一種電動輪自卸車用驅動裝置制造方法
【專利摘要】一種電動輪自卸車用驅動裝置，包括驅動聯(lián)接結構、驅動軸承總成、銷套組合、左套筒和銷軸聯(lián)接結構，所述驅動軸承總成安裝在后橋殼總成的推力底板上，且安裝接觸面為傾斜結構；所述驅動軸承總成由驅動接頭、關節(jié)軸承、端蓋、緊固螺栓組成；所述銷軸聯(lián)接結構由壓板、鎖緊螺栓、鎖緊墊圈、防轉螺栓、防轉墊圈組成，所述壓板安裝在車架總成的驅動梁耳板外側，通過鎖緊螺栓、鎖緊墊圈與銷套組合的銷軸聯(lián)接鎖緊，并通過防轉螺栓、防轉墊圈與車架總成的驅動梁耳板聯(lián)接。本發(fā)明受力合理，結構簡單、緊湊，安裝方便，使用性能好，生產(chǎn)成本低。
【專利說明】—種電動輪自卸車用驅動裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動輪自卸車用驅動裝置，尤其是涉及一種適用于大型露天礦山的電動輪自卸車用驅動裝置。
【背景技術】
[0002]目前，傳統(tǒng)的電動輪自卸車用驅動裝置，由驅動聯(lián)接結構、驅動軸承總成、銷套組合、左套筒、銷軸防轉結構、銷軸聯(lián)接結構組成，其中驅動聯(lián)接結構裝在后橋殼總成的推力底板上并起聯(lián)接驅動軸承總成的作用，且在整車處于重載狀態(tài)下時，后橋殼總成的推力底板與驅動軸承總成的驅動接頭的安裝接觸面為垂直位置，驅動軸承總成采用雙邊壓緊結構，銷套組合由銷軸和右套筒組成，左套筒與銷套組合一起對驅動軸承總成的軸承起定位作用，銷軸防轉結構對銷軸組合中的銷軸起防轉作用，銷軸聯(lián)接結構采用大螺母擰緊結構、且與車架總成的驅動梁耳板相連。其缺點是，驅動聯(lián)接結構在整車處于重載狀態(tài)下時后橋殼總成的推力底板與驅動軸承總成的驅動接頭的安裝接觸面為垂直位置，不利于后橋殼總成的力的合理分布和結構的合理優(yōu)化；驅動軸承總成采用雙邊壓緊結構，其結構復雜、且承載能力受損；銷軸防轉結構似乎有多余之嫌，增加了制造成本；銷軸聯(lián)接結構采用大螺母擰緊結構，因銷軸過長等原因導致整個結構不緊湊、安裝困難。
[0003]這些問題多年來一直困擾著人們，給開發(fā)生產(chǎn)商和客戶帶來巨大的麻煩和損失。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種受力合理，結構簡單、緊湊，安裝方便，使用性能好，生產(chǎn)成本低的電動輪自卸車用驅動裝置。
[0005]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種電動輪自卸車用驅動裝置，包括驅動聯(lián)接結構、驅動軸承總成、銷套組合、左套筒和銷軸聯(lián)接結構，所述驅動軸承總成安裝在后橋殼總成的推力底板上，并通過驅動聯(lián)接結構聯(lián)接，所述驅動軸承總成與銷套組合一起組成球鉸運動副，所述銷軸聯(lián)接結構與車架總成的驅動梁耳板相連；所述后橋殼總成的推力底板與驅動軸承總成的安裝接觸面為傾斜結構；所述驅動軸承總成由驅動接頭、關節(jié)軸承、端蓋、緊固螺栓組成，所述關節(jié)軸承安裝在驅動接頭的大孔內，且驅動接頭的大孔有止口，所述端蓋安裝在關節(jié)軸承的外端，并通過緊固螺栓與驅動接頭聯(lián)接緊固；所述銷套組合由銷軸和右套筒組成，所述右套筒套在銷軸上，并緊靠銷軸的肩部，所述左套筒與銷套組合的右套筒一起對驅動軸承總成的關節(jié)軸承定位；所述銷軸聯(lián)接結構由壓板、鎖緊螺栓、鎖緊墊圈、防轉螺栓、防轉墊圈組成，所述壓板安裝在車架總成的驅動梁耳板外側，通過鎖緊螺栓、鎖緊墊圈與銷套組合的銷軸聯(lián)接鎖緊，并通過防轉螺栓、防轉墊圈與車架總成的驅動梁耳板聯(lián)接。
[0006]進一步，所述驅動聯(lián)接結構由聯(lián)接螺栓、聯(lián)接墊圈組成。
[0007]進一步，所述驅動接頭為鑄件。
[0008]本發(fā)明通過改變驅動軸承總成與后橋殼總成的聯(lián)接結構，以解決后橋殼總成的受力難以合理分布和結構難以合理優(yōu)化的問題；通過簡化驅動軸承總成的結構，從而提高其承載能力，減少安裝工作量；通過調整銷軸防轉結構及銷軸聯(lián)接結構，使得結構緊湊，安裝方便，制造成本降低。
[0009]綜上所述，本發(fā)明可解決現(xiàn)有技術所存在的受力不合理，結構不簡單，結構不緊湊，安裝不方便，使用性能不好，生產(chǎn)成本高等問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖；
圖2為圖1所示實施例的D-D剖視圖；
圖3為圖1所示實施例的驅動聯(lián)接結構的結構示意圖；
