一種汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置及控制方法，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了進風(fēng)格柵開度調(diào)節(jié)不準確的問題。本裝置包括進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置、控制器和用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度信號的溫度傳感器，溫度傳感器電連接控制器的輸入端，進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置電連接控制器的輸出端，控制器根據(jù)溫度傳感器檢測的發(fā)動機冷卻液溫度信號分等級多重控制進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置工作，從而帶動進風(fēng)格柵片轉(zhuǎn)動。本方法如下:A、檢測當前發(fā)動機冷卻液溫度值；B、比較當前發(fā)動機冷卻液溫度值與設(shè)定溫度值，確定等級；C、確定驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動方向及轉(zhuǎn)動圈數(shù)；D、控制驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動。本裝置及方法實現(xiàn)節(jié)省燃油和提高乘坐人員舒適度。
【專利說明】—種汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置及控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置及控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車進風(fēng)格柵是汽車上的一個重要部件，它除了裝飾整車外觀，更起到了控制汽車熱平衡的作用。車行駛時空氣向后流動，風(fēng)扇氣流方向向后，散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動機蓋后方靠近風(fēng)擋板位置，同時車底部流動的風(fēng)向后流動，從而帶動熱量就排放出來了。而目前市場上大部分汽車的進風(fēng)格柵的進風(fēng)口都是全開固定的，對車輛熱平衡控制不太理想，特別是在嚴寒地區(qū)，車輛需要消耗更多的燃油確保溫度的升高，同時也對車輛乘坐人員的舒適度有一定的影響。
[0003]中國專利文獻公開了申請?zhí)枮?01020543705.5的一種汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，該裝置包括發(fā)動機控制模塊、通過串行通信總線與發(fā)動機控制模塊相連接的車身控制模塊，通過串行通信總線與車身控制模塊相連接的空調(diào)控制模塊，與空調(diào)控制模塊電性相連的進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，發(fā)動機控制模式電性相連接的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊，以及發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊電性相連接的鼓風(fēng)機模塊。該裝置降低高速行駛工況下的風(fēng)阻、提高燃油經(jīng)濟性。但是該裝置的控制判斷依據(jù)未名，對進風(fēng)口開度控制不夠準確，反而會影響車輛本身的散熱和舒適度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置及控制方法，該裝置及方法能夠自動調(diào)節(jié)進風(fēng)格柵迎風(fēng)面積，實現(xiàn)節(jié)省燃油和提高乘坐人員舒適度的目的。
[0005]本發(fā)明通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置，包括進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，本自動控制裝置還包括控制器和用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度信號的溫度傳感器，所述溫度傳感器電連接控制器的輸入端，所述進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置電連接控制器的輸出端，所述控制器根據(jù)溫度傳感器檢測的發(fā)動機冷卻液溫度信號分等級多重控制進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置工作，從而帶動進風(fēng)格柵片轉(zhuǎn)動。
[0006]這里控制器根據(jù)溫度傳感器檢測的發(fā)動機冷卻液溫度信號分等級多重控制進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置工作，進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置工作帶動進風(fēng)格柵片轉(zhuǎn)動，使進風(fēng)格柵迎風(fēng)面積為當前發(fā)動機冷卻液溫度下的最佳迎風(fēng)面。
