一種汽車發(fā)動機減震支架的制作方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動機減震支架，主要內(nèi)容為：包括加強筋、凸起、矩形凸臺、分型面、本體、連接孔和空腔，所述的分型面將本體分為上下兩部分，本體下部分右側(cè)有一矩形凸臺，本體左側(cè)有兩個連接孔，連接孔后面和右側(cè)有加強筋，加強筋右側(cè)有一凸起，本體底部連接孔與矩形凸臺之間有兩個空腔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；耗材的用料減少，降低了成本；加工步驟簡單，提高了產(chǎn)量。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機減震支架

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車減震【技術領域】，尤其涉及一種汽車發(fā)動機減震支架。

【背景技術】
[0002]發(fā)動機減震支架是汽車發(fā)動機中的重要受力部件，主要用于給汽車發(fā)動機的一些部件起支撐作用。由于汽車發(fā)動機減震支架通常是在非常惡劣的工況下工作，這就要求支架之間的連接必須可靠穩(wěn)定，而通常情況下，支架之間的結(jié)合面都是平面，而支架在互相連接時，這些平面會受到較大的螺栓鎖緊力，從而會產(chǎn)生形變而導致平面鼓起，降低了結(jié)合面的接觸面積，導致支架之間的連接不可靠。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)以上不足，本發(fā)明提供一種密封性好、新型能承受重載緊湊型焊接保持架的輕卡變速箱用軸承。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明汽車發(fā)動機減震支架，主要內(nèi)容為:包括加強筋、凸起、矩形凸臺、分型面、本體、連接孔和空腔，所述的分型面將本體分為上下兩部分，本體下部分右側(cè)有一矩形凸臺，本體左側(cè)有兩個連接孔，連接孔后面和右側(cè)有加強筋，加強筋右側(cè)有一凸起，本體底部連接孔與矩形凸臺之間有兩個空腔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；耗材的用料減少，降低了成本；加工步驟簡單，提高了產(chǎn)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0006]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖。
[0007]圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0008]圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)仰視圖。
[0009]
I一加強筋■’ |2—凸起;13—矩形凸臺;|4-分型面;
5—本體■’ 6—連接孔; 7—空腔;

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0011]該系統(tǒng)主要內(nèi)容為:包括加強筋1、凸起2、矩形凸臺3、分型面4、本體5、連接孔6和空腔7，所述的分型面4將本體5分為上下兩部分，本體5下部分右側(cè)有一矩形凸臺3，本體5左側(cè)有兩個連接孔6，連接孔6后面和右側(cè)有加強筋1，加強筋I右側(cè)有一凸起2，本體5底部連接孔6與矩形凸臺3之間有兩個空腔7。
[0012]所述的連接孔6為腰型孔。
[0013]所述的連接孔6位于本體5前后面中性線上。
[0014]不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應當理解，本發(fā)明不限于特定的實施方式，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機減震支架，其特征在于，該系統(tǒng)主要內(nèi)容為:包括加強筋(I)、凸起(2)、矩形凸臺(3)、分型面(4)、本體(5)、連接孔(6)和空腔(7)，所述的分型面(4)將本體(5)分為上下兩部分，本體(5)下部分右側(cè)有一矩形凸臺(3)，本體(5)左側(cè)有兩個連接孔(6)，連接孔(6)后面和右側(cè)有加強筋(1)，加強筋(I)右側(cè)有一凸起(2)，本體(5)底部連接孔(6)與矩形凸臺(3)之間有兩個空腔(7)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機減震支架，其特征在于，所述的連接孔(6)為腰型孔。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機減震支架，其特征在于，所述的連接孔(6)位于本體(5)前后面中線上。
【文檔編號】B60K5/12GK104129269SQ201410403246
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】殷來大, 葛丁峰 申請人:丹陽榮嘉精密機械有限公司