支撐式胎芯的制作方法
【專利摘要】一種支撐式胎芯，結(jié)構(gòu)由外圓和支撐相連組成。胎芯用輕質(zhì)高強(qiáng)材料做成，安裝時，先將每個支撐放入輪胎內(nèi)并緊固螺絲，該胎芯的內(nèi)端圓弧正好卡緊在輪胎內(nèi)腔的輪輞上，再將輪胎的另一側(cè)裝入輪輞的輪圈內(nèi)，充氣后就可正常使用了。
【專利說明】 支撐式胎芯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種支撐式胎芯，屬于車輛輪胎領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]無內(nèi)胎的輪胎雖然具有扎后跑氣慢的優(yōu)點，但它對行駛中的瞬間爆胎還是不可避免的造成事故，而這些車輛大都是用來拉人的，可謂生命攸關(guān)。因此，對于這類車輛輪胎的使用，需要提供一種安全保障。使其發(fā)生爆胎時，也無大的事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請的目的是要發(fā)明一種支撐式胎芯，專門克服上述瞬間爆胎的危害。結(jié)構(gòu)由外圓和支撐相連組成。外圓的直徑小于輪胎內(nèi)徑3厘米以上，以免影響輪胎的正常變形。外圓由若干個相同的支撐連接而成，每個支撐的正面形狀為T字形，支撐的外端為外圓的一部分。外圓的橫截面為U形，以減少自身的重量和提高其受力強(qiáng)度。支撐的整體寬度不大于輪輞寬度的三分之一。使安裝時留有充分的空間。支撐的內(nèi)端為一段圓弧，圓弧的橫截面和輪輞外側(cè)的中部形狀相一致，使每段圓弧正好能夠卡在所配套的輪輞上。支撐兩端之間的中部為輻板，輻板的橫截面為十字形。在支撐的外圓兩端的接頭處設(shè)有連接板，連接板呈U形，連接板鑲嵌在支撐兩端的凹槽內(nèi)。連接板和支撐采用一次模鑄而成。在每塊連接板的中部設(shè)有絲孔，在兩塊相鄰連接板的絲孔內(nèi)設(shè)有螺絲，螺絲將上述的兩塊連接板縫合在一起。
[0004]胎芯用輕質(zhì)高強(qiáng)材料做成，如制作輪輞的鋁合金，使其減輕重量和具有良好的傳熱性能，以幫助內(nèi)胎通過輪輞散熱。
[0005]安裝時，先將每個支撐放入輪胎內(nèi)，用螺絲(螺絲的長度不小于5厘米)連接后不要緊固，以免影響輪輞的安裝。將輪輞一側(cè)的輪圈放入輪胎內(nèi)，然后在輪胎內(nèi)緊固每個螺絲，此時，該胎芯的圓弧正好卡緊在輪胎內(nèi)腔的輪輞上(注意錯開氣門嘴)，再將輪胎的另一側(cè)裝入輪輞的輪圈內(nèi)，充氣后就可正常使用了。
[0006]本發(fā)明的實質(zhì)性特點在于:安裝了上述設(shè)有胎芯的車輛，爆胎時由于胎芯的剛性支撐而不會使輪胎的直徑縮小太大(最多3厘米)，因此跑偏的程度仍在駕駛員的可控范圍之內(nèi)，從而避免車禍的發(fā)生。同時，還增加了輪胎的散熱性能，一舉兩得，非常實用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1、支撐式胎芯主視圖
[0008]1、胎芯，2、外圓，3、支撐，4、圓弧，5、輻板，6、連接板。7、螺絲。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示，一種支撐式胎芯1，結(jié)構(gòu)由外圓2和支撐3相連組成。外圓2的直徑小于輪胎內(nèi)徑3厘米以上，以免影響輪胎的正常變形。外圓2由若干個相同的支撐3連接而成，每個支撐3的正面形狀為T字形，支撐3的外端為外圓2的一部分。外圓2的橫截面為U形，以減少自身的重量和提高其受力強(qiáng)度。支撐3的整體寬度不大于輪輞寬度的三分之一；使安裝時留有充分的空間。