[0007]在上述的汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置中，所述進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置包括由若干個進風(fēng)格柵片組成的可變進風(fēng)格柵和用于帶動進若干個風(fēng)格柵片轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機電連接控制器的輸出端，所述驅(qū)動電機驅(qū)動可變進風(fēng)格柵工作。這里通過驅(qū)動電機根據(jù)控制器的控制指令實現(xiàn)可變進風(fēng)格柵內(nèi)的進風(fēng)格柵片運動。
[0008]在上述的汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置中，所述可變進風(fēng)格柵包括固設(shè)在汽車前端的格柵框，所述格柵框內(nèi)固設(shè)有一個支架，所述支架上均勻設(shè)置有若干片格柵片，各格柵片的中部均轉(zhuǎn)動連接在所述支架上，所述進風(fēng)格柵還包括若干根連桿，每片格柵片均與所述連桿鉸接且各格柵片相互平行，所有格柵片轉(zhuǎn)動至同一平面上時能夠遮蓋所述格柵框的框口，上述驅(qū)動電機設(shè)置于垂直設(shè)置于支架上，所述驅(qū)動電機用于調(diào)節(jié)所述格柵片與所述連桿之間的角度。
[0009]這里將所有的格柵片均通過支架鉸接，使各格柵片可以平行且同步擺動，全部的格柵片能夠關(guān)閉格柵框整個框口，且通過控制其中一個格柵片的與連桿之間的角度，實現(xiàn)所有格柵片同步擺動，并一起控制整個格柵框框口的開度。同時通過驅(qū)動電機作為執(zhí)行機構(gòu)，使得進風(fēng)管格柵開度能夠根據(jù)控制指令進行實現(xiàn)。
[0010]在上述的汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置中，所述進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置還包括減速裝置，所述驅(qū)動電機通過減速驅(qū)動機構(gòu)軸連接與支架上。這里直接由電機控制支架轉(zhuǎn)動會對進風(fēng)格柵的材質(zhì)要求更高，且電機本身轉(zhuǎn)速叫快，不方便對進風(fēng)格柵開度的精確控制。增加減減速裝置使得進風(fēng)格柵片的調(diào)整緩慢進行，也適用于更精確的調(diào)控。
[0011]在上述的汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置中，所述減速裝置包括一級蝸輪蝸桿減速機構(gòu)和二級直齒輪減速機構(gòu)。這里通過二級減速使減速裝置橫向體面小，便于安裝在汽車前進風(fēng)格柵后面。
[0012]一種汽車進風(fēng)格柵自動控制控制方法，其特征在于，本自動控制控制方法包括如下步驟:
[0013]A、檢測當前發(fā)動機冷卻液溫度值，并實時發(fā)送給控制器；
[0014]B、比較當前發(fā)動機冷卻液溫度值與設(shè)定溫度值，確定當前發(fā)動機冷卻液溫度所處的等級及與該溫度等級范圍對應(yīng)的目標格柵進風(fēng)口開度值；
[0015]C、根據(jù)計算得到的目標格柵進風(fēng)口開度值與當前格柵進風(fēng)口開度值進行比較確定驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動方向及轉(zhuǎn)動圈數(shù)；
[0016]D、控制驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，帶動進風(fēng)格柵片運動，使前格柵進風(fēng)口開度達到目標值。
[0017]這里通過把發(fā)動機冷卻液的溫度進行區(qū)間性分級，使得對應(yīng)的進風(fēng)格柵開度也能進行多級控制。進一步的通過控制驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)對前格柵進風(fēng)口開度達到目標值處于最佳模式。
[0018]在上述的汽車進風(fēng)格柵自動控制控制方法中，所述步驟B中，所述發(fā)動機冷卻液的等級為線性五級，分別為{小于等于50攝氏度，大于50小于等于65攝氏度，大于65小于等于75攝氏度，大于75小于等于85攝氏度，大于85攝氏度}。根據(jù)發(fā)動機冷卻的溫度變化特性分成最佳等級為五級。
[0019]在上述的汽車進風(fēng)格柵自動控制控制方法中，所述步驟B中，所述發(fā)動機冷卻液的等級對應(yīng)的目標格柵進風(fēng)口開度值為{0,30^,50^,80%, 1}，其中I表示全開，O表示全關(guān)。根據(jù)發(fā)動機冷卻的溫度變化特性分成最佳等級為五級，對應(yīng)的實現(xiàn)格柵進風(fēng)口開度五級控制。