圖4為圖1所示實施例的驅動軸承總成的結構示意圖；
圖5為圖1所示實施例的銷套組合的結構示意圖；
圖6為圖1所示實施例的左套筒的結構示意圖；
圖7為圖1所示實施例的銷軸聯(lián)接結構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]參照附圖，本實施例包括驅動聯(lián)接結構2、驅動軸承總成3、銷套組合4、左套筒5和銷軸聯(lián)接結構6，所述驅動軸承總成3安裝在后橋殼總成I的推力底板上，并通過驅動聯(lián)接結構2聯(lián)接，所述驅動軸承總成3與銷套組合4 一起組成球鉸運動副，所述銷軸聯(lián)接結構6與車架總成7的驅動梁耳板相連；所述后橋殼總成I的推力底板與驅動軸承總成3的安裝接觸面為傾斜結構；所述驅動軸承總成3由驅動接頭10、關節(jié)軸承11、端蓋12、緊固螺栓13組成，所述驅動接頭10為鑄件，所述關節(jié)軸承11安裝在驅動接頭10的大孔內，且驅動接頭10的大孔有止口，所述端蓋12安裝在關節(jié)軸承11的外端，并通過緊固螺栓13與驅動接頭10聯(lián)接緊固；所述銷套組合4由銷軸14和右套筒15組成，所述右套筒15套在銷軸14上，并緊靠銷軸14的肩部，所述左套筒5與銷套組合4的右套筒15 —起對驅動軸承總成3的關節(jié)軸承11定位；所述銷軸聯(lián)接結構6由壓板16、鎖緊螺栓17、鎖緊墊圈、防轉螺栓18、防轉墊圈組成，所述壓板16安裝在車架總成7的驅動梁耳板外側，通過鎖緊螺栓17、鎖緊墊圈與銷套組合4的銷軸14聯(lián)接鎖緊，并通過防轉螺栓18、防轉墊圈與車架總成7的驅動梁耳板聯(lián)接，從而限制壓板16及銷套組合4的銷軸的旋轉。
[0013]所述驅動聯(lián)接結構2由聯(lián)接螺栓8、聯(lián)接墊圈9組成。
[0014]所述聯(lián)接螺栓8、聯(lián)接墊圈9將驅動軸承總成3和后橋殼總成I聯(lián)接起來，且在整車處于重載狀態(tài)下時，后橋殼總成I的推力底板與驅動軸承總成3的驅動接頭的安裝接觸面為傾斜位置。這樣，改變了原有的在整車處于重載狀態(tài)下時后橋殼總成的推力底板與驅動軸承總成的驅動接頭的安裝接觸面為垂直位置的不合理結構，解決了不利于后橋殼總成的受力的合理分布和結構的合理優(yōu)化的問題。
[0015]所述驅動軸承總成3將原有的雙邊端蓋雙邊壓緊結構改成了單邊端蓋單邊壓緊結構，很好地解決了驅動軸承總成結構復雜、驅動接頭承載能力受損的問題。
[0016]所述銷軸聯(lián)接結構6可直接實現(xiàn)銷軸組合的銷軸的防轉功能，這樣，省去了原有的專門的銷軸防轉結構，減少了制造成本；同時，也解決了由于原有的銷軸聯(lián)接結構采用大螺母擰緊結構的原因而導致整個結構不緊湊、安裝困難的問題。
【權利要求】
1.一種電動輪自卸車用驅動裝置，包括驅動聯(lián)接結構、驅動軸承總成、銷套組合、左套筒和銷軸聯(lián)接結構，所述驅動軸承總成安裝在后橋殼總成的推力底板上，并通過驅動聯(lián)接結構聯(lián)接，所述驅動軸承總成與銷套組合一起組成球鉸運動副，所述銷軸聯(lián)接結構與車架總成的驅動梁耳板相連，其特征在于:所述后橋殼總成的推力底板與驅動軸承總成的安裝接觸面為傾斜結構；所述驅動軸承總成由驅動接頭、關節(jié)軸承、端蓋、緊固螺栓組成，所述關節(jié)軸承安裝在驅動接頭的大孔內，且驅動接頭的大孔有止口，所述端蓋安裝在關節(jié)軸承的外端，并通過緊固螺栓與驅動接頭聯(lián)接緊固，所述銷套組合由銷軸和右套筒組成，所述右套筒套在銷軸上，并緊靠銷軸的肩部，所述左套筒與銷套組合的右套筒一起對驅動軸承總成的關節(jié)軸承定位，所述銷軸聯(lián)接結構由壓板、鎖緊螺栓、鎖緊墊圈、防轉螺栓、防轉墊圈組成，所述壓板安裝在車架總成的驅動梁耳板外側，通過鎖緊螺栓、鎖緊墊圈與銷套組合的銷軸聯(lián)接鎖緊，并通過防轉螺栓、防轉墊圈與車架總成的驅動梁耳板聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動輪自卸車用驅動裝置，其特征在于:所述驅動聯(lián)接結構由聯(lián)接螺栓、聯(lián)接墊圈組成。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動輪自卸車用驅動裝置，其特征在于:所述驅動接頭為鑄件。
【文檔編號】B60B35/16GK104015561SQ201410248408
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權日:2014年6月6日
【發(fā)明者】曾彌綸, 劉紹輝, 何颶, 陳宏 , 彭國譜 申請人:湘電重型裝備有限公司