車輛懸架和改進(jìn)的組裝方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛懸架和改進(jìn)的組裝方法。一種車輛懸架包括：附連到彈簧模塊上的車架附連部分，彈簧模塊具有由兩個(gè)側(cè)壁、頂壁和底壁限定的開口；以及定位在開口內(nèi)的彈簧安裝件，彈簧安裝件的任一側(cè)上有兩個(gè)剪切彈簧，其中，彈簧安裝件包括內(nèi)側(cè)部分，以及與內(nèi)側(cè)部分分開的外側(cè)部分，以及定位在內(nèi)側(cè)部分或內(nèi)側(cè)部分中的至少一個(gè)中的貫穿孔，其允許帶螺紋連接桿穿過其中，其中，連接桿已經(jīng)上緊，以將第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分與第一彈簧安裝件的外側(cè)部分拉到一起，并且在彈簧安裝件的第一側(cè)壁和開口的第一側(cè)壁之間壓縮第一剪切彈簧，并且還在彈簧安裝件的第二側(cè)壁和彈簧模塊的開口的第二側(cè)壁之間壓縮第二剪切彈簧。
【專利說明】車輛懸架和改進(jìn)的組裝方法
[0001]本申請(qǐng)是于2011年8月17日提交的已進(jìn)入中國國家階段的PCT專利申請(qǐng)(中國國家申請(qǐng)?zhí)枮?01180072177.7，國際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/US2011/048045，發(fā)明名稱“車輛懸架和改進(jìn)的組裝方法”)的分案申請(qǐng)。
[0002]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)要求2011年7月8日提交的美國申請(qǐng)序列N0.13/178,773的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)通過弓I用整體地結(jié)合在本文中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明大體涉及車輛懸架。更特別地，本發(fā)明涉及具有彈簧的車輛懸架。

【背景技術(shù)】
[0004]用于在職業(yè)或重型拖運(yùn)卡車應(yīng)用中使用的單個(gè)彈簧剛度懸架和可變的彈簧剛度懸架是已知的。單個(gè)彈簧剛度懸架具有固定彈簧剛度，一般必須將固定彈簧剛度設(shè)定成產(chǎn)生行駛舒適的懸架或展現(xiàn)充分滾動(dòng)穩(wěn)定性的硬懸架的水平。因此，滾動(dòng)穩(wěn)定性或行駛質(zhì)量在單個(gè)彈簧剛度懸架中受到損害，這取決于選擇的彈簧剛度。
[0005]在操作期間通過提供多個(gè)彈簧剛度，可變的彈簧剛度懸架克服單個(gè)彈簧剛度懸架的這個(gè)缺陷。隨著簧上負(fù)載增大，彈簧剛度相應(yīng)地增大。在美國專利N0.6，585，286中顯示了用于在職業(yè)或重型拖運(yùn)卡車應(yīng)用中使用的可變的彈簧剛度彈性體彈簧懸架的示例，該專利的公開通過引用而結(jié)合在本文中。那個(gè)懸架利用搖枕彈簧和輔助彈簧來實(shí)現(xiàn)其可變的彈簧剛度。
[0006]本發(fā)明的受讓人在2010年9月5日提交的名稱為“Suspens1n Assembly WithTie-Plate (具有墊板的懸架組件)”的美國申請(qǐng)N0.12/876，158中公開了一種車輛懸架，其具有剪切彈簧和彈簧剛度持續(xù)增大的負(fù)載緩沖器，該申請(qǐng)是2009年8月22日提交的名稱為 “Tie-plate and frame hanger of a suspens1n assembly (懸架組件的墊板和車架吊鉤)”的美國專利申請(qǐng)N0.12/545, 828的延續(xù)部分，美國專利申請(qǐng)N0.12/545, 828是 2008 年 12 月 12 日提交的名稱為 “Modular Suspens1n System and ComponentsThereof (模塊化懸架系統(tǒng)及其構(gòu)件)”的美國專利申請(qǐng)N0.12/334，195的延續(xù)部分，以及2008 年 3 月 10 日提交的名稱為 “Elastomeric Spring Vehicle Suspens1n (彈性體彈簧車輛懸架)”的美國專利申請(qǐng)N0.12/045, 069 (現(xiàn)在是美國專利N0.7，926，836)的延續(xù)部分，以上各個(gè)申請(qǐng)和專利都轉(zhuǎn)讓給了瀚瑞森美國L.L.C。本申請(qǐng)通過引用而將美國專利申請(qǐng)N0.12/545，828、N0.12/334，195，以及 N0.12，876，158，以及美國專利 N0.7，926，836 結(jié)合在本文中。本申請(qǐng)包括對(duì)上面提到的申請(qǐng)中公開的車輛懸架的改進(jìn)和進(jìn)步。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在一方面，提供一種懸架，包括:適于連接到車輛車架縱梁上的第一車架附連部分；附連到第一車架附連部分上的第一彈簧模塊，所述第一彈簧模塊具有由所述第一彈簧模塊的頂壁、底壁和第一側(cè)壁和第二側(cè)壁限定的開口 ；定位在開口內(nèi)的第一彈簧安裝件；定位在第一彈簧安裝件的第一側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的所述第一側(cè)壁之間的第一剪切彈簧；定位在第一彈簧安裝件的第二側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的所述第二側(cè)壁之間的第二剪切彈簧，其中，第一彈簧安裝件包括內(nèi)側(cè)部分，以及與內(nèi)側(cè)部分分開的外側(cè)部分、定位在第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分或內(nèi)側(cè)部分中的至少一個(gè)中的貫穿孔，貫穿孔適于允許第一帶螺紋連接桿穿過其中，其中，第一帶螺紋連接桿已經(jīng)上緊，以將第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分與第一彈簧安裝件的外側(cè)部分拉到一起，并且在第一彈簧安裝件的第一側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的第一側(cè)壁之間壓縮第一剪切彈簧，并且還在第一彈簧安裝件的第二側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的第二側(cè)壁之間壓縮第二剪切彈簧。
[0008]在另一方面，提供一種懸架，包括:適于連接到車輛車架縱梁上的車架附連部分；附連到車架附連部分上的第一彈簧模塊，所述第一彈簧模塊具有由所述第一彈簧模塊的頂壁、底壁和第一側(cè)壁和第二側(cè)壁限定的開口 ；定位在第一彈簧模塊的開口內(nèi)的第一彈簧安裝件；定位在第一彈簧安裝件的第一側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的所述第一側(cè)壁之間的第一剪切彈簧；定位在第一彈簧安裝件的第二側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的所述第二側(cè)壁之間的第二剪切彈簧，所述第一彈簧安裝件包括內(nèi)側(cè)部分，以及與內(nèi)側(cè)部分分開的外側(cè)部分、定位在第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分或外側(cè)部分中的至少一個(gè)中的貫穿孔，貫穿孔適于允許第一連接桿穿過其中，其中，第一連接桿已經(jīng)上緊，以將第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)第一部分和第一彈簧安裝件的外側(cè)第二側(cè)拉到一起，并且在第一彈簧安裝件的第一側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的第一側(cè)壁之間壓縮第一剪切彈簧，并且還在第一彈簧安裝件的第二側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的第二側(cè)壁之間壓縮第二剪切彈簧；以及定位在第一彈簧模塊附近的第二彈簧模塊，所述第二彈簧模塊具有由所述第二彈簧模塊的頂壁、底壁和第一側(cè)壁和第二側(cè)壁限定的開口 ；定位在第二彈簧模塊的開口內(nèi)的第二彈簧安裝件；定位在第二彈簧安裝件的第一側(cè)壁和第二彈簧模塊的開口的所述第一側(cè)壁之間的第三剪切彈簧；定位在第二彈簧安裝件的第二側(cè)壁和第二彈簧模塊的開口的第二側(cè)壁之間的第四剪切彈簧，所述第二彈簧安裝件由內(nèi)側(cè)部分以及與內(nèi)側(cè)部分分開的外側(cè)部分、貫穿孔組成，貫穿孔定位在第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分或外側(cè)部分中的至少一個(gè)中，貫穿孔適于允許第二連接桿穿過其中，其中，第二連接桿已經(jīng)上緊，以將第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和第二彈簧安裝件的外側(cè)部分拉到一起，并且在第二彈簧安裝件的第一側(cè)壁和第二彈簧模塊的開口的第一側(cè)壁之間壓縮第三剪切彈簧，并且在第二彈簧安裝件的第二側(cè)壁和第二彈簧模塊的開口的第二側(cè)壁之間壓縮第四剪切彈簧。
[0009]在另一方面，提供一種剪切彈簧，包括:基部；以及與基部相對(duì)的V形表面，其適于與定位在彈簧安裝件的側(cè)壁上的對(duì)應(yīng)的V形表面配合；以及定位在基板和具有V形表面的板之間的彈性體材料。
[0010]在另一方面，提供一種組裝車輛懸架的方法，包括以下步驟:
提供適于連接到車輛車架縱梁上的車架附連部分，車輛車架縱梁具有附連到車架附連部分上的第一彈簧模塊，其中，第一彈簧模塊具有由第一彈簧模塊的頂壁、底壁、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁限定的開口；
將第一彈簧安裝件的第一部分定位在開口內(nèi)；
將第一剪切彈簧定位在第一彈簧安裝件的第一漸縮表面和第一彈簧模塊的開口的第一側(cè)壁之間；
將第二剪切彈簧定位在第一彈簧安裝件的第二漸縮表面和第一彈簧模塊的開口的第二側(cè)壁之間；
將第一彈簧安裝件的第二部分定位在開口內(nèi)；
使第一帶螺紋連接桿穿過第一彈簧安裝件的第一部分或第一彈簧安裝件的第二部分中的至少一個(gè)中的貫穿孔；以及
上緊第一帶螺紋連接桿，以將第一彈簧安裝件的第一部分和第一彈簧安裝件的第二部分拉到一起，并且在第一彈簧安裝件的第一側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的第一側(cè)壁之間壓縮第一剪切彈簧，并且還在第一彈簧安裝件的第二側(cè)壁和第一彈簧模塊的開口的第二側(cè)壁之間壓縮第二剪切彈簧。
