鼓引導(dǎo)輪轂的制作方法
【專利摘要】一種車輪輪轂，具有輪轂筒和被設(shè)置成同軸地圍繞輪轂筒的輪轂安裝部。輪轂安裝部包括多個凸緣孔，其被配置成接收多個相應(yīng)的車輪螺栓。多個鼓導(dǎo)向部被設(shè)置成為各自在輪轂筒和輪轂安裝部之間，并且與輪轂筒同軸。鼓導(dǎo)向部與凸緣孔徑向?qū)R，使得每個凸緣孔具有一個相應(yīng)的鼓導(dǎo)向部。
【專利說明】鼓引導(dǎo)輪轂
[0001]交叉引用
[0002]本申請要求申請日為2013年I月11日的美國臨時專利申請?zhí)枮?1 / 751,708的優(yōu)先權(quán)，在此結(jié)合其內(nèi)容作為參考。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本技術(shù)大致涉及一種輪轂，并且更具體地，涉及包括用于在其上安裝制動鼓的導(dǎo)向部的輪轂。
【背景技術(shù)】
[0004]重型車輛工業(yè)中，制動鼓的非同軸安裝是出于性能和安全性二者的考慮。制動期間，以非同軸方式安裝的鼓在制動表面的一部分過載，經(jīng)常導(dǎo)致提前失效。此外，(相對于輪轂)未對齊的鼓或車輪可能導(dǎo)致震動和搖動。因此，在重型車輛工業(yè)中的標準輪轂常規(guī)地具有導(dǎo)向部，其由車輪安裝部件和鼓安裝部件二者構(gòu)成。二者的直徑由工業(yè)規(guī)范來控制，以在市面上實現(xiàn)可互換性。市面上的常見問題包括制動鼓和輪轂的非同軸排列和使用中輪轂和鼓的腐蝕熔接二者。二者在使用中產(chǎn)生了多種問題。
[0005]雖然全部輪轂具有用于鼓安裝的導(dǎo)向部，然而沒有形成任何一種的方式用于消減本領(lǐng)域中產(chǎn)品的非同軸安裝和腐蝕熔接二個問題。在一些位置中，外部工具用于確保鼓至輪轂的正確排列。這些是在組裝期間螺栓連接在輪轂上的工具，來輔助鼓的對齊。一旦車輪和鼓被扭轉(zhuǎn)至組件上，則這些工具必須被移除。這些工具不是系統(tǒng)的一部分，并且隨著它們使用鼓的螺紋孔(通孔)而對齊鼓，仍然帶來非同軸安裝的風險。這些孔的尺寸公差沒有像輪轂上的導(dǎo)向部直徑那樣緊固地保持。此外，該工具僅影響安裝，并且對鼓和輪轂的腐蝕熔接不產(chǎn)生任何影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的實施方式涉及一種車輪輪轂，包括:a.輪轂筒；b.輪轂安裝部，其圍繞所述輪轂筒同軸地定位，所述輪轂安裝部包括適于接收多個車輪螺栓的多個凸緣孔；c.多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部，其定位在所述輪轂筒和所述輪轂安裝部之間，并且與所述輪轂筒共軸；和d.所述多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部與所述多個凸緣孔徑向?qū)R，使得所述多個凸緣孔的每個具有相應(yīng)的獨立鼓導(dǎo)向部或車輪/鼓導(dǎo)向部。
[0007]在車輪輪轂的另一個實施方式中，多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部被設(shè)置成以交替的方式圍繞所述輪轂筒。
[0008]在車輪輪轂的另一個實施方式中，多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化了在所述獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部之間的由負載引起的應(yīng)力相互作用。
[0009]在車輪輪轂的另一個實施方式中，多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化在所述導(dǎo)向部和所述輪轂筒之間的相互作用。[0010]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
[0011]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個具有車輪導(dǎo)向部接觸表面和鼓導(dǎo)向部接觸表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
[0012]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
[0013]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個具有車輪導(dǎo)向部接觸表面和鼓導(dǎo)向部接觸表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
[0014]本發(fā)明的另一個實施方式涉及一種車輪輪轂，包括:a.輪轂筒；b.輪轂安裝部，其圍繞所述輪轂筒同軸地定位，所述輪轂安裝部包括多個凸緣孔，適于接收多個車輪螺栓；
c.多個鼓導(dǎo)向部，其被定位為各在輪轂筒和輪轂安裝部之間，并且與輪轂筒同軸；和d.所述多個鼓導(dǎo)向部與所述多個凸緣孔徑向?qū)R，使得所述多個凸緣孔的每個具有相應(yīng)的鼓導(dǎo)向部。
[0015]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個鼓導(dǎo)向部包括獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部。
[0016]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部被設(shè)置成以交替的方式圍繞輪轂筒。
