汽車吸能盒的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車吸能盒，涉及汽車配件技術，以提供一種變形均勻，吸收碰撞能量效果好的吸能裝置。本發(fā)明實施例中，所述汽車吸能盒，包括筒狀吸能盒本體，所述吸能盒本體一端設有與汽車防撞梁連接的前安裝板、另一端設有與汽車縱梁連接的后安裝板，所述吸能盒本體側壁上具有向內凹陷的潰縮槽，所述吸能盒本體至少一個側壁上固定有引導板；所述引導板上設有弱化結構，所述弱化結構對應所述潰縮槽設置；當汽車發(fā)生碰撞時，所述引導板的弱化結構變形并引導所述潰縮槽潰縮吸能。本發(fā)明主要用在汽車中。
【專利說明】汽車吸能盒
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件技術，尤其涉及一種汽車吸能盒。
【背景技術】
[0002]當今社會，隨著經濟以及生活水平的提高，人們越來越多地采用汽車作為出行的代步工具，與此同時，汽車的安全問題也越來越受到人們的重視。
[0003]目前，由于車輛越來越多、路況越來越復雜，在駕駛汽車的過程中，極易發(fā)生碰撞等事故，其中以低速行駛下的前碰或后碰(追尾)居多?，F(xiàn)有技術中，為了有效提高前防撞梁和后防撞梁在汽車低速碰撞下的防護作用，通常在前防撞梁和前縱梁、后防撞梁和后縱梁之間均設置汽車吸能盒，以充分吸收汽車碰撞能量。具體地，以汽車在低速行駛下發(fā)生前碰為例，其中，汽車吸能盒一端固定有與前防撞梁連接的前安裝板、另一端固定有與前縱梁連接的后安裝板，且汽車吸能盒的側壁上設有潰縮槽，從而當汽車發(fā)生前碰時，前防撞梁將碰撞能量傳遞到汽車吸能盒中，汽車吸能盒通過潰縮槽的潰縮變形吸收碰撞能量，能夠減少縱梁的變形量，從而保障了車內人員的安全。
[0004]然而，車輛實際碰撞時，多為斜向碰撞(非正向碰撞)等復雜情況，導致汽車吸能盒所受碰撞力不均而無法均勻變形，則降低了汽車吸能盒的吸能效果。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的實施例提供一種汽車吸能盒，以提供一種變形均勻，吸收碰撞能量效果好的吸能裝置。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術方案:
[0007]—種汽車吸能盒，包括筒狀吸能盒本體，所述吸能盒本體一端設有與汽車防撞梁連接的前安裝板、另一端設有與汽車縱梁連接的后安裝板，所述吸能盒本體側壁上具有向內凹陷的潰縮槽，所述吸能盒本體至少一個側壁上固定有引導板；所述引導板上設有弱化結構，所述弱化結構對應所述潰縮槽設置；當汽車發(fā)生碰撞時，所述引導板的弱化結構變形并引導所述潰縮槽潰縮吸能。
[0008]其中，所述引導板為兩個，且分別設在所述吸能盒本體結構相同的上、下表面；所述引導板包括固定在所述吸能盒本體非潰縮槽區(qū)域的連接邊、以及與所述連接邊相連并在所述潰縮槽區(qū)域形成有所述弱化結構的延伸邊。
[0009]具體地，所述吸能盒本體上表面設有三個長條狀潰縮槽；沿所述吸能盒本體上表面延伸方向，三個所述潰縮槽平行、等距設置；所述引導板的連接邊包括有四個，且分別位于相鄰所述潰縮槽之間以及最外側所述潰縮槽兩端；所述連接邊與所述潰縮槽平行設置，且多個所述連接邊之間等距設置；相鄰所述連接邊同側端之間共同連接所述延伸邊，所述延伸邊對應所述潰縮槽區(qū)域形成有頂角，所述頂角處設有所述弱化結構。
[0010]具體可以為，所述延伸邊包括等長設置的兩個自由邊，且所述頂角臨近所述吸能盒本體上表面的側棱邊設置。[0011]優(yōu)選地，所述連接邊與所述延伸邊一體成型設置，且所述連接邊通過焊接固定在所述吸能盒本體側壁上。