[0020]在上述的汽車進風(fēng)格柵自動控制控制方法中，所述步驟C中，所述目標格柵進風(fēng)口開度值與當前格柵進風(fēng)口開度值的差值的正負號確定驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動方向，所述控制器通過驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動時間控制驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動圈數(shù)。在電機額定轉(zhuǎn)速相同的情況下，驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)數(shù)通過驅(qū)動電機工作時間進行控制，優(yōu)先設(shè)定電機啟動時間及啟動轉(zhuǎn)數(shù)已達到精確控制進風(fēng)格柵開度的目的。
[0021]在上述的汽車進風(fēng)格柵自動控制控制方法中，所述控制器控制驅(qū)動電機工作時間與減速機構(gòu)的減速率成反比。這里保證任何型號的電機轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)速都適用于本控制方法，并且能夠達到相同的前格柵進風(fēng)口開度值。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置及方法具有以下優(yōu)點:本裝置及方法根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度，智能化自動調(diào)節(jié)并控制進風(fēng)格柵迎風(fēng)面積，實現(xiàn)節(jié)省燃油的目的且在嚴寒地區(qū)行使時，關(guān)閉或部分關(guān)閉進風(fēng)格柵口，保持車輛的采暖能力，提高乘坐人員的舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明進風(fēng)格柵開度五級狀態(tài)示意圖；
[0026]圖4是控制器內(nèi)部設(shè)定發(fā)動機冷卻液溫度與進風(fēng)格柵進風(fēng)口開度對應(yīng)關(guān)系示意圖。
[0027]圖中，1、控制器；2、溫度傳感器；3、進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置；31、驅(qū)動電機；32、格柵片；33、連桿；34、支架；35、格柵框。

【具體實施方式】
[0028]以下是本發(fā)明的具體實施例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0029]如圖1、2、3、4所示，本汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置包括進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置3，還包括控制器I和用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度信號的溫度傳感器2，溫度傳感器2電連接控制器I的輸入端，所述進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置3電連接控制器I的輸出端，控制器I根據(jù)溫度傳感器2檢測的發(fā)動機冷卻液溫度信號分等級多重控制進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置3工作，從而帶動進風(fēng)格柵片32轉(zhuǎn)動。進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置3包括由若干個進風(fēng)格柵片32組成的可變進風(fēng)格柵和用于帶動進若干個進風(fēng)格柵片32轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機31，所述驅(qū)動電機31電連接控制器I的輸出端，所述驅(qū)動電機31驅(qū)動可變進風(fēng)格柵工作。
[0030]可變進風(fēng)格柵包括固設(shè)在汽車前端的格柵框35，格柵框35內(nèi)固設(shè)有一個支架34，支架34上均勻設(shè)置有若干片格柵片32，各格柵片32的中部均轉(zhuǎn)動連接在所述支架34上，進風(fēng)格柵還包括若干根連桿33，每片格柵片32均與連桿33鉸接且各格柵片32相互平行，所有格柵片32轉(zhuǎn)動至同一平面上時能夠遮蓋格柵框35的框口，上述驅(qū)動電機31垂直設(shè)置于支架34上，所驅(qū)動電機31用于調(diào)節(jié)所述格柵片32與連桿33之間的角度。
