用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)，包括：車輛的車身的頂蓋；位于頂蓋的下側(cè)的頂棚；和一個(gè)或多個(gè)氣囊，安裝在頂蓋與頂棚之間，并且能夠從收縮狀態(tài)轉(zhuǎn)變到膨脹狀態(tài)以壓迫頂棚朝著遠(yuǎn)離頂蓋的方向的移動(dòng)，以在頂棚與頂蓋之間形成用于吸收碰撞能量的緩沖空間。本發(fā)明的用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)可以有效地在車輛翻滾時(shí)保護(hù)車內(nèi)人員頭頂部、頸部。
【專利說(shuō)明】用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前車輛越來(lái)越多進(jìn)入家庭，隨之帶來(lái)的安全事故每天都在發(fā)生，其中由于車輛翻滾造成的人員重傷及死亡也是重要的事故之一。目前在車輛翻滾事故中保護(hù)車內(nèi)人員的簾式氣囊和側(cè)面氣囊保護(hù)效果十分有限，由于布置形式限制，只能提供如面頰、肩部、肋部等側(cè)面保護(hù)，而對(duì)于頭頂部、頸部的保護(hù)造成缺少，無(wú)法有效地減小車輛翻滾造成對(duì)車內(nèi)人員的傷害。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種可以有效地在車輛翻滾時(shí)保護(hù)車內(nèi)人員頭頂部、頸部的用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明提供了一種用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)，包括:所述車輛的車身的頂蓋；位于所述頂蓋的下側(cè)的頂棚；和一個(gè)或多個(gè)氣囊，安裝在所述頂蓋與所述頂棚之間，并且能夠從收縮狀態(tài)轉(zhuǎn)變到膨脹狀態(tài)以壓迫所述頂棚朝著遠(yuǎn)離所述頂蓋的方向的移動(dòng)，以在所述頂棚與所述頂蓋之間形成用于吸收碰撞能量的緩沖空間。
[0005]進(jìn)一步地，在所述氣囊處于收縮狀態(tài)的情況下，所述氣囊呈扁平狀并平鋪在所述頂蓋與所述頂棚之間。
[0006]進(jìn)一步地，所述氣囊包括上片和下片，所述上片和所述下片在沿所述氣囊的周邊的第一連接部處相互連接；并且，所述上片連接至所述頂蓋，所述下片連接至所述頂棚。
[0007]進(jìn)一步地，在所述氣囊的所述周邊的范圍之內(nèi)，所述上片和所述下片在第二連接部處相互連接，所述第二連接部構(gòu)造成能夠在所述氣囊膨脹時(shí)斷開(kāi)。
[0008]進(jìn)一步地，所述上片與所述下片在所述第二連接部處利用縫合線相互連接，所述縫合線將所述上片和所述下片縫合以使得所述氣囊的所述上片和所述下片保持相互貼合的平鋪狀態(tài)。
[0009]進(jìn)一步地,所述氣囊還包括位于所述氣囊內(nèi)部的連接帶，所述連接帶的兩端分別與所述氣囊的所述上片和所述下片連接，用于限制所述氣囊在膨脹狀態(tài)下的厚度。
[0010]進(jìn)一步地，所述頂蓋與所述頂棚僅經(jīng)由所述氣囊相互連接。
[0011]進(jìn)一步地，在所述氣囊處于所述收縮狀態(tài)的情況下，所述頂蓋與所述頂棚在所述氣囊之外的第三連接部處直接相互連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述第三連接部構(gòu)造成能夠所述氣囊膨脹時(shí)斷開(kāi)。
[0013]進(jìn)一步地，在所述氣囊處于收縮狀態(tài)的情況下，所述氣囊的一部分以折疊形式處于所述頂蓋與所述頂棚之間，以便在所述氣囊膨脹時(shí)使得所述氣囊沿著基本上平行于所述頂蓋或所述頂棚的方向伸展開(kāi)。
[0014]本實(shí)施例利用頂蓋和頂棚之間的空間布置了氣囊，氣囊在發(fā)生翻滾事故時(shí)瞬間起爆，氣囊從收縮狀態(tài)變至膨脹狀態(tài)，使其將頂棚與頂蓋之間充滿，使車內(nèi)人員的頭部與柔性較大的頂棚接觸，從而有效地保護(hù)車內(nèi)人員的頭頂部和頸部。
[0015]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖2是圖1所示用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)的在車輛翻滾時(shí)的膨脹狀態(tài)示意圖；