[0012]其中，所述弱化結構為設在所述延伸邊內側的第一凹槽，且所述第一凹槽為上、下貫通結構。
[0013]在實際應用時，位于最外側所述潰縮槽兩端的連接邊與所述延伸邊的連接處設有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述連接處內側。
[0014]其中，位于相鄰所述潰縮槽之間的連接邊與所述延伸邊的連接處設有所述第二凹槽，所述第二凹槽位于所述連接處內側。
[0015]實際應用時還可以為，與相鄰所述潰縮槽之間的連接邊同端相連的所述延伸邊之間設有所述第二凹槽，所述第二凹槽位于相鄰所述延伸邊的連接處。
[0016]本發(fā)明實施例提供的汽車吸能盒中，通過設在筒狀吸能盒本體一端的前安裝板，能夠將吸能盒本體固定在防撞梁上，再通過設在筒狀吸能盒本體另一端的后安裝板，能夠將吸能盒本體固定在縱梁上，從而將吸能盒本體固定在防撞梁與縱梁之間，其中，吸能盒本體側壁上設有向內凹陷的潰縮槽。以汽車低速行駛下發(fā)生前碰為例，本實施例中，在吸能盒本體至少一個側壁上設有具有弱化結構的引導板，該引導板的弱化結構對應潰縮槽區(qū)域設置，從而當汽車發(fā)生低速前碰時，前防撞梁將碰撞能量傳到汽車吸能盒中，吸能盒本體側壁上的潰縮槽能夠潰縮吸能，同時吸能盒本體側壁上的引導板中的弱化結構變形，由于該弱化結構對應潰縮槽區(qū)域，因此弱化結構變形時能夠引導潰縮槽快速潰縮，對于實際碰撞情況，潰縮槽的快速潰縮能夠提高吸能盒整體變形的均勻性，從而提高了汽車吸能盒的吸能效果；而且，引導板的弱化結構自身變形，也能夠吸收部分碰撞能力，從而進一步提高了汽車吸能盒的吸能效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車吸能盒結構示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車吸能盒的引導板結構立體圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車吸能盒的引導板結構正視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本發(fā)明實施例汽車吸能盒進行詳細描述。
[0021]本發(fā)明實施例提供一種汽車吸能盒，如圖1所示，包括筒狀吸能盒本體11，吸能盒本體11 一端設有與汽車防撞梁連接的前安裝板111、另一端設有與汽車縱梁連接的后安裝板112，吸能盒本體11側壁上具有向內凹陷的潰縮槽10，吸能盒本體11至少一個側壁上固定有引導板12 ;引導板12上設有弱化結構，弱化結構對應潰縮槽10設置；當汽車發(fā)生碰撞時，引導板12的弱化結構變形并引導潰縮槽10潰縮吸能。
[0022]本發(fā)明實施例提供的汽車吸能盒中，通過設在筒狀吸能盒本體一端的前安裝板，能夠將吸能盒本體固定在防撞梁上，再通過設在筒狀吸能盒本體另一端的后安裝板，能夠將吸能盒本體固定在縱梁上，從而將吸能盒本體固定在防撞梁與縱梁之間，其中，吸能盒本體側壁上設有向內凹陷的潰縮槽。以汽車低速行駛下發(fā)生前碰為例，本實施例中，在吸能盒本體至少一個側壁上設有具有弱化結構的引導板，該引導板的弱化結構對應潰縮槽區(qū)域設置，從而當汽車發(fā)生低速前碰時，前防撞梁將碰撞能量傳到汽車吸能盒中，吸能盒本體側壁上的潰縮槽能夠潰縮吸能，同時吸能盒本體側壁上的引導板中的弱化結構變形，由于該弱化結構對應潰縮槽區(qū)域，因此弱化結構變形時能夠引導潰縮槽快速潰縮，對于實際碰撞情況，潰縮槽的快速潰縮能夠提高吸能盒整體變形的均勻性，從而提高了汽車吸能盒的吸能效果；而且，引導板的弱化結構自身變形，也能夠吸收部分碰撞能力，從而進一步提高了汽車吸能盒的吸能效果。