[0017]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化了在所述獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部之間的負載引起的應(yīng)力相互作用。
[0018]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化了在所述導(dǎo)向部和所述輪轂筒之間的相互作用。
[0019]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
[0020]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個具有車輪導(dǎo)向部接觸表面和鼓導(dǎo)向部接觸表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
[0021]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化了在所述多個鼓導(dǎo)向部之間的由負載引起的應(yīng)力相互作用。
[0022]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
[0023]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個鼓導(dǎo)向部的的每一個的尺寸最小化了在所述導(dǎo)向部和所述輪轂筒之間的相互作用。
[0024]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
[0025]在車輪輪轂的另一個實施方式中，所述多個鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明的鼓引導(dǎo)輪轂的一個實施例的側(cè)視圖；[0027]圖2是圖1的鼓引導(dǎo)輪轂的頂部的放大局部視圖；
[0028]圖3是沿著圖1的線3-3截取的鼓引導(dǎo)輪轂的橫剖視圖；
[0029]圖4是圖1-3的鼓引導(dǎo)輪轂的局部透視圖；
[0030]圖5是圖3的鼓引導(dǎo)輪轂的頂部的放大局部視圖；
[0031]圖6是圖5的鼓引導(dǎo)輪轂的鼓和輪轂界面的放大局部視圖。
【具體實施方式】
[0032]在圖1中大體以10指示本發(fā)明的鼓引導(dǎo)輪轂(drum piloting hub)的實施方式。鼓引導(dǎo)輪轂的這一實施例由于以下兩個特征將大大地降低了制動鼓錯誤安裝至輪轂的機會:(1)鼓導(dǎo)向部(drum pilot)與螺栓對齊,產(chǎn)生相等和相反的對中力，以及⑵鼓導(dǎo)向部特征在于適當?shù)某叽绾徒Y(jié)構(gòu)，來最小化鼓-輪轂界面上的摩擦力，該摩擦力阻止了正確的接頭對準。最后，通過避免連續(xù)的鼓導(dǎo)向部，附圖1的鼓引導(dǎo)輪轂最小化了可在產(chǎn)品上發(fā)生腐蝕熔接的區(qū)域?，F(xiàn)在將描述附圖1的鼓引導(dǎo)輪轂的詳述。
[0033]如在附圖1和3中所示，輪轂10除了包括車輪/鼓組合導(dǎo)向部14之外還包括兩個獨立鼓導(dǎo)向部12(缺少車輪安裝部件)。如附圖3所示，車輪/鼓組合導(dǎo)向部包括鼓安裝部件13和車輪安裝部件15。
[0034]如在附圖1和4最佳不出的,獨立鼓導(dǎo)向部12和車輪/鼓組合導(dǎo)向部14圍繞輪轂筒16。導(dǎo)向部由輪轂安裝部17圍繞。
[0035]還如附圖1和4所示，鼓和車輪/鼓導(dǎo)向部是共軸的。更具體地，每個鼓導(dǎo)向部的方位，無論是組合車輪/鼓導(dǎo)向部的部分或是單獨的，徑向地與輪轂的凸緣孔18對齊，該凸緣孔18與車輪螺栓(在附圖5和6中以22指示)對應(yīng)。此外，鼓引導(dǎo)輪轂10在輪轂上的每個相關(guān)凸緣孔18處提供了鼓導(dǎo)向部或車輪/鼓導(dǎo)向部。此外，組合車輪/鼓導(dǎo)向部14和獨立鼓導(dǎo)向部12在各凸緣孔(螺栓位置)之間交替。
[0036]每個獨立鼓導(dǎo)向部或組合車輪/鼓導(dǎo)向部特征在于用于鼓和車輪導(dǎo)向部的摩擦接觸表面或接觸表面，如附圖6中的36所指示，它們的每個限定了弧長。每個獨立鼓導(dǎo)向部或組合車輪/鼓導(dǎo)向部的尺寸，如通過弧長(在附圖2中示出為24)所測量的，優(yōu)選地控制為最小化在獨立鼓導(dǎo)向部12和組合車輪/鼓導(dǎo)向部14之間的由負載引起的應(yīng)力相互作用，以及還有導(dǎo)向部和輪轂筒16之間的相互作用。這還可期望控制使用中在輪轂和鼓之間腐蝕引起的熔接。理想地，用于常規(guī)卡車或其它重型車輛的每個鼓導(dǎo)向部接觸表面和車輪導(dǎo)向部接觸表面的弧長24在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)。
[0037]參考附圖5，當制動鼓30安裝在輪轂10上時，形成了輪轂/鼓介面，以32指示。合適的接頭排列在附圖6的放大的視圖中以34指示，如摩擦表面接觸區(qū)域36。