[0031]進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置3還包括減速裝置，驅(qū)動電機31通過減速驅(qū)動機構(gòu)軸連接與支架34上。減速裝置包括一級蝸輪蝸桿減速機構(gòu)和二級直齒輪減速機構(gòu)。本發(fā)明中選用一級減速機構(gòu)的輸出軸轉(zhuǎn)速為8轉(zhuǎn)/分,輸出扭矩不小于90N*M。輸入端為驅(qū)動電機31選用直流電機DC24V，電機轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，電機輸出端為一級蝸輪蝸桿減速機構(gòu)，這里蝸桿是單頭，蝸輪是63齒，之后，再經(jīng)二級直齒輪減速機構(gòu)減速，最終輸出轉(zhuǎn)速為8轉(zhuǎn)/分。這里經(jīng)蝸輪減速后，轉(zhuǎn)速已經(jīng)降低到23.8r/min 了，最終輸出轉(zhuǎn)速為8r/min，也就是說這一級減速器的傳動比很小，只有3r/min 了，單級減速就夠了?？紤]功率損失一般設(shè)定蝸輪傳動的效率為0.70到0.75，齒輪的效率為0.97，并通過電機功率，從而使控制器I通過對溫度傳感器2檢測的發(fā)動機冷卻液溫度的判斷控制不用電機功率的驅(qū)動電機31的工作時間進行控制。從而使進風(fēng)格柵片32轉(zhuǎn)動以便達到與當前發(fā)動機冷卻液溫度對應(yīng)的最佳進風(fēng)格柵進風(fēng)口開度，已達到進風(fēng)格柵迎風(fēng)面積最適合當前發(fā)動機冷卻液溫度。
[0032]一種汽車進風(fēng)格柵自動控制控制方法，其特征在于，本自動控制控制方法包括如下步驟:
[0033]A、檢測當前發(fā)動機冷卻液溫度值，并實時發(fā)送給控制器I ;
[0034]B、比較當前發(fā)動機冷卻液溫度值與設(shè)定溫度值，確定當前發(fā)動機冷卻液溫度所處的等級及與該溫度等級范圍對應(yīng)的目標格柵進風(fēng)口開度值；發(fā)動機冷卻液的等級為線性五級，分別為{小于等于50攝氏度，大于50小于等于65攝氏度，大于65小于等于75攝氏度，大于75小于等于85攝氏度，大于85攝氏度}。發(fā)動機冷卻液的等級對應(yīng)的目標進風(fēng)格柵進風(fēng)口開度值為{0，30%，50%，80%，1}，其中I表示全開，O表示全關(guān)。如圖3所示，O表示進風(fēng)格柵進風(fēng)口開度值全關(guān)，I表示進風(fēng)格柵進風(fēng)口開度值全開，80%表示進風(fēng)格柵進風(fēng)口開度全開的80 %，30 %表示進風(fēng)格柵進風(fēng)口開度全開的30 %，50 %表示進風(fēng)格柵進風(fēng)口開度全開的50%。
[0035]C、根據(jù)計算得到的目標格柵進風(fēng)口開度值與當前格柵進風(fēng)口開度值進行比較確定驅(qū)動電機31的轉(zhuǎn)動方向及轉(zhuǎn)動圈數(shù)；目標格柵進風(fēng)口開度值與當前格柵進風(fēng)口開度值的差值的正負號確定驅(qū)動電機31的轉(zhuǎn)動方向，所述控制器I通過驅(qū)動電機31轉(zhuǎn)動時間控制驅(qū)動電機31轉(zhuǎn)動圈數(shù)。
[0036]D、控制驅(qū)動電機31轉(zhuǎn)動，帶動進風(fēng)格柵片32運動，使前格柵進風(fēng)口開度達到目標值。控制器I控制驅(qū)動電機31工作時間與減速機構(gòu)的減速率成反比。
[0037]溫度傳感器2實時檢測發(fā)動機冷卻液的溫度信號，并發(fā)送給控制器1，控制器I比對檢測到的發(fā)動機冷卻液溫度信號與設(shè)定溫度范圍，確定當前發(fā)動機冷卻液溫度所處的溫度等級。本實施例溫度等級確定為五級，分別為{小于等于50攝氏度，大于50小于等于65攝氏度，大于65小于等于75攝氏度，大于75小于等于85攝氏度，大于85攝氏度}。當當前發(fā)動機冷卻液處于小于等于50攝氏度等級時控制進風(fēng)格柵進風(fēng)口全關(guān)，當當當前發(fā)動機冷卻液處于大于50小于等于65攝氏度等級時控制進風(fēng)格柵進風(fēng)口全開的30%，當當前發(fā)動機冷卻液處于大于65小于等于75攝氏度等級時控制進風(fēng)格柵進風(fēng)口全開的50%，當當前發(fā)動機冷卻液處于大于75小于等于85攝氏度等級時控制進風(fēng)格柵進風(fēng)口全開的80%，當當前發(fā)動機冷卻液處于大于85攝氏度等級時控制進風(fēng)格柵進風(fēng)口全開，且風(fēng)格柵進風(fēng)口開度的控制通過驅(qū)動電機31的轉(zhuǎn)速與圈數(shù)確定，即可控制驅(qū)動電機31的工作時間來控制，且控制時設(shè)定排出驅(qū)動電機啟動時間及轉(zhuǎn)速，減速機構(gòu)的功率損耗，計算得到控制器I控制驅(qū)動電機31工作時間已達到對應(yīng)目標風(fēng)格柵進風(fēng)口開度。驅(qū)動電機31帶動一個格柵片32擺動，通過連桿33達到使各格柵片可以平行且同步擺動，全部的格柵片能夠關(guān)閉格柵框整個框口，且通過控制其中一個格柵片32的與連桿33之間的角度，實現(xiàn)所有格柵片32同步擺動，并一起控制整個格柵框35框口的開度。