[0023]具體地，對于筒狀的吸能盒本體11來說，其通常包括有前板以及通過焊接與前板連接的后板，從而構成具有四個面的筒狀吸能盒本體11。因此，可以通過在吸能盒本體11的四個側壁上均設置引導板12，從而在汽車碰撞的過程中，使引導板12從四個側面充分引導吸能盒本體11的潰縮槽10快速潰縮，達到充分吸能的作用。在實際應用時，在保證引導板12引導潰縮槽10快速潰縮的前提下，同時節(jié)省材料成本，通常在吸能盒本體11的結構相同的上、下表面設置引導板12，即引導板12包括有兩個，分別對應設在吸能盒本體11的上、下表面。
[0024]其中，以吸能盒本體11的上表面為例，其上設有用于潰縮吸能的潰縮槽10，且通常為了提高汽車吸能盒的整體吸能能力和效果，通常在上表面設置多個間隔設置的潰縮槽10，且優(yōu)選潰縮槽10的結構為長條狀結構，從而增加潰縮槽10自身的潰縮范圍。這其中，由于汽車吸能盒主要吸收汽車正碰或后碰的碰撞能量，因此長條狀潰縮槽10的延伸方向通常垂直于吸能盒本體11上表面的延伸方向，理想狀況下，吸能盒本體11上表面的延伸方向即為汽車正碰或后碰的方向、長條狀潰縮槽10的延伸方向垂直于吸能盒本體11上表面的延伸方向。鑒于此，沿吸能盒本體11上表面的延伸方向，多個長條狀潰縮槽10平行、等距設置，保證汽車吸能盒本體11整體潰縮的均勻性，提高吸能效果。
[0025]相應的，如圖2所示，引導板12可以包括固定在吸能盒本體11的非潰縮槽10區(qū)域的連接邊21，即通過連接邊21將引導板12固定在吸能盒本體11的上表面上；在圖2中，引導板12還包括與連接邊21相連接，同時在對應潰縮槽10區(qū)域形成有弱化結構的延伸邊22，從而汽車在碰撞發(fā)生時，固定用的連接邊21不動(僅隨吸能盒本體11的潰縮而運動，自身不存在潰縮，可能存在損壞等)，從而延伸邊22上的弱化結構受碰撞力的影響變形，完成對潰縮槽10潰縮的快速引導作用。
[0026]具體可以為，如圖1和圖2所示，以吸能盒本體11上表面上設有三個潰縮槽10為例，相應的引導板12的連接邊21設置有四個，且四個連接邊21分別設在相鄰潰縮槽10之間以及最外側潰縮槽10兩端，從而使連接在連接邊21上的延伸邊22能夠很好地對應潰縮槽10區(qū)域設置。其中，為了使碰撞力主要傳遞并作用于延伸邊22上，可以將連接邊21平行于潰縮槽10設置，從而使汽車發(fā)生正向碰撞或斜向等碰撞時，連接邊21所受碰撞力最大，則使傳遞到延伸邊22的碰撞力最大化，便于延伸邊22上的弱化結構23的變形。
[0027]在圖1中，四個連接邊21的同端位于同一條直線上，且與吸能盒本體11上表面的側棱邊平行設置，從而能夠保證延伸邊22上的弱化結構變形時，引導板12的變形方向為吸能盒本體11的潰縮方向，以保證引導作用下的快速潰縮吸能。圖1和圖2中，延伸邊22連接在相鄰連接邊21的同側端之間，且延伸邊22對應潰縮槽區(qū)域形成有頂角，且在頂角處設有弱化結構23 ;其中，圖1和圖2中包括有間隔設置的四個連接邊21，因此引導板12可以包括有八個延伸邊22，即連接邊21同側端均設有四個。[0028]其中，圖1和圖2中延伸邊22可以包括等長設置的兩個自由邊24，且兩個自由邊24構成的頂角臨近吸能盒本體11上表面的側棱邊設置，從而當汽車發(fā)生碰撞時，在碰撞力以及弱化結構的作用下，能夠使兩個自由邊24相互靠攏、壓縮變形，從而引導潰縮槽10沿引導板12的變形方向潰縮，達到快速潰縮的作用。這其中，一個延伸邊22的兩個自由邊24的夾角越小，則越易發(fā)生變形，引導作用越好。