支撐3的內(nèi)端為一段圓弧4，圓弧4的橫截面和輪輞外側(cè)的中部形狀相一致，使每段圓弧4正好能夠卡在所配套的輪輞上。支撐3兩端之間的中部為輻板5，輻板5的橫截面為十字形。在支撐3的外圓2兩端的接頭處設(shè)有連接板6，連接板6呈U形，連接板6鑲嵌在支撐3兩端的凹槽內(nèi)。連接板6和支撐3采用一次模鑄而成。在每塊連接板6的中部設(shè)有絲孔，在兩塊相鄰連接板6的絲孔內(nèi)設(shè)有螺絲7，螺絲7將上述的兩塊連接板縫合在一起。
[0010]胎芯I用輕質(zhì)高強(qiáng)材料做成，如制作輪輞的鋁合金，使其減輕重量和具有良好的傳熱性能，以幫助輪胎通過輪輞散熱。
[0011 ] 安裝時，先將每個支撐3放入輪胎內(nèi)，用螺絲7 (螺絲的長度不小于5厘米)連接后不要緊固，以免影響輪輞的安裝。將輪輞一側(cè)的輪圈放入輪胎內(nèi)，然后在輪胎內(nèi)緊固每個螺絲7，此時，該胎芯I的圓弧4正好卡緊在輪胎內(nèi)腔的輪輞上(注意錯開氣門嘴)，再將輪胎的另一側(cè)裝入輪輞的輪圈內(nèi)，充氣后就可正常使用了。
[0012] 本發(fā)明的實質(zhì)性特點在于:安裝了上述設(shè)有胎芯I的車輛，爆胎時由于胎芯I的剛性支撐而不會使輪胎的直徑縮小太大(最多3厘米)，因此跑偏的程度仍在駕駛員的可控范圍之內(nèi)，從而避免車禍的發(fā)生。同時，還增加了輪胎的散熱性能，一舉兩得，非常實用。
【權(quán)利要求】
1.一種支撐式胎芯，特征是:胎芯的結(jié)構(gòu)由外圓(2)和支撐(3)相連組成；外圓(2)的直徑小于輪胎內(nèi)徑3厘米以上，以免影響輪胎的正常變形；外圓(2)由若干個相同的支撐(3)連接而成，每個支撐(3)的正面形狀為T字形，支撐(3)的外端為外圓(2)的一部分；外圓(2)的橫截面為U形，以減少自身的重量和提高其受力強(qiáng)度；支撐(3)的整體寬度不大于輪輞寬度的三分之一；使安裝時留有充分的空間；支撐(3)的內(nèi)端為一段圓弧(4)，圓弧(4)的橫截面和輪輞外側(cè)的中部形狀相一致，使每段圓弧(4)正好能夠卡在所配套的輪輞上；支撐(3)兩端之間的中部為輻板(5)，輻板(5)的橫截面為十字形；在支撐(3)的外圓(2)兩端的接頭處設(shè)有連接板(6)，連接板(6)呈U形，連接板(6)鑲嵌在支撐(3)兩端的凹槽內(nèi)；連接板(6)和支撐(3)采用一次模鑄而成；在每塊連接板(6)的中部設(shè)有絲孔，在兩塊相鄰連接板(6)的絲孔內(nèi)設(shè)有螺絲(7)，螺絲(7)將上述的兩塊連接板縫合在一起； 胎芯(I)用輕質(zhì)高強(qiáng)材料做成，如制作輪輞的鋁合金，使其減輕重量和具有良好的傳熱性能，以幫助輪胎通過輪輞散熱； 安裝時，先將每個支撐(3)放入輪胎內(nèi)，用螺絲(7)連接后不要緊固，以免影響輪輞的安裝；將輪輞一側(cè)的輪圈放入輪胎內(nèi)，然后在輪胎內(nèi)緊固每個螺絲(7)，此時，該胎芯(I)的圓弧(4)正好卡緊在輪胎內(nèi)腔的輪輞上，再將輪胎的另一側(cè)裝入輪輞的輪圈內(nèi)，充氣后就可正常使用了； 本發(fā)明的實質(zhì)性特點在于:安裝了上述設(shè)有胎芯(1)的車輛，爆胎時由于胎芯(I)的剛性支撐而不會使輪胎的直徑縮小太大，因此跑偏的程度仍在駕駛員的可控范圍之內(nèi)，從而避免車禍的發(fā)生；同時，還增加了輪胎的散熱性能，一舉兩得，非常實用。
【文檔編號】B60C17/04GK103818194SQ201410069253
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】馮莉莉 申請人:馮莉莉