[0038]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0039]盡管本文較多地使用了控制器1、溫度傳感器2、進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置3、驅(qū)動電機31、格柵片32、連桿33、支架34、格柵框35等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置，包括進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置(3)，其特征在于，本自動控制裝置還包括控制器(I)和用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度信號的溫度傳感器(2)，所述溫度傳感器(2)電連接控制器(I)的輸入端，所述進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置(3)電連接控制器(I)的輸出端，所述控制器(I)根據(jù)溫度傳感器(2)檢測的發(fā)動機冷卻液溫度信號分等級多重控制進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置(3)工作，從而帶動進風(fēng)格柵片(32)轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，所述進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置(3)包括由若干個進風(fēng)格柵片(32)組成的可變進風(fēng)格柵和用于帶動進若干個風(fēng)格柵片(32)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(31)，所述驅(qū)動電機(31)電連接控制器(I)的輸出端，所述驅(qū)動電機(31)驅(qū)動可變進風(fēng)格柵工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，所述可變進風(fēng)格柵包括固設(shè)在汽車前端的格柵框(35)，所述格柵框(35)內(nèi)固設(shè)有一個支架(34)，所述支架(34)上均勻設(shè)置有若干片格柵片(32)，各格柵片(32)的中部均轉(zhuǎn)動連接在所述支架(34)上，所述進風(fēng)格柵還包括若干根連桿(33)，每片格柵片(32)均與所述連桿(33)鉸接且各格柵片(32)相互平行，所有格柵片(32)轉(zhuǎn)動至同一平面上時能夠遮蓋所述格柵框(35)的框口，上述驅(qū)動電機(31)設(shè)置于垂直設(shè)置于支架(34)上，所述驅(qū)動電機(31)用于調(diào)節(jié)所述格柵片(32)與所述連桿(33)之間的角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，所述進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置(3)還包括減速裝置，所述驅(qū)動電機(31)通過減速驅(qū)動機構(gòu)軸連接與支架(34)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，所述減速裝置包括一級蝸輪蝸桿減速機構(gòu)和二級直齒輪減速機構(gòu)。
6.一種汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于，本控制方法包括如下步驟: A、檢測當前發(fā)動機冷卻液溫度值，并實時發(fā)送給控制器(I)； B、比較當前發(fā)動機冷卻液溫度值與設(shè)定溫度值，確定當前發(fā)動機冷卻液溫度所處的等級及與該溫度等級范圍對應(yīng)的目標格柵進風(fēng)口開度值； C、根據(jù)計算得到的目標格柵進風(fēng)口開度值與當前格柵進風(fēng)口開度值進行比較確定驅(qū)動電機(31)的轉(zhuǎn)動方向及轉(zhuǎn)動圈數(shù)； D、控制驅(qū)動電機(31)轉(zhuǎn)動，帶動進風(fēng)格柵片(32)運動，使前格柵進風(fēng)口開度達到目標值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于，在所述步驟B中，所述發(fā)動機冷卻液的等級為線性五級，分別為{小于等于50攝氏度，大于50小于等于65攝氏度,大于65小于等于75攝氏度,大于75小于等于85攝氏度,大于85攝氏度}。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于，所述步驟B中，所述發(fā)動機冷卻液的等級對應(yīng)的目標格柵進風(fēng)口開度值為{0,30^,50^,80^,1},其中I表示全開，O表示全關(guān)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于，所述步驟C中，所述目標格柵進風(fēng)口開度值與當前格柵進風(fēng)口開度值的差值的正負號確定驅(qū)動電機(31)的轉(zhuǎn)動方向，所述控制器(I)通過驅(qū)動電機(31)轉(zhuǎn)動時間控制驅(qū)動電機(31)轉(zhuǎn)動圈數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述汽車進風(fēng)格柵自動調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于，所述控制器(I)控制驅(qū)動電機(31)工作時間與減速機構(gòu)的減速率成反比。
【文檔編號】B60K11/08GK104325878SQ201410588054
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】林遠利, 陳跡, 馬芳武, 楊國斌, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司