[0029]在圖1和圖2中，相鄰連接邊21與位于兩者之間的延伸邊22共同構成一個六邊形結構，且該六邊形結構在圖2中，沿X方向和Y方向均為對稱結構，從而保證其固定在吸能盒本體11的上、下表面上時，能夠在碰撞力作用下，各處變形量相同，從而達到均勻變形，以便于引導潰縮槽快速、均勻的潰縮。其中，圖1和圖2中，包括有三個上述六邊形結構，六邊形結構為閉合環(huán)結構，能夠保證碰撞力傳遞的穩(wěn)定性，便于引導板的變形。
[0030]在實際加工制造過程中，可以將連接邊21與延伸邊22—體成型設置，便于加工制造，同時保證碰撞力傳遞的穩(wěn)定性、順暢性。且連接邊21與延伸邊22可以均采用45度鋼材質，連接邊21可以采用電焊、二保焊等方式固定在吸能盒本體11的側壁上。
[0031]在圖2中，延伸邊22上的弱化結構23為設在其內側的第一凹槽，該第一凹槽為上、下貫通的結構。當汽車發(fā)生低速前碰時，由于第一凹槽的存在，使延伸邊22在該頂角處強度較弱，從而汽車碰撞時使兩個自由邊24相互靠攏，延伸邊22變形壓縮，整體使引導板12完成變形，進而達到引導作用。其中，引導板12的引導作用主要依靠設在延伸邊22上的弱化結構23，即第一凹槽完成，因此為了提高引導板12快速的在弱化結構23位置變形，可以通過在連接邊21與延伸邊22連接處設置第二凹槽25，且第二凹槽25位于連接處的內偵牝即朝向六邊形結構內部設置。其中，位于相鄰潰縮槽10之間的連接邊21，其一端同時連接有兩個延伸邊22的自由邊24，連接邊21與每個自由邊24的連接處之間均設有第二凹槽25。
[0032]下面借助圖3對上述實施例描述的汽車吸能盒的工作過程進行詳細說明。其中，圖3中，臨近前安裝板111的連接邊22定為連接邊1、沿遠離連接邊I的方向依次定為連接邊2、連接邊3以及連接邊4 ;相應的位于相鄰連接邊22之間的延伸邊22，位于上部的延伸邊22依次定為延伸邊1、延伸邊2以及延伸邊3，位于下部的延伸邊22依次定為延伸邊4、延伸邊5以及延伸邊6。
[0033]具體，當汽車發(fā)生碰撞時，首先連接邊I受到碰撞力的作用，由于連接邊I與延伸邊1、延伸邊4的連接處設有第二凹槽25，因此連接邊I受到碰撞力時，能夠沿圖3中X方向運動，從而碰撞力傳遞到與連接I相連的自由邊24上，之后通過延伸邊I與延伸邊4上的弱化結構23，能夠使延伸邊I的兩個自由邊24和延伸邊4的兩個自由邊24相互靠攏，變形吸能。其中，與連接邊I相連的兩個自由邊沿圖3中Y方向運動。在連接邊I沿X方向運動的過程中，吸能盒本體11上表面臨近前安裝板111的潰縮槽10也會受碰撞力的作用發(fā)生潰縮變形，從而延伸邊I和延伸邊4的弱化結構23在對應潰縮槽10變形時，能夠引導該潰縮槽10快速潰縮，提高該潰縮槽10的潰縮均勻性，同時延伸邊I和延伸邊4的對稱性，能夠進一步提高該潰縮槽10的潰縮均勻性，提高其吸能能力。
[0034]隨著碰撞力的傳遞，連接邊2、連接邊3以及連接邊4均依次沿圖3中X方向運動，從而使相應的延伸邊2、延伸邊3、延伸邊5以及延伸邊6各自的弱化結構23變形。該過程中，潰縮槽10依次潰縮吸能，從而延伸邊2和延伸邊5、延伸邊3和延伸邊6的弱化結構23變形時，能夠引導潰縮槽10快速潰縮，提高吸能盒本體11上潰縮槽10的潰縮均勻性，同時延伸邊2和延伸邊5、延伸邊3和延伸邊6的對稱性，能夠進一步提高該潰縮槽10的潰縮均勻性，提聞其吸能能力。
[0035]其中，在延伸邊I和延伸邊4的弱化結構首先變形之后，與連接邊2連接的延伸邊I和延伸邊4的自由邊24也會沿圖3中X方向運動，因此為了提高其運動的方便性，避免對與連接邊2連接的延伸邊2和延伸邊5的自由邊24的阻礙，可以在與連接邊2和連接邊3兩端相連的延伸邊22之間，即延伸邊I與延伸邊2、延伸邊2與延伸邊3、延伸邊4與延伸邊5、延伸邊5與延伸邊6之間設置上述第二凹槽25，且第二凹槽25位于延伸邊22與連接邊21的連接處。