[0011]在另一方面，提供一種用于在車輛懸架中使用的鞍座組件，包括:具有底部安裝區(qū)段的內(nèi)側(cè)鞍座，所述內(nèi)側(cè)鞍座包括上部第一端和上部第二端，上部第一端包括第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分，上部第二端包括第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分，其中，上部第一端和上部第二端定位在內(nèi)側(cè)鞍座的底部安裝件上方；具有底部安裝區(qū)段的外側(cè)鞍座，所述外側(cè)鞍座包括上部第一端和上部第二端，上部第一端包括第一彈簧安裝件的外側(cè)部分，上部第二端包括第二彈簧安裝件的外側(cè)部分，其中，上部第一端和上部第二端定位在外側(cè)鞍座的底部安裝件上方，其中，內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座的上部第一端已經(jīng)被穿過第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分中的至少一個(gè)的第一帶螺紋連接桿拉到一起，而內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座的上部第二端已經(jīng)被穿過第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分中的至少一個(gè)的第二帶螺紋連接桿拉到一起，并且其中，第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分已經(jīng)被拉到一起以接觸，并且共同形成第一彈簧安裝件，而第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分已經(jīng)被拉到一起以接觸，并且共同形成第二彈簧安裝件。
[0012]在另一方面，提供一種用于懸架系統(tǒng)的負(fù)載緩沖器，包括:基部，以及沿第一方向從基部延伸的緩沖器部分，以及沿第二方向從基部延伸的第一負(fù)載緩沖器固持器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]參照附圖在本文描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，其中，相同部件由相同參考標(biāo)號(hào)表示，并且其中:
圖1是車輛懸架50的透視圖；
圖2是圖1中顯示的車輛懸架50的透視圖；
圖3是圖1和2中顯示的車輛懸架50的正視圖；
圖4是圖1-3中顯示的車輛懸架50的車架吊鉤構(gòu)件的透視圖；
圖5是圖4的車架吊鉤構(gòu)件的另一個(gè)透視圖；
圖6是圖1-3中顯示的鞍座組件的透視圖；
圖7是圖6中顯示的鞍座組件的另一個(gè)透視圖；
圖8是圖6和7中顯示的鞍座組件的一部分的透視圖；
圖8A是圖6和7中顯示的鞍座組件的一部分的另一個(gè)透視圖；
圖9是在圖1-3中顯示的車輛懸架中使用的剪切彈簧的透視圖；
圖10是圖9中的剪切彈簧的正視圖； 圖11是圖9和10中顯不的到切彈黃的另一個(gè)正視圖；
圖12是圖9中顯示的剪切彈簧的平面圖；
圖13是圖9-12中顯示的剪切彈簧的另一個(gè)透視圖；
圖14是在圖1-3的車輛懸架中使用的負(fù)載緩沖器的透視圖；
圖15是圖14的負(fù)載緩沖器的另一個(gè)透視圖；
圖16是圖14和15的負(fù)載緩沖器的正視圖；
圖17是圖14-16中顯不的負(fù)載緩沖器的平面圖；
圖18是圖14-17中顯示的負(fù)載緩沖器的另一個(gè)平面圖；
圖19是負(fù)載緩沖器的透視圖；
圖20是負(fù)載緩沖器的透視圖；
圖21a是在被兩個(gè)連接桿拉到一起之前的內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座的俯視圖；
圖21b是在圖21a中的鞍座已經(jīng)被連接桿拉到一起之后的俯視圖；
圖22是車輛懸架50的外側(cè)的視圖；
圖23是沿著圖22中顯示的線23-23的圖22的車輛懸架50的橫截面俯視圖；
圖24是圖2和3中顯示的車輛懸架50的仰視圖；
圖25a是圖2和3中顯示的車輛懸架50的正視圖；
圖25b是圖2和3中顯示的車輛懸架50的另一個(gè)正視圖；
圖26是顯示車輛懸架450的備選實(shí)施例的視圖；
圖27是車輛懸架650的視圖；
圖28是備選車輛懸架550的視圖；
圖29是彈簧安裝件的視圖；
圖30是另一個(gè)示例車輛懸架的透視圖；
圖31是另一個(gè)示例車輛懸架的透視圖；以及圖32是負(fù)載緩沖器，其具有從基部延伸的兩個(gè)負(fù)載緩沖器固持器。

【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1是車輛懸架50的透視圖，車輛懸架50具有適于附連到車輛車架或車架縱梁上的車架附連部分58。顯示了車輛懸架50附連到定位在車輛懸架50下方的活動(dòng)梁78上。還公開了第二車輛懸架50a，其具有車架附連部分58a，車架附連部分58a適于附連到與車輛懸架50可附連到車輛車架或車架縱梁上的側(cè)部相對(duì)的車輛的側(cè)部上的車輛車架或車架縱梁上。顯示了車輛懸架50a附連到定位在車輛懸架50a下方的活動(dòng)梁78a上。十字管55可附連到車輛懸架50和50a上。
[0015]車輛懸架50設(shè)計(jì)成支承沿縱向延伸的車輛車架縱梁(未顯示)，車輛車架縱梁可為定位在沿側(cè)向延伸的車輛車軸上方的各種類型。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的，在圖1中顯示的車輛的各側(cè)上復(fù)制本文描述的車輛懸架50和其它懸架的構(gòu)件。還將理解的是，車輛可以以已知方式安裝到車輛車軸的端部上。另外，將理解的是，車輛車架縱梁可通過一個(gè)或多個(gè)車輛車架交叉部件連接。
[0016]本領(lǐng)域技術(shù)人員將進(jìn)一步理解，根據(jù)懸架50布置的懸架及其構(gòu)件備選地可附連到拖車(例如，連接到半拖拉機(jī)上的拖車)的車架縱梁上。拖車的車架縱梁可包括車架縱梁，諸如上面描述的那些或另一類車架縱梁。
[0017]為了這個(gè)描述，除非另有明確描述，在下文中，“車輛”表示車輛或拖車。照這樣，例如，車輛車架表示車輛車架或拖車車架。此外，為了這個(gè)描述，車輛的左側(cè)表示當(dāng)觀察者面向車輛的后部時(shí)，在觀察者左手邊的車輛的側(cè)部，而車輛的右側(cè)表示當(dāng)觀察者面向車輛的后部時(shí)，在觀察者的右手邊的車輛的側(cè)部。此外，為了這個(gè)描述，“外側(cè)”表示相對(duì)于“內(nèi)側(cè)”較遠(yuǎn)離從車輛的前部延伸到后部的中心線的位置，“內(nèi)側(cè)”表示較接近那個(gè)相同的中心線的位置。
[0018]車架附連部分58和58a的頂部邊緣57和57a分別具有中心部分，中心部分在中心部分的兩側(cè)上沒有延伸得遠(yuǎn)到頂部邊緣57和57a的端部部分。作為示例，那些中心部分可布置成這樣的構(gòu)造，以便允許車架附連部分58和58a附連到具有將干涉具有與端部部分延伸相同水平的中心部分的車架附連部分的附連的特征的車架縱梁上。
[0019]圖1標(biāo)識(shí)活動(dòng)梁端59和59a。根據(jù)第一實(shí)施例，車架附連部分58可附連到車輛的左側(cè)上的車架縱梁上，并且車架附連部分58a可附連到車輛的右側(cè)上的車架縱梁上，使得與活動(dòng)梁端59a相比，車輛的前端更接近活動(dòng)梁端59。根據(jù)第二實(shí)施例，車架附連部分58可附連到車輛的右側(cè)上的車架縱梁上，并且車架附連部分58a可附連到車輛的左側(cè)上的車架縱梁上，使得與活動(dòng)梁端59相比，車輛的前端更接近活動(dòng)梁端59a。
[0020]圖2是車輛懸架50(圖1中顯示的相同懸架)的透視圖。車架附連部分58的車架縱梁附連孔60適于使用例如連接桿(諸如安裝螺栓)將車架附連部分58附連到車輛車架或車架縱梁(未顯示)上。車輛懸架50包括角撐板62a-f，角撐板62a-f從車架縱梁附連部分58垂直延伸，以對(duì)車輛懸架50提供額外的支承和剛性。
[0021]彈簧模塊70附連到車架縱梁附連部分58上。彈簧模塊70包括開口 64。定位在開口 64內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66的至少一部分，(ii)定位在彈簧安裝件66的第一側(cè)壁和彈簧模塊70的側(cè)壁80之間的第一剪切彈簧72的至少一部分，(iii)定位在彈簧安裝件66的第二側(cè)壁和彈簧模塊70的第二側(cè)壁之間的第二剪切彈簧74的至少一部分，以及(iv)定位在彈簧安裝件66的頂部上和彈簧模塊70的頂壁84下方的負(fù)載緩沖器76的至少一部分。
[0022]類似地但在彈簧模塊70附近，彈簧模塊70a附連到車架縱梁附連部分58上。彈簧模塊70a包括開口 64a。定位在開口 64a內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66a的至少一部分，(ii)定位在彈簧安裝件66a的第一側(cè)壁和彈簧模塊70a的側(cè)壁80a(參見圖4)之間的剪切彈簧72a的至少一部分，(iii)定位在彈簧安裝件66a的第二側(cè)壁和彈簧模塊70的側(cè)壁82a之間的剪切彈簧74a的至少一部分，以及(iv)定位在彈簧安裝件66a的頂部上和彈簧模塊70a的頂壁84a(參見圖3)下方的負(fù)載緩沖器76a的至少一部分。如本文所用，在陳述構(gòu)件定位在開口內(nèi)的情況下，這包括構(gòu)件不完全定位在開口內(nèi)的情形。因而，部分地但不完全定位在開口內(nèi)的構(gòu)件仍然定位在開口內(nèi)，這處于此說明書的含義之內(nèi)。
[0023]圖3顯示車輛懸架50( S卩，圖1和2中顯示的相同懸架)的正視圖。顯示了彈簧模塊70附連到車架縱梁附連部分58上。彈簧模塊70包括開口 64。定位在開口 64的至少一部分內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66, (ii)定位在彈簧安裝件66的第一側(cè)壁和開口 64的第一側(cè)壁80之間的剪切彈簧72，(iii)定位在彈簧安裝件66的第二側(cè)壁和開口 64的側(cè)壁82之間的剪切彈簧74，以及(iv)定位在彈簧安裝件66的頂部上和開口 64的頂壁84下方的負(fù)載緩沖器76。
[0024]第二彈簧模塊70a定位在彈簧模塊70附近，并且也附連到車架縱梁附連部分58上。彈簧模塊70a包括開口 64a。定位在開口 64a的至少一部分內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66a，(ii)定位在彈簧安裝件66a的第一側(cè)壁和開口 64a的側(cè)壁80a之間的第三剪切彈簧72a，(iii)定位在彈簧安裝件66a的第二側(cè)壁和開口 64a的第二側(cè)壁82a之間的第四剪切彈簧74a，以及(iv)定位在彈簧安裝件66a的頂部上和開口 64a的頂壁84a下方的負(fù)載緩沖器76a。
