一種野外運(yùn)載全掛車及其操作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種野外運(yùn)載全掛車及其操作方法，它包括牽引支架、內(nèi)管、牽引環(huán)、防塵罩、氣彈簧、倒車銷。牽引支架的下部設(shè)置前轉(zhuǎn)軸，前轉(zhuǎn)軸上設(shè)置剎車裝置、剎車連桿機(jī)構(gòu)和一對(duì)相互咬合的內(nèi)、外齒盤，兩內(nèi)齒盤連接牽引支架，兩外齒盤連接旋轉(zhuǎn)支架的前端，旋轉(zhuǎn)支架的后端通過后轉(zhuǎn)軸連接導(dǎo)輪支架，后轉(zhuǎn)軸的兩端也分別套設(shè)一對(duì)相互咬合的內(nèi)、外齒盤。兩內(nèi)齒盤連接導(dǎo)輪支架，兩外齒盤連接旋轉(zhuǎn)支架。其一側(cè)兩外齒盤外側(cè)的前、后轉(zhuǎn)軸上分別通過螺紋連接鎖緊手柄。轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊手柄可以調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)支架角度。導(dǎo)輪支架的尾部連接車廂并通過槽鋼支座連接兩通過固定銷連接的上、下支腿，每一下支腿底部通過螺紋連接支撐腳和通過萬向節(jié)連接的底板。
【專利說明】一種野外運(yùn)載全掛車及其操作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種掛車及其操作方法，特別是關(guān)于一種適用于高機(jī)動(dòng)性能的野外運(yùn)載全掛車及其操作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的運(yùn)載全掛車的牽引底盤與載貨車廂大多是不可拆分的結(jié)構(gòu)形式，因此不便于車廂體的互換及維修；另外，運(yùn)載全掛車牽引環(huán)高度一般為固定尺寸，其只能適應(yīng)其中一種牽引車高度的牽引，致使拖掛范圍窄而受到很大限制。隨著各種新型越野汽車底盤的不斷變化，尤其是具有高機(jī)動(dòng)性能越野車，比如:“猛士”系列的出現(xiàn)，急需一種與之相匹配的運(yùn)載全掛車，以適應(yīng)野外運(yùn)載裝備發(fā)展的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠適應(yīng)各種野外運(yùn)載牽引車，同時(shí)還能適應(yīng)各種野外地形提供安全停車，且便于維修的野外運(yùn)載全掛車及其操作方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種野外運(yùn)載全掛車，其特征在于:它包括一牽引支架，所述牽引支架頭部插設(shè)有一內(nèi)管，所述內(nèi)管的頭部固定連接一牽引環(huán)，所述內(nèi)管內(nèi)壁與所述牽引支架的末端之間連接有一氣彈簧；所述牽引支架上所述內(nèi)管的末端設(shè)置有一插設(shè)倒車裝置倒車銷的孔；所述牽引支架的下部設(shè)置有一前轉(zhuǎn)軸，所述前轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一剎車裝置的制動(dòng)端和一剎車連桿機(jī)構(gòu)，所述剎車連桿機(jī)構(gòu)的擺桿與所述剎車裝置的制動(dòng)端聯(lián)動(dòng)，且通過連桿連接搖桿，所述搖桿的另一端通過其上的卡爪卡設(shè)在所述內(nèi)管的末端；所述前轉(zhuǎn)軸的兩端分別套設(shè)有一對(duì)相互咬合的內(nèi)、外齒盤，兩所述內(nèi)齒盤固定連接在所述牽引支架的兩側(cè)，兩所述外齒盤固定連接一旋轉(zhuǎn)支架的前端，所述旋轉(zhuǎn)支架的后端通過一后轉(zhuǎn)軸連接一導(dǎo)輪支架，所述后轉(zhuǎn)軸的兩端也分別套設(shè)有一對(duì)相互咬合的內(nèi)、夕卜齒盤；兩所述內(nèi)齒盤固定連接在所述導(dǎo)輪支架的兩側(cè)，兩所述外齒盤固定連接在所述旋轉(zhuǎn)支架的后端兩側(cè)；在其中一側(cè)的兩所述外齒盤外側(cè)的所述前、后轉(zhuǎn)軸上通過螺紋連接一調(diào)節(jié)所述旋轉(zhuǎn)支架相對(duì)于、所述牽引支架和所述導(dǎo)輪支架之間角度關(guān)系的鎖緊手柄