[0038]雖然已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，然而對于本領(lǐng)域技術(shù)人員很明顯，在此可以進行改變和修改，而不偏離本發(fā)明的實質(zhì)，其范圍通過所附權(quán)利要求確定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪輪轂,包括: a.輪轂筒； b.輪轂安裝部，其圍繞所述輪轂筒同軸地定位，所述輪轂安裝部包括適于接收多個車輪螺栓的多個凸緣孔； c.多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部，其定位在所述輪轂筒和所述輪轂安裝部之間，并且與所述輪轂筒共軸；和 d.所述多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部與所述多個凸緣孔徑向?qū)R，使得所述多個凸緣孔的每個具有相應(yīng)的獨立鼓導(dǎo)向部或車輪/鼓導(dǎo)向部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其中，多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部被設(shè)置成以交替的方式圍繞所述輪轂筒。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其中，多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化了在所述獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部之間的由負載引起的應(yīng)力相互作用。
4.如權(quán)利要求3所述的車輪輪轂，其中，多個獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化在所述導(dǎo)向部和所述輪轂筒之間的相互作用。
5.如權(quán)利要求4所述的車輪輪轂，其中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.0O英寸的范圍內(nèi)的弧長。
6.如權(quán)利要求5所述的車輪輪轂，其中，所述多個組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個具有車輪導(dǎo)向部接觸表面和鼓導(dǎo)向部接觸表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
7.如權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
8.如權(quán)利要求7所述的車輪輪轂，其中，所述多個組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個具有車輪導(dǎo)向部接觸表面和鼓導(dǎo)向部接觸表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
9.一種車輪輪轂,包括: a.輪轂筒； b.輪轂安裝部，其圍繞所述輪轂筒同軸地定位，所述輪轂安裝部包括多個凸緣孔，適于接收多個車輪螺栓； c.多個鼓導(dǎo)向部，其被定位為各在輪轂筒和輪轂安裝部之間，并且與輪轂筒同軸；和 d.所述多個鼓導(dǎo)向部與所述多個凸緣孔徑向?qū)R，使得所述多個凸緣孔的每個具有相應(yīng)的鼓導(dǎo)向部。
10.如權(quán)利要求9所述的車輪輪轂，其中，所述多個鼓導(dǎo)向部包括獨立鼓導(dǎo)向部和組合車輪/鼓導(dǎo)向部。
11.如權(quán)利要求10所述的車輪輪轂，其中，所述獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部被設(shè)置成以交替的方式圍繞輪轂筒。
12.如權(quán)利要求11所述的車輪輪轂，其中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一 個的尺寸最小化了在所述獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部之間的負載引起的應(yīng)力相互作用。
13.如權(quán)利要求12所述的車輪輪轂，其中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部和所述組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化了在所述導(dǎo)向部和所述輪轂筒之間的相互作用。
14.如權(quán)利要求13所述的車輪輪轂，其中，所述多個獨立鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.0O英寸的范圍內(nèi)的弧長。
15.如權(quán)利要求14所述的車輪輪轂，其中，所述多個組合車輪/鼓導(dǎo)向部的每一個具有車輪導(dǎo)向部接觸表面和鼓導(dǎo)向部接觸表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
16.如權(quán)利要求9所述的車輪輪轂，其中，所述多個鼓導(dǎo)向部的每一個的尺寸最小化了在所述多個鼓導(dǎo)向部之間的由負載引起的應(yīng)力相互作用。
17.如權(quán)利要求16所述的車輪輪轂，其中，所述多個鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
18.如權(quán)利要求16所述的車輪輪轂，其中，所述多個鼓導(dǎo)向部的的每一個的尺寸最小化了在所述導(dǎo)向部和所述輪轂筒之間的相互作用。
19.如權(quán)利要求17所述的車輪輪轂，其中，所述多個鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
20.如權(quán)利要求9 所述的車輪輪轂，其中，所述多個鼓導(dǎo)向部的每一個具有鼓導(dǎo)向部接觸表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范圍內(nèi)的弧長。
【文檔編號】B60B27/00GK103921619SQ201410069431
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月11日
【發(fā)明者】A·維克曼, C·隆 申請人:韋伯車輪產(chǎn)品有限公司