[0025]圖4和5為車架吊鉤部分(或者更簡單地，“車架吊鉤”)100的透視圖，車架吊鉤部分100是圖1-3中顯示的車輛懸架50的構(gòu)件。車架吊鉤100包括車架附連部分58、角撐板62a-f、上部U形板73和77，以及下部U形板75和79。U形板73、75、77和79中的各個(gè)都可包括單個(gè)板，板由單個(gè)扁平板形成，或者備選地，板可由多個(gè)扁平板制造。備選地，可鑄造U形板。另外，還可鑄造彈簧模塊70的整個(gè)開口 64或其一部分。
[0026]上部U形板77和下部U形板79限定彈簧模塊70的開口 64。上部U形板77包括凸緣77a和77b和頂壁84。U形板79包括側(cè)壁80和82和底壁86。優(yōu)選地，凸緣77a和77b的外邊緣之間的距離101 (在圖5中顯示)等于或略小于壁80和82之間的距離102 (在圖5中顯示)，使得上部U形板77裝配在壁80和82之間，并且凸緣77a和77b分別可操作為用于剪切彈簧72和74的剪切彈簧止檔部84b和84c。
[0027]類似地，上部U形板73和下部U形板75限定彈簧模塊70a的開口 64a。上部U形板73包括凸緣73a和73b和頂壁84a。U形板75包括側(cè)壁80a和82a和底壁86a。優(yōu)選地，凸緣73a和73b的外邊緣之間的距離103 (在圖5中顯示)等于或略小于壁80a和82a之間的距離104 (在圖5中顯示)，使得上部U形板73裝配在壁80a和82a之間，并且凸緣73a和73b分別可操作為用于剪切彈簧72a和74a的剪切彈簧止檔部84e和84d。優(yōu)選地，距離101等于距離103，并且距離102等于距離104。圖4分別示出側(cè)壁80,82,80a和82a的側(cè)邊緣110、110a、I 1b和110c，并且圖5分別示出側(cè)壁80、82、80a和82a的側(cè)邊緣112、112a、112b 和 112c。
[0028]應(yīng)當(dāng)注意，U形板77的頂壁84和/或U形板73的頂壁84a可包括穹窿狀構(gòu)造，以在加載條件期間控制漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器的膨脹，從而增加負(fù)載緩沖器的使用壽命。負(fù)載緩沖器可為彈性體漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器，其形狀類似金字塔，并且具有變平頂表面(參見下面描述的圖14)。在加載期間，負(fù)載緩沖器的頂部嵌在穹窿狀構(gòu)造內(nèi)?？赏ㄟ^壓印或沖壓操作在頂壁84或84a中形成穹窿狀構(gòu)造，其中，板的頂壁塑性地變形。備選地，可將穹窿鑄造或鍛造到開口的頂壁中。另外，可將穹窿插件(例如，鑄造或鍛造式穹窿插件)附連到(例如，通過焊接或栓接)頂壁上，以對(duì)頂壁提供穹窿狀構(gòu)造。
[0029]下部U形板79包括焊槽81，通過焊槽81，用于將下部U形板79焊接到下部U形板75上的焊道(未顯示)可駐留，而不延伸到焊槽81的外部。根據(jù)示例實(shí)施例，焊槽81內(nèi)的焊道可為開口 64內(nèi)僅有的焊道，使得開口 64不包括可用作剪切彈簧72或74可依靠在其上的斜坡的焊道，以分別避開剪切彈簧止擋部84b或84c。
[0030]類似地，U形板75包括焊槽(未顯示)，通過焊槽，用于將下部U形板75焊接到下部U形板79上的焊道(未顯示)可駐留，而不延伸到U形板75內(nèi)的焊槽的外部。根據(jù)示例實(shí)施例，U形板75內(nèi)的焊槽內(nèi)的焊道可為開口 64a內(nèi)的僅有焊道，使得開口 64a不包括可用作剪切彈簧72a或74a可依靠在其上的斜坡的焊道，以分別避開剪切彈簧止擋部84d或84e。優(yōu)選地，U形板75內(nèi)的焊槽與焊槽81具有相同的形狀和定向，并且定位成比壁86a的邊緣112b更接近壁86a的邊緣110a。
[0031]圖4進(jìn)一步示出定位在側(cè)壁82a上的穴口 37。以虛線顯示穴口 37，這是因?yàn)檠?7不需要用于與構(gòu)造為剪切彈簧72、72a、74、74a和300的剪切彈簧一起使用。穴口 37而是可與具有扁平基板但沒有向外延伸的凸緣的剪切彈簧(在下面描述)一起使用。根據(jù)其中穴口用來固持剪切彈簧的實(shí)施例，這樣的穴口典型地位于彈簧模塊的相對(duì)側(cè)壁上。美國專利N0.7，926，836中顯示和描述了關(guān)于穴口的細(xì)節(jié)。
[0032]應(yīng)當(dāng)注意，雖然顯示了使用U形板來構(gòu)建以上實(shí)施例，但U形板不是必要的。實(shí)際上，限定開口的頂壁、底壁和第一側(cè)壁和第二側(cè)壁各自可為獨(dú)立的板，或在不使用U形板的情況下以別的方式構(gòu)建，但在以上實(shí)施例中，使用U形板限定開口是優(yōu)選的。
[0033]圖6和7是圖1-3中顯示的且包括外側(cè)鞍座120和內(nèi)側(cè)鞍座130的鞍座組件90的透視圖。圖8和8A是外側(cè)鞍座120的透視圖。根據(jù)本文描述的實(shí)施例，內(nèi)側(cè)鞍座130可與外側(cè)鞍座120相同。備選地，內(nèi)側(cè)鞍座130可與外側(cè)鞍座130相同，除了那些鞍座中的一個(gè)的連接桿146和146a安裝到其中的安裝孔(例如，安裝孔205、205a)可為攻孔，而其它鞍座中的安裝孔可為非攻孔。
[0034]鞍座120、130各自包括上部部分和底部部分。鞍座120、130的各個(gè)上部部分包括兩個(gè)彈簧安裝件部分。鞍座120的兩個(gè)彈簧安裝件部分中的各個(gè)對(duì)接到鞍座130的對(duì)應(yīng)的彈簧安裝件部分上，以形成相應(yīng)的彈簧安裝件66和66a。外側(cè)鞍座120的底部部分包括底部安裝區(qū)段136，而內(nèi)側(cè)鞍座130的底部部分包括底部安裝區(qū)段134。那些底部安裝區(qū)段可為錐形、球形或楔形，并且可在附連到本領(lǐng)域已知的活動(dòng)梁上時(shí)形成機(jī)械接頭。此外，外側(cè)鞍座120和內(nèi)側(cè)鞍座130的底部部分可類似于美國專利US.7，926，836中公開的鞍座的底部部分。
[0035]如一幅或多幅圖6、7、8和8A中顯示的，外側(cè)鞍座120的上部部分標(biāo)識(shí)成上部部分140，而內(nèi)側(cè)鞍座130的上部部分標(biāo)識(shí)成上部部分142。如圖8和/或圖8A中顯示的，上部部分142包括彈簧安裝件部分143和彈簧安裝件部分145。彈簧安裝件部分143包括彈簧安裝件側(cè)部部分143a和143b和彈簧安裝件部分界面143f。類似地，彈簧安裝件部分145包括彈簧安裝件側(cè)部部分145a和145b和彈簧安裝件部分界面145f。上部部分140和142的各個(gè)彈簧安裝件側(cè)部部分都包括一對(duì)凸緣和漸縮表面。
[0036]如圖8中顯示的，彈簧安裝件側(cè)部部分143a包括凸緣143c和143d和漸縮表面191a，而彈簧安裝件側(cè)部部分145b包括凸緣145c和145d和漸縮表面191b。如圖8A中顯示的，彈簧安裝件側(cè)部部分143b包括凸緣143e和143g和漸縮表面191c，而彈簧安裝件側(cè)部部分145a包括凸緣145e和145g和漸縮表面191。彈簧安裝件側(cè)部部分上的各個(gè)凸緣包括表面，表面可操作為前擋部，以在剪切彈簧沿朝向前擋部的方向移動(dòng)時(shí)，約束剪切彈簧以防移動(dòng)超過前擋部。圖6和7中顯示的彈簧安裝件側(cè)部部分上的剪切彈簧前擋部的示例包括凸緣表面 173a、173b、173c、173d、173e、173f、173g、173h、173i 和 173j。
[0037]鞍座120、130的上部部分140、142包括優(yōu)于美國專利N0.7，926，836中顯示的鞍座和鞍座組件的多個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)。作為一個(gè)示例，鞍座120、130的上部部分140、142設(shè)計(jì)成被連接桿146和146a拉到一起(例如，被拉成彼此接觸)。那樣，彈簧安裝件部分界面143f就被拉成與上部部分140上的對(duì)應(yīng)的彈簧安裝件部分界面接觸，并且彈簧安裝件部分界面145f被拉成與上部部分140上的另一個(gè)對(duì)應(yīng)的彈簧安裝件部分界面接觸。
[0038]根據(jù)此設(shè)計(jì)，上部部分140、142可用作彈簧安裝件。特別地，上部部分140、142包括其第一端150、152,第一端150、152在適于在其上安裝第一負(fù)載緩沖器的第一彈簧安裝件66上共同形成第一負(fù)載緩沖器安裝表面155。類似地，上部部分140、142還包括其第二端160、162，第二端160、162在適于在其上安裝第二負(fù)載緩沖器的第二彈簧安裝件66a上共同形成第二負(fù)載緩沖器安裝表面165。當(dāng)然，雖然顯示了兩個(gè)負(fù)載緩沖器安裝表面，但可在上部部分140、142上提供僅一個(gè)或者也許三個(gè)或更多個(gè)負(fù)載緩沖器安裝表面。因而，彈簧安裝件66和66a —體地附連到鞍座上，不像美國專利N0.7，926，836中顯示的鞍座。實(shí)際上，彈簧安裝件66和66a優(yōu)選與鞍座120和130 —體地形成，如圖6所示。利用這個(gè)設(shè)計(jì)，消除了對(duì)獨(dú)立彈簧安裝件的需要。當(dāng)然，不需要與鞍座成一體的彈簧安裝件，并且可對(duì)特定應(yīng)用使用與鞍座分開的彈簧安裝件，例如如圖27所示。
[0039]如上面提到的，外側(cè)鞍座120和內(nèi)側(cè)鞍座130的上部部分140、142連接在一起。如下面更詳細(xì)地論述的，帶螺紋連接桿可為螺栓、螺釘或其它適當(dāng)?shù)木o固件，并且可用來將鞍座連接在一起。如圖6中示出的，可看到連接桿146和146a的一端指示可在哪里完成鞍座的連接。
[0040]圖7進(jìn)一步示出連接桿146和146a的帶螺紋柄部部分?？煽吹竭B接桿146的帶螺紋部分延伸通過鞍座120、130，并且其中，螺母204附連到帶螺紋部分上，以便將鞍座連接在一起。類似地，可看到連接桿146a的帶螺紋部分延伸通過鞍座120、130，并且其中，螺母204a附連到帶螺紋部分上，以便將鞍座連接在一起。
[0041]取決于應(yīng)用，公開的車輛懸架可不在彈簧安裝件的頂表面上利用負(fù)載緩沖器，并且因而負(fù)載緩沖器安裝表面155和165可不是必要的。但是，即使在沒有負(fù)載緩沖器安裝表面的情況下，利用圖6和7中顯示的鞍座組件的設(shè)計(jì)，上部部分140、142仍然可用作彈簧安裝件。特別地，上部部分140、142包括其第一端150、152，第一端150、152共同形成彈簧安裝件66的第一 V形側(cè)壁190，第一 V形側(cè)壁190適于接觸和壓縮具有對(duì)應(yīng)的V形表面的第一剪切彈簧(未顯示，但在下面看到)。