；所述導(dǎo)輪支架上部連接一變速箱，所述變速箱的輸入端連接一搖把，所述變速箱的輸出端連接一絲杠，在所述絲杠底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接一隨其上、下移動(dòng)的前導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪支架的尾部連接一牽引梁，所述牽引梁另一端通過一車軸連接兩車輪，所述牽引梁的頂部通過一減震裝置連接所述車廂；所述車廂底部末端橫向設(shè)置有一槽鋼支座，所述槽鋼支座的中部設(shè)置有一方形擋塊，所述槽鋼支座兩端的分別通過一銷軸鉸接一上支腿，每一所述上支腿內(nèi)插設(shè)有一下支腿，所述上支腿與所述槽鋼支座和所述下支腿之間均設(shè)置有一固定銷，并通過一 B形銷止動(dòng)；兩所述下支腿底部通過螺紋連接一支撐腳，每一所述支撐腳通過萬向連接一底板；每一所述支撐腳的中部均連接有一手柄。
[0005]在所述牽弓I環(huán)與所述牽弓I支架之間連接一伸縮防塵罩。
[0006]兩所述鎖緊手柄的外端口分別設(shè)置若干凸齒，穿過所述凸齒在所述前、后轉(zhuǎn)軸上分別插設(shè)一B形銷止動(dòng)。
[0007]所述底板與所述支撐腳為萬向節(jié)連接。
[0008]上述的一種野外運(yùn)載全掛車的操作方法，包括以下步驟:1)當(dāng)掛車處駐停狀態(tài)時(shí)，將收置在車廂底部的支撐腿上插設(shè)的各固定銷和B形銷分別打開，再將每一上支腿帶動(dòng)下支腿向下翻轉(zhuǎn)，并通過手柄向下拉使支撐腳接近地面，插回各固定銷和B形銷定位，水平旋轉(zhuǎn)手柄微調(diào)每一下支腿與地面的高度，以避免掛車內(nèi)貨物偏重而造成翻車等事故的發(fā)生，同時(shí)通過轉(zhuǎn)動(dòng)搖把將前導(dǎo)輪下移與地面接觸，此時(shí)還可以通過人力實(shí)現(xiàn)前、后移動(dòng)掛車；2)當(dāng)牽引車處于倒車狀態(tài)時(shí)，需將倒車銷插入倒車裝置的孔中，以防止?fàn)恳嚨膽T性撞擊牽引環(huán)帶動(dòng)內(nèi)管聯(lián)動(dòng)，頂撞剎車連桿機(jī)構(gòu)搖桿的卡爪，而驅(qū)動(dòng)剎車裝置的制動(dòng)端產(chǎn)生剎車動(dòng)作；3)當(dāng)行車需要牽引車牽引狀態(tài)時(shí)，須將牽引環(huán)掛在前部牽引車上鎖好后，通過轉(zhuǎn)動(dòng)搖把將前導(dǎo)輪上移脫離地面，以防止行車途中前導(dǎo)輪撞擊路面，同時(shí)分別打開連接支撐腿上的各固定銷和B形銷，通過手柄向上提拉使每一上、下支腿呈收縮狀態(tài)，將每一上支腿帶動(dòng)下支腿向槽鋼支座方向轉(zhuǎn)動(dòng)收起使底板置于方形擋塊上，再分別將拔出的各固定銷和B形銷插回原處定位。
[0009]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明由于采用導(dǎo)輪支架的連接板連接牽引梁，因此方便了更換車廂及維修，提高了掛車的維修效率。2、本發(fā)明由于采用旋轉(zhuǎn)支架前、后端兩側(cè)的齒盤分別與牽引支架、導(dǎo)輪支架上的兩側(cè)齒盤相互咬合調(diào)節(jié)牽引架的高度，并通過鎖緊手柄鎖緊，因此可以使掛車適應(yīng)各種不同高度的牽引車，簡(jiǎn)便了牽引高度的調(diào)節(jié)操作，保證了行車安全。3、本發(fā)明由于采用慣性制動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)剎車連桿機(jī)構(gòu)中搖桿的卡爪，剎車裝置的制動(dòng)端可以通過剎車連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)剎車，因此使其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)巧妙、簡(jiǎn)單、實(shí)用。4、本發(fā)明由于在車廂底部末端通過槽鋼支座兩端分別連接一上支腿內(nèi)插設(shè)有一下支腿，上支腿與槽鋼支座和下支腿之間均設(shè)置有一固定銷固定，并通過一 B形銷止動(dòng)，每一下支腿底部通過螺紋連接一支撐腳，而每一支撐腳通過萬向節(jié)連接一底板，在掛車處駐停狀態(tài)時(shí)，支起支撐腿，因此可以有效防止因裝載偏重而導(dǎo)致翻車等事故的發(fā)生，同時(shí)還適應(yīng)野外各種地形駐停。本發(fā)明廣泛適用于各種不同高度的牽引車的使用之中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本發(fā)明牽引裝置的主視示意圖