[0036]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的
方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0037]術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0038]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0039]在本說明書的描述中，具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0040]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種汽車吸能盒，包括筒狀吸能盒本體，所述吸能盒本體一端設有與汽車防撞梁連接的前安裝板、另一端設有與汽車縱梁連接的后安裝板，所述吸能盒本體側壁上具有向內凹陷的潰縮槽，其特征在于，所述吸能盒本體至少一個側壁上固定有引導板； 所述引導板上設有弱化結構，所述弱化結構對應所述潰縮槽設置；當汽車發(fā)生碰撞時，所述引導板的弱化結構變形并引導所述潰縮槽潰縮吸能。
2.根據權利要求1所述的汽車吸能盒，其特征在于，所述引導板為兩個，且分別設在所述吸能盒本體結構相同的上、下表面； 所述引導板包括固定在所述吸能盒本體非潰縮槽區(qū)域的連接邊、以及與所述連接邊相連并在所述潰縮槽區(qū)域形成有所述弱化結構的延伸邊。
3.根據權利要求2所述的汽車吸能盒，其特征在于，所述吸能盒本體上表面設有三個長條狀潰縮槽；沿所述吸能盒本體上表面延伸方向，三個所述潰縮槽平行、等距設置； 所述引導板的連接邊包括有四個，且分別位于相鄰所述潰縮槽之間以及最外側所述潰縮槽兩端；所述連接邊與所述潰縮槽平行設置，且多個所述連接邊之間等距設置； 相鄰所述連接邊同側端之間共同連接所述延伸邊，所述延伸邊對應所述潰縮槽區(qū)域形成有頂角，所述頂角處設有所述弱化結構。
4.根據權利要求3所述的汽車吸能盒，其特征在于，所述延伸邊包括等長設置的兩個自由邊，且所述頂角臨近所述吸能盒本體上表面的側棱邊設置。
5.根據權利要求4所述的汽車吸能盒，其特征在于，所述連接邊與所述延伸邊一體成型設置，且所述連接邊通過焊接固定在所述吸能盒本體側壁上。
6.根據權利要求5所述的汽車吸能盒，其特征在于，所述弱化結構為設在所述延伸邊內側的第一凹槽，且所述第一凹槽為上、下貫通結構。
7.根據權利要求6所述的汽車吸能盒，其特征在于，位于最外側所述潰縮槽兩端的連接邊與所述延伸邊的連接處設有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述連接處內側。
8.根據權利要求7所述的汽車吸能盒，其特征在于，位于相鄰所述潰縮槽之間的連接邊與所述延伸邊的連接處設有所述第二凹槽，所述第二凹槽位于所述連接處內側。
9.根據權利要求8所述的汽車吸能盒，其特征在于，與相鄰所述潰縮槽之間的連接邊同端相連的所述延伸邊之間設有所述第二凹槽，所述第二凹槽位于相鄰所述延伸邊的連接處。
【文檔編號】B60R19/34GK103909888SQ201410127228
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權日:2014年3月31日
【發(fā)明者】王濤, 羅楠, 孫佳, 徐鵬, 周丹丹 申請人:長城汽車股份有限公司