[0042]類似地，上部部分140、142還包括其第二端160、162，第二端160、162共同形成彈簧安裝件66a的第二 V形側(cè)壁190a，第二 V形側(cè)壁190a適于接觸和壓縮具有對(duì)應(yīng)的V形頂表面的第二剪切彈簧(也未顯示，但在下面看到)。雖然公開了 V形側(cè)壁190和190a，但可將鞍座設(shè)計(jì)成使得僅端部150和152或端部160和162包括V形側(cè)壁。再次，利用圖6中顯示的設(shè)計(jì)，消除了獨(dú)立彈簧安裝件接觸剪切彈簧的需要。
[0043]如上面描述的，在車輛懸架50中存在兩個(gè)開口(64和64a)。鞍座組件90還包括定位在側(cè)壁190和190a之間的第三V形壁190b，以及與V形壁190b相對(duì)且在側(cè)壁190和190a之間的第四V形壁190c。V形壁190b和190c，以及側(cè)壁82和80A分別也適于接觸和壓縮具有對(duì)應(yīng)的V形表面的額外的剪切彈簧(未顯示，但在下面看到)。
[0044]此外，內(nèi)側(cè)鞍座130的上部部分142包括前擋部171a、171c、171e和171g。類似地，外側(cè)鞍座120的上部部分140包括前擋部171b、171d、171f和171h。前面說的前擋部中的各個(gè)向上延伸到負(fù)載緩沖器安裝表面155、165上方，并且可操作成阻止車輛懸架50具有長于期望的行程。當(dāng)負(fù)載緩沖器未安裝到鞍座組件90上時(shí)，或者如果安裝到鞍座組件90上的(多個(gè))負(fù)載緩沖器壓縮到在前擋部的上部表面下方的水平，則很可能使用那些前擋部。在這種使用期間，前擋部可接觸頂壁84和84a，以便限制車輛懸架50的行程。仍然此夕卜，如圖8和/或圖8A所示，內(nèi)側(cè)鞍座130的上部部分142包括前擋部171w、171x、171y和171z。前面說的前擋部以及類似地定位在外側(cè)鞍座120的上部部分140上的前擋部中的各個(gè)都可操作成阻止車輛懸架50具有長于期望的行程。在車輛懸架50的回彈運(yùn)動(dòng)期間，很可能使用前擋部171w、171x、171y和171z。在這種使用期間，前擋部可接觸底壁86和86a，以便限制車輛懸架50的行程。圖8和/或圖8A進(jìn)一步示出表面155a和表面165a，表面155a提供圖6和7中顯示的負(fù)載緩沖器安裝表面155的一半，表面165a提供圖6和7中顯示的負(fù)載緩沖器安裝表面165的一半。因而，表面155a是圖6和7中顯示的第一彈簧安裝件66的內(nèi)側(cè)部分66b的一部分,而表面165a是圖6和7中顯不的第二彈簧安裝件66a的內(nèi)側(cè)部分66c的一部分。
[0045]圖8還示出在鞍座組件90的端部162處形成V形壁190a的一半的漸縮表面191a，以及形成圖6和7中顯示的V形壁190b的一半的漸縮表面191b。另外，顯示了在第一彈簧安裝件66的內(nèi)側(cè)部分66b中的貫穿孔205，內(nèi)側(cè)部分66b構(gòu)成彈簧安裝件66的一半，并且顯示了在第二彈簧安裝件66a的內(nèi)側(cè)部分66c中的貫穿孔205a，內(nèi)側(cè)部分66c構(gòu)成第二彈簧安裝件66a的一半。如可從圖7和8看出的，連接桿146延伸通過貫穿孔205，而連接桿146a延伸通過貫穿孔205a。
[0046]圖8A還示出在鞍座組件90的端部152處形成V形壁190的一半的漸縮表面191，以及形成圖6和7中顯示的V形壁190c的一半的漸縮表面191c。
[0047]圖4和5中顯示的車輛懸架50的車架吊鉤100可包括鑄造或制造金屬或復(fù)合材料，包括鐵、鋼或鋁。如圖4所示，用角撐板62a-f制造車架吊鉤100，并且可使用鋼板來制作車架附連部分58。還可用任何適當(dāng)?shù)目设T造材料鑄造車架吊鉤100。類似地，鞍座可包括鑄造或制造金屬或復(fù)合材料。取決于應(yīng)用，金屬可為例如結(jié)節(jié)狀延性鐵(或者更簡單地，延性鐵)、鋼(諸如高強(qiáng)度低合金鋼)或鋁。典型地，高強(qiáng)度低合金鋼是用于車架吊鉤和鞍座的優(yōu)選材料，但當(dāng)重量考量較重要時(shí)，通常期望用鋁。
[0048]圖9和13是剪切彈簧300 (有時(shí)被稱為V形彈簧)的透視圖。示例實(shí)施例中公開的剪切彈簧中的任一個(gè)，諸如剪切彈簧72、72a、74和74a，都可布置為剪切彈簧300。如圖9所示，剪切彈簧300包括基板302、V形板310和中間板312。V形板310產(chǎn)生具有適于接觸彈簧安裝件的對(duì)應(yīng)的V形側(cè)壁的V形壁310a的剪切彈簧300。剪切彈簧300包括在基板302和中間板312之間的彈性體區(qū)段306，以及在中間板312和V形板310之間的彈性體區(qū)段308。備選地，可將剪切彈簧制作成沒有板302、310和312中的一個(gè)或多個(gè)。例如，剪切彈簧可完全為彈性體，具有基板302沒有板310和312，具有基板302和板312，但沒有中間板312等。此外，基板302還可為V形板310和312，使得所有三個(gè)板都是V形。在這種情況下，開口接觸基板302的側(cè)壁也可具有對(duì)應(yīng)的V形。此外，顯示了剪切彈簧300具有優(yōu)選實(shí)施例的幾何形狀。將理解的是，基板302甚至可不包括上面提到的板。另外，還可使用緊固件、螺栓等以已知且常規(guī)的方式將剪切彈簧300的基部或基板302固定到彈簧模塊中的開口的側(cè)壁上。因而，剪切彈簧不必具有但可具有圖9-13中顯示的幾何形狀。
[0049]圖10和11是剪切彈簧300的立視圖。剪切彈簧300具有在其端板(即，基板302和V形板310)之間的自由狀態(tài)豎向偏移301。優(yōu)選地，自由狀態(tài)豎向偏移301等于車輛懸架50的豎向行程的一半。這么做是為了最小化施加到兩個(gè)端板處的壓縮負(fù)載對(duì)剪切彈簧300起作用而在剪切彈簧300中引起的力偶。力偶是當(dāng)相等和相對(duì)的力對(duì)本體起作用但不在同一直線上時(shí)所引起的力矩。剪切彈簧300上的力偶的作用是在彈簧內(nèi)引起旋轉(zhuǎn)，這可使彈簧在彈簧模塊內(nèi)充分地旋轉(zhuǎn)，以減輕剪切彈簧的壓縮，以及使彈性體區(qū)段(例如，彈性體區(qū)段306和308)張緊。使剪切彈簧300的兩個(gè)端板偏移等于懸架的豎向動(dòng)程的一半的距離在全行程和回彈條件下引起力偶，力偶相等，但方向相反(這些力偶的量級(jí)是沒有偏移或偏移等于車輛懸架50的豎向動(dòng)程的一半的彈簧的力偶的一半)。
[0050]剪切彈簧典型地由相對(duì)扁平第一端板和第二端板構(gòu)建，其中，彈性體連接在第一端板和第二端板之間。然后，這個(gè)彈簧將具有對(duì)應(yīng)于所選材料、橫截面和彈性體的厚度的壓縮和剪切速率。如果將第三板插入第一端板和第二端板之間；使得，它將彈性體厚度細(xì)分成兩個(gè)獨(dú)立但不必相等的厚度；彈簧的壓縮速率將增大，而剪切速率將不受影響。因?yàn)閺椈傻陌迦慷枷鄬?duì)平，所以在互相垂直的方向上的彈簧的剪切速率相同。
[0051]如果彈簧具有帶有一形式的一個(gè)或多個(gè)板；使得，該形式至少部分地在剪切方向中的一個(gè)上限制彈性體(一種方法是使用V形板)；則彈簧不再沿限制方向以純剪切起作用。相反地，彈簧沿限制方向以剪切和壓縮的組合起作用。結(jié)果是受限制的剪切方向比不受限制的剪切方向具有更高效的剪切速率。正如上面所說添加板來細(xì)分橡膠提高彈簧的壓縮速率，添加成形板將增大高效剪切速率的壓縮速率部分，導(dǎo)致剪切速率甚至更高效。
[0052]圖12是包括基板302、V形板310和中間板312的剪切彈簧300的平面圖。基板302包括從其第一端延伸遠(yuǎn)離V形板310的第一凸緣304，以及從其第二端也延伸遠(yuǎn)離V形板310的第二凸緣305?；?02適于接觸車輛懸架的彈簧模塊開口的第一側(cè)壁(例如，車輛懸架50的彈簧模塊中的開口 64的側(cè)壁80)。作用于剪切彈簧300、彈簧模塊開口的側(cè)壁和彈簧安裝件的V形側(cè)壁上的摩擦力提供阻止剪切彈簧300的側(cè)向移動(dòng)的主要手段。基板302的第一凸緣304和第二凸緣305設(shè)計(jì)成延伸超過彈簧模塊開口的側(cè)壁的第一側(cè)邊緣和第二側(cè)邊緣，以次要地約束剪切彈簧300相對(duì)于車輛懸架50的側(cè)向移動(dòng)。
[0053]中間板312作用于剪切彈簧300上的側(cè)向剪切力(諸如在從凸緣304到凸緣305或從凸緣305到凸緣304的方向上的側(cè)向剪切力)提供額外的阻力。顯示了中間板312具有V形構(gòu)造，中間板312與V形板310具有相同的角。但是，對(duì)于V形，中間板312可如期望地具有較大或較小的角。另外，可省略中間板312，或者額外的中間板(例如，中間V形板)可包括在V形板310和基板302之間。備選地，中間板(例如，中間板312)可為扁平板，像凸緣304和306之間的基板302的扁平部分那樣，并且可添加額外的板，這取決于應(yīng)用或期望性能。
[0054]V形板310和312可由直板彎曲而成。由于V形板310具有V形，故V形板310具有小于180度的角。圖12示出了由V形板310形成的夾角311，以及由中間板312形成的夾角313。在中間板312具有V形的實(shí)施例中，夾角311和313優(yōu)選度數(shù)相同。夾角311和313的度數(shù)(° )可為落在多個(gè)角范圍中的任一個(gè)內(nèi)的度數(shù)，包括(但不限于)(i)90°至179°、(ii)90°至170°或(iii) 115°至125°的角范圍。根據(jù)后一范圍，夾角311和313可為例如 115。,116° ,117° ,118° ,119° ,120° ,121° ,122° ,123° ,124° ,125°，或者列出的那些角中的任何兩個(gè)之間的一些非整數(shù)角。
[0055]根據(jù)公開的實(shí)施例，剪切彈簧300可由粘合到板302、310和312上的彈性體區(qū)段306和308構(gòu)建。彈性體區(qū)段306和308可包括彈性體材料(即，彈性體)，諸如天然橡膠、合成橡膠、丁苯、合成聚異戊二烯、丁基橡膠、腈橡膠、乙烯丙烯二烴單體橡膠、聚丙烯酸橡膠、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體、熱塑性烯烴(TPO)、尿烷、聚亞安酯、熱塑性聚氨酯(TPU)，或者一些其它類型的彈性體。就此而言和特別地，彈性體區(qū)段306和308可包括限定為美國試驗(yàn)材料協(xié)會(huì)(ASTM) D 2000 M4AA 717 A13 B13 C12 F17 Kll Zl Z2的彈性體。在這種情況下，Π表示天然橡膠，并且Z2表示被選來實(shí)現(xiàn)期望剪切速率的硬度。選擇的硬度可基于給定預(yù)定尺度，諸如肖氏硬度A級(jí)、ASTM D2240型A級(jí)，或者ASTM D2240型D級(jí)。在優(yōu)選實(shí)施例中，根據(jù)肖氏硬度A級(jí)，Z2例如優(yōu)選為70±5。在另一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)肖氏硬度A級(jí)，Z2例如在50至80的范圍內(nèi)。Z2和Z2的范圍的其它示例也是可能的。