[0012]圖3是圖2的俯視示意圖
[0013]圖4是圖1中支撐腿結(jié)構(gòu)放大示意圖
[0014]圖5是圖1中支撐腿收、放兩狀態(tài)側(cè)視示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0016]如圖1?圖3所示，本發(fā)明全掛車包括一牽引支架I，牽引支架I頭部插設(shè)有一內(nèi)管2，內(nèi)管2的頭部固定連接一牽引環(huán)3，在牽引環(huán)3與牽引支架I之間連接一伸縮防塵罩4，內(nèi)管2內(nèi)壁與牽引支架I的末端之間連接有一氣彈簧5。當(dāng)氣彈簧5前、后伸縮時(shí)，可以帶動(dòng)內(nèi)管2、牽引環(huán)3和防塵罩4相對(duì)于牽引支架I伸縮。牽引支架I上內(nèi)管2的末端設(shè)置有一插設(shè)倒車裝置倒車銷6的孔。牽引支架I的下部設(shè)置有一前轉(zhuǎn)軸7，前轉(zhuǎn)軸7上設(shè)置有一常規(guī)的剎車裝置8的制動(dòng)端81和一剎車連桿機(jī)構(gòu)9。剎車連桿機(jī)構(gòu)9包括擺桿91、連桿92和搖桿93，擺桿91與剎車裝置8的制動(dòng)端81聯(lián)動(dòng)，擺桿91的另一端通過連桿92連接搖桿93，搖桿93的另一端通過其上的卡爪卡設(shè)在內(nèi)管2的末端。當(dāng)內(nèi)管2前、后伸縮時(shí)，剎車連桿機(jī)構(gòu)9的搖桿93通過連桿92帶動(dòng)擺桿91驅(qū)動(dòng)剎車裝置8的制動(dòng)端81制動(dòng)剎車。
[0017]如圖3所不,前轉(zhuǎn)軸7的兩端分別套設(shè)有一對(duì)相互咬合的內(nèi)、夕卜齒盤10、11,兩內(nèi)齒盤10固定連接在牽引支架I的兩側(cè)，兩外齒盤11固定連接一旋轉(zhuǎn)支架12的前端，旋轉(zhuǎn)支架12的后端通過一后轉(zhuǎn)軸13連接一導(dǎo)輪支架14，后轉(zhuǎn)軸13的兩端也分別套設(shè)有一對(duì)相互咬合的內(nèi)、外齒盤15、16。兩內(nèi)齒盤15固定連接在導(dǎo)輪支架14的兩側(cè)，兩外齒盤16固定連接在旋轉(zhuǎn)支架12的后端兩側(cè)。在其中一側(cè)的兩外齒盤11、16外側(cè)的前、后轉(zhuǎn)軸7、13上分別通過螺紋連接一鎖緊手柄17、18。轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊手柄17、18可以松開四對(duì)內(nèi)、外齒盤10、15、
11、16的咬合關(guān)系，以調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)支架12相對(duì)于、牽引支架I和導(dǎo)輪支架14之間的角度關(guān)系，實(shí)現(xiàn)牽引支架I相對(duì)于導(dǎo)輪支架14的高度調(diào)節(jié)(如圖1虛線所示)。調(diào)節(jié)完成后，恢復(fù)內(nèi)、外齒盤10、15、11、16的咬合關(guān)系，并轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊手柄17、18鎖緊。為了防止內(nèi)、外齒盤10、15、
11、16的咬合關(guān)系松動(dòng)，可以在兩鎖緊手柄17、18的外端口分別設(shè)置若干凸齒171、181，并穿過凸齒171、181在前、后轉(zhuǎn)軸7、13上分別插設(shè)一 B形銷19止動(dòng)。
[0018]如圖1所示，導(dǎo)輪支架14上部連接一常規(guī)變速箱20，變速箱20的輸入端連接一搖把21，變速箱20的輸出端連接一絲杠22，在絲杠22底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接一隨其上、下移動(dòng)的前導(dǎo)輪23，導(dǎo)輪支架14的尾部設(shè)置有一連接板24。在連接板24上連接一牽引梁25，牽引梁25另一端通過一車軸26連接兩車輪27，牽引梁25的頂部通過一減震裝置28連接一常規(guī)的各種結(jié)構(gòu)的車廂29。