[0019]圖3是圖1所示用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)中處于膨脹狀態(tài)下的氣囊的示意圖；
[0020]圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)的示意圖。本實(shí)施例的用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)，特別適用于家用轎車領(lǐng)域。該安全氣囊結(jié)構(gòu)包括車輛的車身的頂蓋11以及位于頂蓋11下側(cè)的頂棚12。該頂蓋11和頂棚12通常是車輛的常規(guī)配置。特別地，本發(fā)明的安全氣囊結(jié)構(gòu)還包括安裝在頂蓋11與頂棚12之間的氣囊20。參見(jiàn)圖2，在車輛發(fā)生翻滾事故后，氣囊20能夠從收縮狀態(tài)轉(zhuǎn)變到膨脹狀態(tài)以壓迫頂棚12朝著遠(yuǎn)離頂蓋11的方向的移動(dòng)，以在頂棚12與頂蓋11之間形成用于吸收碰撞能量的緩沖空間A。當(dāng)車內(nèi)人員的頭部因車輛滾翻而與柔性較大的頂棚12碰撞接觸時(shí)，頂棚12和緩沖空間A可以有效吸收碰撞能量，從而有效地保護(hù)車內(nèi)人員的頭頂部和頸部。
[0022]圖1中示出了的氣囊20處于收縮狀態(tài)。該氣囊20可以包括上片21和下片22。上片21和下片22可以在沿氣囊20的周邊的第一連接部41處相互連接以保證氣囊的整體性和氣密性。上片21和下片22可以沿氣囊20的周邊一體成型。由于頂蓋11和頂棚12之間的空間較小，所以，在氣囊20處于收縮狀態(tài)的情況下，氣囊20可以呈扁平狀并平鋪在頂蓋11與頂棚12之間。
[0023]在圖1所示實(shí)施例中，氣囊20的上片21可以通過(guò)粘接的方式連接至頂蓋11，下片22可以通過(guò)粘接的方式連接至頂棚12。這樣，即使因氣囊20膨脹而使得頂棚12與頂蓋11遠(yuǎn)離時(shí)，頂棚12還可以借助于氣囊20與頂蓋11連接，而不會(huì)從頂蓋11上脫落。
[0024]在氣囊20所處的位置處，由于氣囊20處于頂蓋11和頂棚12之間，因此頂蓋11與頂棚12之間無(wú)法直接連接。這樣，則需要考慮在正常情況下，即氣囊20處于收縮狀態(tài)的情況下，車輛的頂蓋11與頂棚12之間的連接強(qiáng)度。因此，在圖1所示實(shí)施例中，在氣囊20的周邊的范圍之內(nèi)，上片21和下片22可以在第二連接部處42相互連接，而且，第二連接部42構(gòu)造成能夠在氣囊20膨脹時(shí)斷開(kāi)。上片21與下片22在第二連接部42處可以利用縫合線30相互連接，縫合線30將上片21和下片22縫合以使得氣囊20的上片21和下片22保持相互貼合的平鋪狀態(tài)。在氣囊20發(fā)生膨脹時(shí)，縫合線30會(huì)相應(yīng)的斷開(kāi)，這可以通過(guò)對(duì)縫合線30自身的強(qiáng)度及其對(duì)上片21和下片22的縫合強(qiáng)度進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0025]在圖1所示實(shí)施例中，第二連接部42可以為上片21與下片22之間的整個(gè)貼合部分。在其它實(shí)施例中，用于連接上片21與下片22的第二連接部42也可以是處于上片21和下片的一個(gè)或多個(gè)局部區(qū)域。
[0026]通過(guò)氣囊20分別與頂蓋11和頂棚12連接，并且使得氣囊20的上片21和下片22相互連接，這就使得在氣囊20所在的區(qū)域，頂蓋11和頂棚12經(jīng)由氣囊20相互連接，從而有助于在正常情況下保持頂棚12與頂蓋11之間的連接強(qiáng)度。
[0027]如圖1所示，在氣囊20處于收縮狀態(tài)的情況下，除了前文所述的由氣囊20提供的頂蓋11與頂棚12之間的相互連接，頂蓋11與頂棚12還可以在氣囊20之外的第三連接部43處直接相互連接。第三連接部43可以構(gòu)造成能夠在氣囊20膨脹時(shí)斷開(kāi)，以允許頂棚12遠(yuǎn)離頂蓋11移動(dòng)。第三連接部43可以利用粘合膠形成。該粘合膠可以布置在氣囊20的周邊，以將頂蓋11與頂棚12直接粘結(jié)，這樣可以更好的加強(qiáng)頂棚12與頂蓋11的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在氣囊20膨脹時(shí)，粘合膠被撐開(kāi)，使頂棚12離開(kāi)頂蓋11以形成緩沖空間。