[0056]在另一方面，彈性體區(qū)段306和308可包括黏彈性體材料，(i)當(dāng)剪切彈簧300處于給定范圍內(nèi)的負(fù)載下時(shí)，以及當(dāng)負(fù)載被移除時(shí)，黏彈性體材料具有彈性特性，并且(ii)如果施加的負(fù)載超過給定的最大負(fù)載范圍，則黏彈性體材料具有非彈性特性(例如，不回到原來的未加載形狀)。給定范圍可從無負(fù)載擴(kuò)展到最大預(yù)期負(fù)載加給定閾值。給定閾值決定剪切彈簧300的可能過載。作為示例，黏彈性體材料可包括無定形聚合物、半結(jié)晶聚合物和生物聚合物。黏彈性體材料的其它示例也是可能的。
[0057]根據(jù)示例實(shí)施例，彈性體區(qū)段306和308還可包括一種或多種填料。(多種)填料可優(yōu)化彈性體區(qū)段306和308的性能。填料可包括(但不限于)蠟、油、固化劑和/或黑煙末。這樣的填料可通過改進(jìn)耐久性，以及/或者針對(duì)施加到彈性體區(qū)段306和308的給定剪切負(fù)載和/或給定壓縮負(fù)載來調(diào)節(jié)彈性體區(qū)段306和308而優(yōu)化性能。通過使用填料來改進(jìn)耐久性可包括例如最小化彈性體區(qū)段306和308的溫升-加載特性，以及/或者最大化彈性體區(qū)段306和308的形狀固持力。
[0058]例如可通過將板302、310和312插入模具(未顯示)中來形成剪切彈簧300。可對(duì)各個(gè)板涂覆涂層材料。作為示例，涂層材料可包括包含以鈣改性的鋅和磷酸鹽的材料。涂層材料可具有200-400毫克每平方英尺的涂層重量。涂層材料的其它示例也是可能的?？蓪⒄澈蟿┦┯玫酵扛舶迳?，用于將板302、310和312粘合到彈性體區(qū)段306、308上。作為示例，粘合劑可包括美國北卡羅來納州卡瑞的洛德公司(Lord Corporat1n)制造的Chemlok?。粘合劑的其它示例也是可能的。在將板302，310，312插入模具中之前，在此期間和/或之后施用涂層材料和/或施用粘合劑可發(fā)生。在施用涂層材料和粘合劑之后，可將彈性體材料(同時(shí)呈可傾倒形式)插入模具中，以形成彈性體區(qū)段306、308。
[0059]在優(yōu)選實(shí)施例中，用除了彈性體材料之外的手段保護(hù)板302、310和312的任何暴露部分(例如，板的未被彈性體材料覆蓋的一部分)免受腐蝕。在其它實(shí)施例中，板302、310和312的一些暴露部分(例如，板的邊緣)可未受到腐蝕保護(hù)，而板的任何其它暴露部分則受到腐蝕保護(hù)。
[0060]板302、310和312可由多種適當(dāng)材料中的任一種制成，包括(但不限于)鐵、鋼、鋁、塑料、復(fù)合材料或一些其它材料。板302、310、312可完全或至少基本上封裝在彈性體中，以進(jìn)一步提高它們?cè)谂浜蠎壹懿考幍目垢g性和摩擦性。作為示例，板302、310和312可包括厚度在0.125英寸(3.175 mm)至0.25英寸(6.35 mm)之間的范圍內(nèi)的板。
[0061]根據(jù)示例實(shí)施例，剪切彈簧300的期望豎向剪切速率為大約615N/mm(或大約3500磅力每英寸(即，lbf/in))，并且剪切彈簧300的初始?jí)嚎s彈簧剛度為大約5700 N/mm(或大約 32500 lbf/in)。
[0062]圖14和15是用于在車輛懸架50中使用的示例負(fù)載緩沖器400的透視圖。圖16是負(fù)載緩沖器400的正視圖，并且圖17和18分別是負(fù)載緩沖器400的俯視和仰視平面圖。示例實(shí)施例中公開的任何負(fù)載緩沖器(諸如負(fù)載緩沖器76和76a)都可布置為負(fù)載緩沖器400。
[0063]如圖14、15和16中的一個(gè)或多個(gè)所示，負(fù)載緩沖器400包括基部402、負(fù)載緩沖器部分404、具有安裝孔407的安裝延伸部406，以及安裝延伸部408。與負(fù)載緩沖器400成一體的負(fù)載緩沖器固持器410從安裝延伸部408延伸。負(fù)載緩沖器部分404定位在安裝延伸部406和408之間，并且如圖14所示，定位在基部402上方。負(fù)載緩沖器基部402可包括實(shí)心或包括間隙或空隙的金屬板，或者可包括彈性體材料或它們的組合。
[0064]負(fù)載緩沖器部分404可設(shè)計(jì)成具有至少一個(gè)漸縮壁，以及大體類似地成形的整體上大小不同的水平橫截面。大小變化因子或相似比隨至少一個(gè)漸縮壁的錐度改變。水平橫截面可為對(duì)于包裝、重量或美觀性所期望的任何幾何形狀。另外或備選地，可選擇水平橫截面，以獲得負(fù)載緩沖器400的期望豎向彈簧剛度。
[0065]負(fù)載緩沖器固持器410包括負(fù)載緩沖器固持器夾具(或者更簡單地，夾具)414、負(fù)載緩沖器固持器軸(或者更簡單地，軸)415和負(fù)載緩沖器固持器盤(或者更簡單地，盤)416。軸415在基部402的外表面402a(參見圖15)和盤416的固持表面411之間延伸。夾具414從與固持表面411相對(duì)的盤416的部分延伸遠(yuǎn)離盤416。夾具414、軸415和盤416的直徑可不同。例如以及如圖15所不,軸415的直徑小于盤416的直徑,并且夾具414的直徑大體小于(雖然不必小于)軸415和盤416的直徑。
[0066]可相對(duì)于鞍座組件凹部(諸如鞍座120的凹部420和421中的一個(gè)，或者鞍座130的凹部422和423中的一個(gè))的高度來選擇軸415的長度。典型地，軸415的長度比凹部高度小10-15%。這允許固持器使其本身“夾持”就位。此外，可相對(duì)于鞍座組件凹部的寬度來選擇軸415的直徑。作為示例，可選擇軸415的長度，使其略微大于鞍座組件凹部的高度，并且可選擇軸415的直徑，使其略微小于鞍座組件凹部的深度和/或?qū)挾龋沟每捎檬謱⑤S415定位在鞍座組件凹部內(nèi)。
[0067]可使用夾具414來將軸415拉到或推到鞍座組件凹部中，以及將軸415拉出或推出鞍座組件凹部。在夾具414被拉或推時(shí)，負(fù)載緩沖器固持器410可彎曲?？蛇x擇軸415的直徑以及因而鞍座組件凹部的寬度，以使其足夠大，使得在對(duì)負(fù)載緩沖器固持器410施加拉或推夾具414的力時(shí)，負(fù)載緩沖器固持器410不從外表面402a撕下。
[0068]將負(fù)載緩沖器400安裝到內(nèi)側(cè)鞍座120和外側(cè)鞍座130的負(fù)載緩沖器安裝表面155或165上可包括將軸415定位到負(fù)載緩沖器安裝表面上的凹部中，諸如負(fù)載緩沖器安裝表面165上的凹部420和423中的任一個(gè)(在圖6和7中顯示)，或者負(fù)載緩沖器安裝表面155上的凹部421和422中的任一個(gè)(在圖6和7中顯示)。在軸415定位在內(nèi)側(cè)鞍座或外側(cè)鞍座的鞍座組件凹部內(nèi)之后，可將緊固件(諸如螺栓、螺釘、開口銷、聯(lián)結(jié)銷、松樹式銷、叉桿銷或一些其它類型的緊固件或緊固件的組合)插入到安裝孔407和其它鞍座中。在一方面，其它鞍座可包括如圖5和6所不的鞍座組件凹部。在另一方面，其它鞍座可包括攻孔或非攻孔，緊固件可安裝到攻孔或非攻孔上，用于將負(fù)載緩沖器404固持在安裝延伸部406處。攻孔或非攻孔可為貫穿孔。此外，負(fù)載緩沖器固持器也可定位在負(fù)載緩沖器上的別處。
[0069]圖19是示出備選負(fù)載緩沖器400a的透視圖。示例實(shí)施例中公開的負(fù)載緩沖器(諸如負(fù)載緩沖器76和76a)中的任一個(gè)都可布置為負(fù)載緩沖器400a。負(fù)載緩沖器400a包括基部402a、負(fù)載緩沖器部分404a、安裝延伸部406a和安裝延伸部408a?；?02a、負(fù)載緩沖器部分404a和安裝延伸部408a分別與負(fù)載緩沖器400的基部402、負(fù)載緩沖器部分404和安裝延伸部408相同。負(fù)載緩沖器部分404a定位在安裝延伸部406a和408a之間，并且如圖19所示,定位在基部402a上方。
[0070]與負(fù)載緩沖器400a成一體的負(fù)載緩沖器固持器417從安裝延伸部406a延伸。負(fù)載緩沖器固持器417包括負(fù)載緩沖器固持器夾具(或者更簡單地，夾具)418、負(fù)載緩沖器固持器軸(或者更簡單地，軸)413和負(fù)載緩沖器固持器盤(或者更簡單地，盤)412。軸413在基部402a的外表面403a和盤412的固持表面419之間延伸。夾具418從與固持表面419相對(duì)的盤412的一部分延伸遠(yuǎn)離盤412。負(fù)載緩沖器固持器417的前述構(gòu)件可構(gòu)造成類似于圖14中顯示的負(fù)載緩沖器固持器410的名稱相似的構(gòu)件。
[0071]將負(fù)載緩沖器400a安裝到內(nèi)側(cè)鞍座120和外側(cè)鞍座130的負(fù)載緩沖器安裝表面155或165上可包括將軸415a定位到負(fù)載緩沖器安裝表面上的凹部中，諸如負(fù)載緩沖器安裝表面165上的凹部421和423中的任一個(gè)(在圖6和7中顯示)，或者負(fù)載緩沖器安裝表面155上的凹部420和422中的任一個(gè)(在圖6和7中顯示)。在軸415a定位好之后，或在軸415a定位在內(nèi)側(cè)鞍座或外側(cè)鞍座的鞍座組件凹部內(nèi)時(shí)，軸413定位在相同負(fù)載緩沖器安裝表面上的另一個(gè)鞍座組件凹部，該相同負(fù)載緩沖器安裝表面包括軸415a在其中或定位在其中的鞍座組件凹部?？赏苹蚶瓓A具414a和418，用于使得能夠較容易地將軸413和415a安裝到相應(yīng)的凹部中。
[0072]圖20是示出備選負(fù)載緩沖器400b的透視圖。示例實(shí)施例中公開的負(fù)載緩沖器(諸如負(fù)載緩沖器76和76a)中的任一個(gè)都可布置為負(fù)載緩沖器400b。負(fù)載緩沖器400b包括基部402b、負(fù)載緩沖器部分404b、安裝延伸部406b和安裝延伸部408b?；?02b、負(fù)載緩沖器部分404b和安裝延伸部406b分別與負(fù)載緩沖器400的基部402、負(fù)載緩沖器部分404和安裝延伸部406相同。負(fù)載緩沖器部分404b定位在安裝延伸部406b和408b之間，并且如圖20所示，定位在基部402b上方。
[0073]安裝延伸部406b包括安裝孔407b。類似地，安裝延伸部408b包括安裝孔409。將負(fù)載緩沖器400b安裝到內(nèi)側(cè)鞍座120和外側(cè)鞍座130的負(fù)載緩沖器安裝表面155或165上可包括使安裝孔407b和409與負(fù)載緩沖器安裝表面155或165中的任一個(gè)的相應(yīng)的鞍座組件凹部對(duì)齊?？蓪⑴c負(fù)載緩沖器400b分開的緊固件(諸如螺栓、螺釘、開口銷或一些其它類型的緊固件)插入到安裝孔407和鞍座組件凹部中，諸如圖6和7中顯示的鞍座組件凹部420、421、422或423中的一個(gè)。備選地，負(fù)載緩沖器404b待安裝到其上的鞍座可包括攻孔或非攻孔，可將獨(dú)立緊固件安裝到攻孔或非攻孔上，用于將負(fù)載緩沖器404固持在安裝延伸部406b處。那個(gè)攻孔或非攻孔可為貫穿孔。相對(duì)的鞍座可包括類似地構(gòu)造的攻孔或非攻孔，可將另一個(gè)獨(dú)立緊固件安裝到該攻孔或非攻孔上，用于將負(fù)載緩沖器404固持在安裝延伸部408b處。
