檔位置，分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)4的信號(hào)經(jīng)二極管1后繼電器線圈得電動(dòng)作，繼電器2常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷取力器電源。車(chē)輛發(fā)電時(shí)，分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)4置于空檔位置，繼電器線圈失電，繼電器常閉觸點(diǎn)恢復(fù)，接通取力器電源，完成行車(chē)與發(fā)電互鎖功能。
[0016]本實(shí)施例解決了汽車(chē)底盤(pán)取力器上加裝了自發(fā)電系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)行車(chē)時(shí)不能發(fā)電、發(fā)電時(shí)汽車(chē)不能行車(chē)的技術(shù)問(wèn)題，由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，成本低，
使用安全可靠。
[0017]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置，加裝在汽車(chē)底盤(pán)線路上，其特征在于，包含取信電路和鎖閉電路，其中取信電路在汽車(chē)底盤(pán)分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)上取信號(hào)，所述鎖閉電路通過(guò)切斷取力器電源實(shí)現(xiàn)行車(chē)與發(fā)電互鎖； 所述取信電路包含2個(gè)二極管，2個(gè)二極管分別接至分動(dòng)箱檔位開(kāi)關(guān)上取信號(hào)； 所述鎖閉電路包括I個(gè)繼電器，繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接在取力器電源電路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行車(chē)與發(fā)電互鎖裝置，其特征在于，所述2個(gè)二極管并聯(lián)接在繼電器控制端。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK104442630SQ201410750265
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】王建宇, 呂建榮, 劉新月, 潘庭發(fā) 申請(qǐng)人:衡陽(yáng)泰豪通信車(chē)輛有限公司