[0028]在一些實(shí)施例中，氣囊20可以成形為具有多個(gè)上下貫穿的孔，頂棚12與頂蓋11可以經(jīng)由這些孔在它們之間形成直接連接。在其它實(shí)施例中，當(dāng)僅由氣囊20就能為頂棚12與頂蓋11之間提供足夠的連接強(qiáng)度以保持正常情況下頂棚12與頂蓋11之間的整體性的情況下，也可以省略頂棚12與頂蓋11之間經(jīng)由例如第三連接部43的直接連接。
[0029]由于本實(shí)施例的安全氣囊結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中，僅僅是需要由頂棚12形成柔軟的保護(hù)區(qū)域，不需要?dú)饽?0從頂棚12中彈出，所以這就需要控制氣囊20的厚度。圖3示出了處于膨脹狀態(tài)下的氣囊20，可以看出，該氣囊20還可以包括位于氣囊20內(nèi)部的多個(gè)連接帶23。這些連接帶23均勻分布在氣囊20內(nèi)部，并且其兩端分別與氣囊20的上片21和下片22連接。這樣，在氣囊20膨脹后，當(dāng)連接帶23被上片21和下片22拉伸至最長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，上片21和下片22不會(huì)再向厚度方向繼續(xù)膨脹延伸，從而限制了氣囊20在膨脹狀態(tài)下的厚度。在氣囊20處于收縮狀態(tài)時(shí)，連接帶23可以松弛地處于貼合的上片21和下片22之間。
[0030]連接帶23不僅可以限制氣囊20在膨脹狀態(tài)下的厚度，還可以用于獲得所希望的氣囊20的膨脹形狀。如圖3所示，通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置連接帶23的位置和長(zhǎng)度，這樣使得氣囊20在膨脹后具有平坦的上表面201和下表面202。換句話說(shuō)，氣囊20在膨脹后各處的厚度比較平均，形成類似扁平狀。如前文所描述的那樣，為了確保在氣囊20膨脹后頂棚12不會(huì)從頂蓋11脫落，氣囊20的上片21和下片22分別連接至頂蓋11和頂棚12，氣囊20膨脹后所具有的這種平坦的上表面和下表面可以最大限度地保證氣囊20與頂蓋11和頂棚12的連接不被破壞。這在氣囊20以粘結(jié)的方式連接至頂蓋11和頂棚12的情況下是特別有利的。在未示出的其他實(shí)施例中，連接帶23的數(shù)量也可以為一個(gè)，設(shè)置在氣囊20膨脹時(shí)的關(guān)鍵部位(一般為氣囊20的中部)，連接帶23的延伸方向也可以具有一定夾角，具體的設(shè)置可以根據(jù)實(shí)際的工藝需要進(jìn)行選擇。
[0031]本發(fā)明還提供了另外一種用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，其與上述實(shí)施例的安全氣囊結(jié)構(gòu)大致相同。該安全氣囊結(jié)構(gòu)同樣包括有頂蓋11和頂棚12，區(qū)別僅在于本實(shí)施例的裝在頂蓋11與頂棚12之間的氣囊20數(shù)量為多個(gè)。多個(gè)氣囊20按照預(yù)定的排列方式進(jìn)行放置，每個(gè)氣囊20的周邊均有用于將頂蓋11和頂棚12直接連接的粘合膠，以使得正常情況下頂棚12可以固定在頂蓋11上不會(huì)下垂或者脫落。
[0032]參見(jiàn)圖4，本發(fā)明還提供了另外一種用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，本實(shí)施例的安全氣囊結(jié)構(gòu)可以用于帶天窗的家用轎車上。該安全氣囊結(jié)構(gòu)包括有頂蓋11、頂棚12以及一個(gè)氣囊20，頂棚12位于車輛的車身的頂蓋11的下側(cè)，氣囊20安裝在頂蓋11與頂棚12之間，頂蓋11與頂棚12之間通過(guò)粘合膠40連接。
[0033]由于需要將天窗等外露部位的氣囊部分折疊至頂棚12的內(nèi)部，所以，在氣囊20處于收縮狀態(tài)的情況下，氣囊20的一部分以折疊形式處于頂蓋11與頂棚12之間，氣囊20的折疊方式如圖4所示，以便在氣囊20膨脹時(shí)使得氣囊20沿著基本上平行于頂蓋11或頂棚12的方向伸展開(kāi)。在氣囊20膨脹后，氣囊20伸出的部分覆蓋了天窗部分，這樣有效地保護(hù)了車內(nèi)人員的頭頂部和頸部，避免車內(nèi)人員的頭頂部和頸部直接與天窗接觸。