[0074]備選地，如圖32所示，具有基部402c的負(fù)載緩沖器400c可包括從基部402c延伸的第一負(fù)載緩沖器固持器430 (包括第一負(fù)載緩沖器430)，以及也從基部402c延伸的第二負(fù)載緩沖器固持器440。
[0075]隨著施加的負(fù)載增大，負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c優(yōu)選具有不斷提高的彈簧剛度，而隨著施加的負(fù)載減小，具有不斷降低的彈簧剛度。因而，隨著施加的負(fù)載增大，本文描述的使用負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c中的任一個(gè)的示例車輛懸架可有利地具有不斷提高的彈簧剛度，而隨著施加的負(fù)載減小，具有不斷降低的彈簧剛度。因?yàn)樨?fù)載緩沖器400、400a、400b和400c在壓縮的狀況下作用，并且不經(jīng)受拉伸負(fù)載，所以負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c還比遭受這種加載的其它彈簧(例如，彈性體彈簧)具有增加的疲勞壽命。
[0076]根據(jù)示例實(shí)施例，各個(gè)負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c是成形為像金字塔的彈性體漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器。在一方面，負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c的基部和負(fù)載緩沖器部分由彈性體制成，并且不包括任何板或用于將板粘合到彈性體上的任何粘合齊U。在另一方面，負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c的基部可包括由多種適當(dāng)?shù)牟牧现械娜我环N制成的板(可被稱為基板)，該材料包括(但不限于)鐵、鋼、鋁、塑料和復(fù)合材料。作為示例，基板可包括具有厚度在0.125英寸(3.175mm)至0.25英寸(6.35mm)之間的范圍內(nèi)的板?？蓪⒒宸庋b在彈性體中，并且/或者使用粘合劑將基板粘合到負(fù)載緩沖器部分上。基板尺寸和形狀可變成對(duì)于包裝、重量和美觀性所期望的任何尺寸或形狀。優(yōu)選地，各個(gè)負(fù)載緩沖器基部在尺寸上設(shè)置成(i)匹配本文描述的彈簧安裝件(諸如彈簧安裝件66或66a)的頂表面，(ii)定位安裝孔和/或負(fù)載緩沖器固持器，用于將負(fù)載緩沖器基部固定到彈簧安裝件上，以及(iii)最小化總質(zhì)量。
[0077]可針對(duì)豎向彈簧剛度要求來優(yōu)化用于漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c的彈性體的大小和尺寸。對(duì)于本應(yīng)用，漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器400，400a，400b，和400c的豎向彈簧剛度隨著負(fù)載增大而不斷提高，并且隨著負(fù)載減小而不斷降低，從而在圖表上限定連續(xù)的曲線形狀，圖表示出彈簧剛度隨簧上負(fù)載而改變。
[0078]優(yōu)選地，如顯示的，負(fù)載緩沖器部分404具有與金字塔非常相似的形狀，其具有變平頂表面。利用這個(gè)優(yōu)選形狀，負(fù)載緩沖器400的豎向彈簧剛度隨著負(fù)載增大而線性提高，并且隨著負(fù)載減小而線性降低。在那方面，負(fù)載緩沖器400可操作為漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器。在一個(gè)實(shí)施例中，在基部402附近的負(fù)載緩沖器部分404的橫截面為120毫米(mm)乘150mm,負(fù)載緩沖器部分404的頂表面的橫截面為45mm乘56mm,負(fù)載緩沖器部分404的高度為71mm，并且基部402的高度為9mm。負(fù)載緩沖器400的部分的其它示例尺寸也是可能的。對(duì)于給定幾何形狀，可通過改變彈性體的硬度來優(yōu)化負(fù)載緩沖器400的彈簧剛度。通過改變硬度，可產(chǎn)生一系列可互換的漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器。
[0079]圖21a和21b是內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120的俯視圖。圖21a顯示在使用第一連接桿146和第二連接桿146a來將內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120拉到一起之前的、內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120。圖21a顯示連接桿146和螺母214，連接桿146延伸通過內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座，連接桿146具有端部212，螺母214將抵靠著內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座上緊，以將它們拉到一起進(jìn)行接觸。類似地，圖21a顯示連接桿146a和螺母214a，連接桿146a延伸通過內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120，連接桿146a具有端部212a，螺母214a將抵靠著內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座上緊，以將它們拉到一起進(jìn)行接觸。優(yōu)選地，連接桿146和146a的端部212和212a位于外側(cè)鞍座內(nèi)，使得那些連接桿的相對(duì)端部將不處于相對(duì)端部可接觸附連到連接到車輛懸架50上的車軸上的輪胎或輪子的位置。
[0080]圖21a和21b示出在第一端150和152附近的剪切彈簧72，以及在第二端160和162附近的剪切彈簧74a。剪切彈簧72具有適于接觸彈簧安裝件66的V形側(cè)壁190的V形壁310a (參見圖6和7)，其中，剪切彈簧72定位在第一彈簧模塊的開口的側(cè)壁80和V形偵_ 190之間。在剪切彈簧72被側(cè)壁80和V形壁190置于壓縮負(fù)載下之前，剪切彈簧72的V形板310和剪切彈簧72的中間板312之間的距離由字母“A”表示，而在剪切彈簧72的中間板312和剪切彈簧72的基板302之間的距離由字母“B”表示。
[0081]類似地，圖21a和21b示出在第二端160和162附近的剪切彈簧74a。剪切彈簧74a具有適于接觸彈簧安裝件66a的V形側(cè)壁190a的V形壁310a(參見圖6和7)，其中，剪切彈簧74a定位在第二彈簧模塊的開口的側(cè)壁82a和V形側(cè)壁190a之間。在剪切彈簧74a被側(cè)壁82a和V形壁190a置于壓縮負(fù)載下之前，在剪切彈簧74a的V形板310和剪切彈簧74a的中間板312之間的距離由字母“C”表示，而在剪切彈簧74a的中間板312和剪切彈簧74a的基板302之間的距離由字母“D”表示。
[0082]圖21b顯示在螺母214和214a已經(jīng)上緊到連接桿146和146a上，以將內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120拉成與彼此接觸之后的內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120。在將螺母214和214a —起上緊到連接桿210和210a上時(shí)，它們還用來使(i)剪切彈簧72在V形側(cè)壁190和第一彈簧模塊70的開口的側(cè)壁80之間壓縮，以及(ii)使剪切彈簧74a在V形側(cè)壁190a和第二彈簧模塊70a的開口的側(cè)壁82a之間壓縮。V形側(cè)壁190的漸縮表面通過楔進(jìn)作用來接觸和壓縮剪切彈簧72，其中，剪切彈簧72的彈性體區(qū)段306和308被壓縮。類似地，V形側(cè)壁190a的漸縮表面通過楔進(jìn)作用來接觸和壓縮剪切彈簧74a，其中，剪切彈簧74a的彈性體區(qū)段306和308被壓縮。如本文顯示和描述的，剪切彈簧72的V形表面在壓縮期間接觸對(duì)應(yīng)的V形側(cè)壁190，其中，優(yōu)選地顯示了表面是線性的，并且沿著剪切彈簧的幾乎整個(gè)表面進(jìn)行接觸。將注意到的是，剪切彈簧72的整個(gè)V形表面在壓縮期間與V形壁190接觸不是必要的，但是為合乎需要的。此外，接觸表面中的一個(gè)或兩個(gè)可為曲線的，只要表面提供用來壓縮剪切彈簧72的楔進(jìn)作用即可。例如，V形壁190和剪切彈簧72的表面不必如上面的圖所示是線性的，但線性表面是優(yōu)選的。
[0083]如圖21b所示，剪切彈簧72的彈性體區(qū)段306和308被壓縮，使得V形板310和中間板312之間的距離(表示為A’)小于圖21a中顯示的距離A，而中間板312和基板302之間的距離(表示為B’)小于圖21a中顯示的距離B。類似地，剪切彈簧74a的彈性體區(qū)段306和308被壓縮，使得V形板310和中間板312之間的距離(表示為C’)小于圖21a中顯示的距離C，而中間板312和基板302之間的距離(表示為D’)小于圖21a中顯示的距離D0
[0084]因而，參照?qǐng)D2和3，可通過使用一種方法來組裝車輛懸架50，該方法包括以下步驟(i)提供適于連接到車輛車架縱梁上的車架附連部分58，其具有附連到車架附連部分58上的彈簧模塊70，其中，彈簧模塊70具有由彈簧模塊的頂壁84、底壁86和第一側(cè)壁80和第二側(cè)壁82限定的開口 64，(ii)將第一彈簧安裝件66的第一部分66b定位在開口 64內(nèi)，
(iii)將第一剪切彈簧72定位在第一彈簧安裝件66的第一漸縮表面和第一彈簧模塊70的開口 64的第一側(cè)壁80之間，(iv)將第二剪切彈簧74a定位在第一彈簧安裝件66的第二漸縮表面和第一彈簧模塊70的開口 64的第二側(cè)壁82之間，(V)將第一彈簧安裝件66的第二部分定位在開口 64內(nèi)，(vi)將第一帶螺紋連接桿164放置成穿過第一彈簧安裝件66的第一部分或第一彈簧安裝件66的第二部分中的至少一個(gè)中的貫穿孔，以及(vii)上緊第一帶螺紋連接桿164，以將第一彈簧安裝件66的第一部分和第一彈簧安裝件66的第二部分拉到一起，并在第一彈簧安裝件66的第一側(cè)壁190和第一彈簧模塊70的開口 64的第一側(cè)壁80之間壓縮第一剪切彈簧72，并還在第一彈簧安裝件66的第二側(cè)壁190b和第一彈簧模塊70的開口 64的第二側(cè)壁82之間壓縮第二剪切彈簧74a。
[0085]在這個(gè)組裝車輛懸架的方法中，消除了對(duì)獨(dú)立彈簧安裝件的需要。另外，其它現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)要求使用漏斗(funnel)和剪切彈簧的困難的壓縮技術(shù)來將彈簧安裝件和一個(gè)或多個(gè)剪切彈簧恰當(dāng)?shù)囟ㄎ辉谲囕v懸架內(nèi)。但是，利用這個(gè)方法，消除了這些問題，這是因?yàn)榧羟袕椈赏ㄟ^彈簧安裝件的側(cè)壁的V形表面和剪切彈簧上的對(duì)應(yīng)的V形側(cè)壁的楔進(jìn)作用而壓縮。通過將螺母上緊到穿過彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分的連接桿上來形成彈簧安裝件側(cè)壁的V形表面。
[0086]另外，公開的車輛懸架結(jié)構(gòu)還提供關(guān)于維修和拆卸車輛懸架的重要優(yōu)點(diǎn)。例如，如果需要更換剪切彈簧，則維修人員可通過松開用來將彈簧安裝件部分拉到一起以形成彈簧安裝件的螺母或連接桿，用分段且交替方法逐漸對(duì)車輛懸架內(nèi)的剪切彈簧解壓縮(例如，減小作用于剪切彈簧上的壓縮力)。分段且交替地對(duì)剪切彈簧解壓縮的方法的以下示例可應(yīng)用于使用兩個(gè)連接桿146和146a的車輛懸架50。
[0087]分段且交替地對(duì)剪切彈簧解壓縮的方法的第一示例:
步驟Al-沿使螺母214移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0088]步驟A2-沿使螺母214a移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212a的方向使連接桿146a或螺母214a轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0089]步驟A3-重復(fù)步驟Al和A2，直到由鞍座組件90固持的剪切彈簧解壓縮。
[0090]分段且交替地對(duì)剪切彈簧解壓縮的方法的第二示例:
步驟B1-沿使螺母214移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0091]步驟B2-沿使螺母214a移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212a的方向使連接桿146a或螺母214a轉(zhuǎn)動(dòng)(X乘2)度。
[0092]步驟B3-沿使螺母214移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)(X乘2)度。
[0093]步驟B4-重復(fù)步驟B2和B3，直到由鞍座組件90固持的剪切彈簧解壓縮。
[0094]在前面的示例中，X可等于360°或一些其它度數(shù)。分段且交替地對(duì)剪切彈簧解壓縮的方法的其它示例也是可能的?，F(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)提出更多挑戰(zhàn)，這是因?yàn)椴淮嬖谠趶能囕v懸架移除剪切彈簧時(shí)緩慢減小剪切彈簧上的壓縮力的簡單方法。
[0095]分段且交替的方法還可用來使剪切彈簧處于壓縮。分段且交替地壓縮剪切彈簧的方法的以下示例可應(yīng)用于使用兩個(gè)連接桿146和146a的車輛懸架50。
[0096]分段且交替地壓縮剪切彈簧的方法的第一示例:
步驟Cl-沿使螺母214移向端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0097]步驟C2-沿使螺母214a移向端部212a的方向使連接桿146a或螺母214a轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0098]步驟C3-重復(fù)步驟Cl和C2，直到由鞍座組件90固持的剪切彈簧如期望地壓縮。
[0099]分段且交替地壓縮剪切彈簧的方法的第二示例:
步驟Dl-沿使螺母214移向端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0100]步驟D2-沿使螺母214a移向端部212a的方向使連接桿146a或螺母214a轉(zhuǎn)動(dòng)(X乘2)度。
[0101]步驟D3-沿使螺母214移向端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)(X乘2)度。
[0102]步驟D4-重復(fù)步驟D2和D3，直到由鞍座組件90固持的剪切彈簧如期望地壓縮。
[0103]在前面的示例中，X可等于360°或一些其它度數(shù)。分段且交替地壓縮剪切彈簧的方法的其它不例也是可能的。
[0104]在本文描述的示例實(shí)施例中，帶螺紋連接桿146和146a可布置成多種構(gòu)造中的任一種。優(yōu)選地，連接桿是M-20X 1.5的10.9級(jí)螺栓，螺栓具有足夠的螺紋，以允許各個(gè)螺栓穿過內(nèi)側(cè)和外側(cè)鞍座兩者，以及在經(jīng)由螺栓上緊而壓縮的剪切彈簧處于未壓縮狀態(tài)時(shí)，接合對(duì)應(yīng)的螺母。例如，可從螺栓頭到與螺栓頭相對(duì)的柄部端，對(duì)各個(gè)螺栓的柄部攻螺紋。備選地，各個(gè)連接桿例如可包括不同類型的螺栓或螺釘，或者一些其它適當(dāng)?shù)木o固件。例如，各個(gè)連接桿可為具有兩個(gè)帶螺紋端部的桿，或者從端部到端部帶螺紋的桿。就此而言，可將鞍座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分拉到一起，以通過將帶螺紋連接桿安裝到攻到鞍座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分中的一個(gè)的孔中，以及使用連接桿的相對(duì)端部上的螺母，或者通過使用旋到帶螺紋連接桿的相對(duì)端部上的相應(yīng)的螺母，來壓縮一組剪切彈簧。而且，各個(gè)連接桿本身可為圓形、正方形或一些其它幾何形狀。
[0105]圖22是具有延伸通過剪切彈簧74a、第二開口 64a的第一側(cè)壁80a和彈簧安裝件66a的V形側(cè)壁190a的線23_23的車輛懸架50的外側(cè)側(cè)部的視圖。
[0106]圖23是沿著圖22中顯示的線23-23的車輛懸架50的橫截面俯視圖。特別地，顯示了剪切彈簧74a在側(cè)壁80a和第二彈簧安裝件66a的V形側(cè)壁190a之間被壓縮。剪切彈簧74a的V形壁310a與V形側(cè)壁190a接觸，并且剪切彈簧74a楔靠著側(cè)壁80a。剪切彈簧74的基板302貼靠側(cè)壁80a。作用于剪切彈簧74a、側(cè)壁80a和V形側(cè)壁190a上的摩擦力提供阻止剪切彈簧74a的側(cè)向移動(dòng)的主要手段?；?02包括沿遠(yuǎn)離V形板310的方向從基板302的端部延伸的凸緣304。類似地，凸緣305沿遠(yuǎn)離V形板310的方向從基板302的另一個(gè)端部延伸。照這樣，凸緣304和305和側(cè)壁80a可次要地約束剪切彈簧74的側(cè)向移動(dòng)。例如，當(dāng)凸緣304與側(cè)壁112c接觸時(shí)，側(cè)壁112c可約束剪切彈簧74的側(cè)向移動(dòng)，并且當(dāng)凸緣305與側(cè)壁IlOc接觸時(shí)，側(cè)壁IlOc可約束剪切彈簧74沿相反的方向的側(cè)向移動(dòng)。
[0107]圖24是圖2和3中顯示的車輛懸架50的仰視圖，其中，顯示了剪切彈簧的凸緣304和305延伸超過包括那些剪切彈簧的彈簧模塊。特別地，顯示了剪切彈簧74a的凸緣304和305延伸超過側(cè)壁82a的側(cè)邊緣IlOc和112c，并且顯示了剪切彈簧72的凸緣304和305延伸超過側(cè)壁80的側(cè)邊緣110和112。
[0108]圖25a和25b是圖2和3中顯示的車輛懸架50的立視圖。
[0109]圖26示出顯示車輛懸架450的備選實(shí)施例，車輛懸架450具有附連到彈簧模塊470上的車架附連部分458，并且具有由頂壁470a、側(cè)壁470b和470c和底壁470d限定的單個(gè)開口 464。顯示了與上面的圖1-25中描述的剪切彈簧和負(fù)載緩沖器相同的第一剪切彈簧72、第二剪切彈簧74和負(fù)載緩沖器76定位在開口 464內(nèi)。還顯示了彈簧安裝件466，其包括獨(dú)立的內(nèi)側(cè)和外側(cè)彈簧安裝件部分。使用連接桿465來將彈簧安裝件466的內(nèi)側(cè)和外側(cè)彈簧安裝件部分拉到一起，以及分別在彈簧模塊470的彈簧安裝件466和側(cè)壁470c和470b之間壓縮剪切彈簧72和74。拉動(dòng)內(nèi)側(cè)和外側(cè)彈簧安裝件部分形成V形壁，V形壁貼靠剪切彈簧72和74的V形壁。
[0110]圖27示出車輛懸架650，其包括一對(duì)車架附連部分451和452，車架附連部分451和452經(jīng)由鞍座480附連到彼此上。車架附連部分451和452分別包括彈簧模塊453和
455。
[0111]彈簧模塊453包括固持成壓縮在彈簧模塊453和彈簧安裝件459的相對(duì)側(cè)壁之間的一對(duì)剪切彈簧300 (如上面描述的)。彈簧模塊453進(jìn)一步包括可構(gòu)造成像圖14-20中的一個(gè)或多個(gè)中顯示的負(fù)載緩沖器400、400a和400b中的任一個(gè)的負(fù)載緩沖器454。彈簧安裝件459可構(gòu)造成像下面關(guān)于圖29描述的彈簧安裝件766，這是因?yàn)閺椈砂惭b件459可包括類似于彈簧安裝件766的安裝支架770的安裝支架。可使用帶螺紋連接桿146e和螺母457來將鞍座480附連到彈簧安裝件459的安裝支架上。
[0112]類似地，彈簧模塊455包括固持成壓縮在彈簧模塊455和彈簧安裝件460的相對(duì)側(cè)壁之間的一對(duì)剪切彈簧300 (如上面描述的)。彈簧模塊455進(jìn)一步包括可構(gòu)造成像圖14-20中的一個(gè)或多個(gè)中顯示的負(fù)載緩沖器400、400a和400b中的任一個(gè)的負(fù)載緩沖器
456。彈簧安裝件460可構(gòu)造成像下面關(guān)于圖29描述的彈簧安裝件766，這是因?yàn)閺椈砂惭b件460可包括類似于彈簧安裝件766的安裝支架770的安裝支架?？墒褂脦菁y連接桿146f和螺母458來將鞍座480附連到彈簧安裝件460的安裝支架上。
[0113]圖28示出備選車輛懸架550，其具有附連到第一彈簧模塊70和第二彈簧模塊70a上的車架縱梁附連部分558，第一彈簧模塊70和第二彈簧模塊70a具有以與上面關(guān)于圖
1-25描述的相同方式構(gòu)建的剪切彈簧、彈簧安裝件和負(fù)載緩沖器。車輛懸架550進(jìn)一步包括在第二彈簧模塊70a附近的第三彈簧模塊570，其中，剪切彈簧、負(fù)載緩沖器和彈簧安裝件以及彈簧模塊570也以與上面關(guān)于圖1-25描述的相同方式構(gòu)建。