[0034]以上介紹的各個(gè)實(shí)施例的安全氣囊結(jié)構(gòu)中，還可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的氣體發(fā)生器、導(dǎo)氣管等，它們可以按照常規(guī)的方式提供和布置，此處不再進(jìn)行贅述。
[0035]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的安全氣囊結(jié)構(gòu)，包括: 所述車輛的車身的頂蓋(11); 位于所述頂蓋(11)的下側(cè)的頂棚(12);和 一個(gè)或多個(gè)氣囊(20)，安裝在所述頂蓋(11)與所述頂棚(12)之間，并且能夠從收縮狀態(tài)轉(zhuǎn)變到膨脹狀態(tài)以壓迫所述頂棚朝著遠(yuǎn)離所述頂蓋的方向的移動(dòng)，以在所述頂棚與所述頂蓋之間形成用于吸收碰撞能量的緩沖空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述氣囊(20)處于收縮狀態(tài)的情況下，所述氣囊(20)呈扁平狀并平鋪在所述頂蓋(11)與所述頂棚(12)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊(20)包括上片(21)和下片(22)，所述上片(21)和所述下片(22)在沿所述氣囊(20)的周邊的第一連接部處相互連接；并且，所述上片(21)連接至所述頂蓋(11)，所述下片(22)連接至所述頂棚(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述氣囊(20)的所述周邊的范圍之內(nèi)，所述上片(21)和所述下片(22)在第二連接部處相互連接，所述第二連接部構(gòu)造成能夠在所述氣囊(20)膨脹時(shí)斷開(kāi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上片(21)與所述下片(22)在所述第二連接部處利用縫合線(30)相互連接，所述縫合線(30)將所述上片(21)和所述下片(22)縫合以使得所述氣囊(20)的所述上片(21)和所述下片(22)保持相互貼合的平鋪狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項(xiàng)所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊(20)還包括位于所述氣囊(20)內(nèi)部的連接帶(23)，所述連接帶(23)的兩端分別與所述氣囊(20)的所述上片(21)和所述下片(22)連接，用于限制所述氣囊(20)在膨脹狀態(tài)下的厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋(11)與所述頂棚(12)僅經(jīng)由所述氣囊(20)相互連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述氣囊(20)處于所述收縮狀態(tài)的情況下，所述頂蓋(11)與所述頂棚(12)在所述氣囊(20)之外的第三連接部處直接相互連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三連接部構(gòu)造成能夠在所述氣囊(20)膨脹時(shí)斷開(kāi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述氣囊(20)處于收縮狀態(tài)的情況下，所述氣囊(20)的一部分以折疊形式處于所述頂蓋(11)與所述頂棚(12)之間，以便在所述氣囊(20)膨脹時(shí)使得所述氣囊(20)沿著基本上平行于所述頂蓋(11)或所述頂棚(12)的方向伸展開(kāi)。
【文檔編號(hào)】B60R21/214GK104354665SQ201410550215
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】吳鐵君, 賈新建, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司