[0114]車輛懸架550進(jìn)一步包括鞍座組件571，鞍座組件571包括由連接桿146b、146c和146d連接的兩個(gè)獨(dú)立鞍座。鞍座組件571包括六個(gè)V形壁，在通過將螺母上緊到連接桿146b、146c和146d上來形成那些V形壁時(shí)，六個(gè)V形壁用于壓縮容納在車輛懸架550內(nèi)的六個(gè)剪切彈簧中的一個(gè)中的各個(gè)。優(yōu)選以分段且交替的方式松開那些連接桿上的螺母允許移除置于容納在車輛懸架550內(nèi)的六個(gè)剪切彈簧上的壓縮力。
[0115]圖29示出具有貫穿孔205、負(fù)載緩沖器安裝表面767和V形壁768和769的彈簧安裝件766。彈簧安裝件766是未一體地連接到鞍座上(圖1-25中顯示的彈簧安裝件66也是這樣)的彈簧安裝件。但是，彈簧安裝件766以與圖1-25中的一個(gè)或多個(gè)中顯示和上面描述的相同方式，使用連接桿來將彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分拉到一起。彈簧安裝件766可與圖1-25中的一個(gè)或多個(gè)中顯示和上面描述的剪切彈簧和負(fù)載緩沖器結(jié)合起來使用。但是，彈簧安裝件766改為使用安裝支架770來附連到鞍座上。因而，如本領(lǐng)域中已知的，彈簧安裝件766可用例如美國專利7，926，836中描述的方式附連到鞍座上。
[0116]圖30示出車輛懸架850。車輛懸架850包括類似于車輛懸架50的鞍座組件90的鞍座組件、類似于上面描述的剪切彈簧300的剪切彈簧，以及類似于上面描述的負(fù)載緩沖器400、400a和400b中的任一個(gè)的負(fù)載緩沖器。當(dāng)與車輛懸架50相比時(shí)，車輛懸架850具有一些明顯差別。那些差別包括:(i)車架縱梁附連部分858和858a具有不同于車架縱梁附連部分58和58a的幾何形狀的幾何形狀，(ii)包括角撐板854a、854b、854c、854d、854e、85418548和85411的角撐板組具有不同于包括角撐板62&、6213、62(3、62(1、626和62€的角撐板組的幾何形狀的幾何形狀，以及(iii)車輛懸架850包括在其車架縱梁附連部分的內(nèi)側(cè)側(cè)部上的車架吊鉤附連部分加強(qiáng)件，諸如加強(qiáng)件856a和856b。
[0117]此外，填板883附連在車輛懸架850的相鄰彈簧模塊70b和70c之間，而填板884附連在車輛懸架850的彈簧模塊70d和70e之間。在填板883或884附近且形成彈簧模塊70b，70c, 70d,或70e的開口的一部分的下部U形板的各個(gè)側(cè)壁可包括2個(gè)焊槽，用于將那個(gè)側(cè)壁焊接到相鄰填板上的焊道通過該2個(gè)焊槽。那些焊槽中的各個(gè)可具有上面描述的焊槽81的大小和形狀。
[0118]典型地在其中彈簧模塊的頂部(例如，頂部855、855a)和車架附連部分的頂部邊緣(例如，邊緣857)之間的距離，以及彈簧模塊頂部855c、855d和頂部邊緣857a之間的距離超過給定閾值距離的實(shí)施例中使用車架吊鉤附連部分加強(qiáng)件。
[0119]在圖30中，頂部邊緣857和857a是直的，并且標(biāo)識(shí)了活動(dòng)梁端859和859a。根據(jù)車輛懸架850安裝在車輛中的第一實(shí)施例，活動(dòng)梁端859比活動(dòng)梁端859a更接近車輛的前端。根據(jù)車輛懸架850安裝在車輛中的第二實(shí)施例，活動(dòng)梁端859a比活動(dòng)梁端859更接近車輛的前端。
[0120]圖31示出車輛懸架860，其與圖30中顯示的車輛懸架850相同，除了車架縱梁附連部分868和868a具有不同于車架縱梁附連部分858和858a的幾何形狀的幾何形狀。那些幾何形狀可不同，至少部分地因?yàn)閹缀涡螤钤谲嚰艿蹉^附連部分加強(qiáng)件和車架吊鉤附連部分的頂部邊緣之間具有型式和/或數(shù)量不同的車架縱梁附連孔。
[0121]在圖31中，頂部邊緣867和867a是直的，并且標(biāo)識(shí)了活動(dòng)梁端859和859a。根據(jù)車輛懸架860是車輛的一部分的第一實(shí)施例，活動(dòng)梁端859比活動(dòng)梁端859a更接近車輛的前端。根據(jù)車輛懸架860是車輛的一部分的第二實(shí)施例，活動(dòng)梁端859a比活動(dòng)梁端859更接近車輛的前端。
[0122]本文描述的與各種示例車輛懸架一起使用的活動(dòng)梁可構(gòu)建成多種布置中的任一種。就此而言，用來構(gòu)建活動(dòng)梁的各種板的數(shù)量和/或尺寸可在各種活動(dòng)梁布置之間改變。此外，附連到各個(gè)車輛懸架上的活動(dòng)梁可經(jīng)由各種構(gòu)件固持到車輛懸架上，諸如例如，包括鞍座帽和帶螺紋連接桿的一組構(gòu)件，或者包括U形螺栓和一對(duì)螺母的一組構(gòu)件。
[0123]已經(jīng)在上面描述了本發(fā)明的示例實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，可對(duì)描述的實(shí)施例作出改變和修改，而不偏離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的真實(shí)范圍和精神。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在車輛懸架中使用的鞍座組件，包括: 具有底部安裝區(qū)段的內(nèi)側(cè)鞍座； 所述內(nèi)側(cè)鞍座包括上部第一端和上部第二端，所述上部第一端包括第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分，所述上部第二端包括第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分，其中，所述上部第一端和所述上部第二端定位在所述內(nèi)側(cè)鞍座的底部安裝區(qū)段上方； 具有底部安裝區(qū)段的外側(cè)鞍座； 所述外側(cè)鞍座包括上部第一端和上部第二端，所述上部第一端包括第一彈簧安裝件的外側(cè)部分，所述上部第二端包括第二彈簧安裝件的外側(cè)部分，其中，所述上部第一端和所述上部第二端定位在所述外側(cè)鞍座的底部安裝區(qū)段上方； 其中，所述內(nèi)側(cè)鞍座和所述外側(cè)鞍座的上部第一端已經(jīng)被穿過所述第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分中的至少一個(gè)的第一帶螺紋連接桿拉到一起，并且所述內(nèi)側(cè)鞍座和所述外側(cè)鞍座的上部第二端已經(jīng)被穿過所述第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分中的至少一個(gè)的第二帶螺紋連接桿拉到一起；并且 其中，所述第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分已經(jīng)被拉到一起，并且共同形成所述第一彈簧安裝件，而所述第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分已經(jīng)被拉到一起，并且共同形成所述第二彈簧安裝件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座組件，其特征在于，所述第一連接桿包括螺栓，所述螺栓穿過所述第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分兩者，并且通過將螺母上緊到所述螺栓上，所述內(nèi)側(cè)部分和所述外側(cè)部分已經(jīng)被拉到一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍座組件，其特征在于，所述第二連接桿包括螺栓，所述螺栓穿過所述第二彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分兩者，并且通過將螺母上緊到所述螺栓上，所述內(nèi)側(cè)部分和所述外側(cè)部分已經(jīng)被拉到一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座組件，其特征在于，所述第一連接桿穿過所述第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分或外側(cè)部分中的一個(gè)，并且旋到所述第一彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分或外側(cè)部分中的另一個(gè)的攻孔部分中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座組件，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)鞍座和所述外側(cè)鞍座的上部第一端共同形成V形端部，所述V形端部適于接觸和壓縮具有對(duì)應(yīng)的V形表面的第一剪切彈黃。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鞍座組件，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)鞍座和所述外側(cè)鞍座的上部第二端共同形成V形端部，所述V形端部適于接觸和壓縮具有對(duì)應(yīng)的V形表面的第二剪切彈黃。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鞍座組件，其特征在于，面向第四V形安裝表面、兩者都適于接觸相應(yīng)的剪切彈簧的對(duì)應(yīng)的V形表面的第三V形安裝表面定位在對(duì)應(yīng)于所述第一剪切彈簧和所述第二剪切彈簧的所述V形表面之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座組件，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)鞍座和所述外側(cè)鞍座的上部第一端的頂表面共同形成第一負(fù)載緩沖器安裝表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鞍座組件，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)鞍座和所述外側(cè)鞍座的上部第二端的頂表面共同形成第二負(fù)載緩沖器安裝表面。
【文檔編號(hào)】B60G5/02GK104369636SQ201410402148
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月8日
【發(fā)明者】S.D.諾布爾, H.克倫迪安, A.T.杜丁 申請(qǐng)人:瀚瑞森美國有限責(zé)任公司