[0019]如圖1、圖4、圖5所示，在車廂29底部末端橫向設(shè)置有一槽鋼支座30，在槽鋼支座30的中部設(shè)置有一方形擋塊31，在槽鋼支座30兩端的分別通過一銷軸32鉸接一上支腿33，每一上支腿33內(nèi)插設(shè)有一下支腿34，上支腿33與槽鋼支座30和下支腿34之間均設(shè)置有一固定銷35固定，并通過一 B形銷36止動(dòng)。下支腿34底部通過螺紋連接一支撐腳37，每一支撐腳37通過萬向節(jié)鉸接一底板38，以適應(yīng)野外各種地形停靠；在每一支撐腳37的中部均連接有一手柄39。
[0020]如圖4、圖5所示，打開上支腿33與下支腿34之間的固定銷35時(shí)，可以通過手柄39向上提拉下支腿34，使下支腿34縮入上支腿33中，如果再打開上支腿33與槽鋼支座30之間的固定銷35和B形銷36，上支腿33就可以帶動(dòng)下支腿34向槽鋼支座30方向轉(zhuǎn)動(dòng)，再插入固定銷35和B形銷36定位，使上、下支腿33、34呈收縮狀態(tài)，另外通過水平旋轉(zhuǎn)手柄39，可以實(shí)現(xiàn)支撐腿相對(duì)于下支腿34之間的高度調(diào)節(jié)，而底板38由于與支撐腳37為萬向節(jié)連接，因此在收縮狀態(tài)下，可以位于任何方向。
[0021]本發(fā)明全掛車的操作方法包括以下步驟:
[0022]I)當(dāng)掛車處駐停狀態(tài)時(shí)，將收置在車廂29底部的支撐腿上插設(shè)的各固定銷35和B形銷36分別打開，再將每一上支腿33帶動(dòng)下支腿34向下翻轉(zhuǎn)，并通過手柄39向下拉使支撐腳37接近地面，插回各固定銷35和B形銷36定位，水平旋轉(zhuǎn)手柄39微調(diào)每一下支腿33與地面的高度(如圖5所示)，以避免掛車內(nèi)貨物偏重而造成翻車等事故的發(fā)生，同時(shí)通過轉(zhuǎn)動(dòng)搖把21將前導(dǎo)輪23下移與地面接觸，此時(shí)還可以通過人力實(shí)現(xiàn)前、后移動(dòng)掛車。[0023]2)當(dāng)牽引車處于倒車狀態(tài)時(shí)，需將倒車銷6插入倒車裝置的孔中，以防止?fàn)恳嚨膽T性撞擊牽引環(huán)3帶動(dòng)內(nèi)管2聯(lián)動(dòng)，頂撞剎車連桿機(jī)構(gòu)9搖桿93的卡爪，而驅(qū)動(dòng)剎車裝置8的制動(dòng)端81產(chǎn)生剎車動(dòng)作。
[0024]3)當(dāng)行車需要牽引車牽引狀態(tài)時(shí)，須將牽引環(huán)3掛在前部牽引車上鎖好后，通過轉(zhuǎn)動(dòng)搖把21將前導(dǎo)輪23上移脫離地面，以防止行車途中前導(dǎo)輪23撞擊路面，同時(shí)分別打開連接支撐腿上的各固定銷35和B形銷36，通過手柄39向上提拉使每一上、下支腿33、34呈收縮狀態(tài)，將每一上支腿33帶動(dòng)下支腿34向槽鋼支座30方向轉(zhuǎn)動(dòng)收起使底板38置于方形擋塊31上(如圖5虛線所示)，再分別將拔出的各固定銷35和B形銷36插回原處定位。
[0025]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種野外運(yùn)載全掛車，其特征在于:它包括一牽引支架，所述牽引支架頭部插設(shè)有一內(nèi)管，所述內(nèi)管的頭部固定連接一牽引環(huán)，所述內(nèi)管內(nèi)壁與所述牽引支架的末端之間連接有一氣彈簧；所述牽引支架上所述內(nèi)管的末端設(shè)置有一插設(shè)倒車裝置倒車銷的孔；所述牽引支架的下部設(shè)置有一前轉(zhuǎn)軸，所述前轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一剎車裝置的制動(dòng)端和一剎車連桿機(jī)構(gòu)，所述剎車連桿機(jī)構(gòu)的擺桿與所述剎車裝置的制動(dòng)端聯(lián)動(dòng)，且通過連桿連接搖桿，所述搖桿的另一端通過其上的卡爪卡設(shè)在所述內(nèi)管的末端； 所述前轉(zhuǎn)軸的兩端分別套設(shè)有一對(duì)相互咬合的內(nèi)、外齒盤，兩所述內(nèi)齒盤固定連接在所述牽引支架的兩側(cè)，兩所述外齒盤固定連接一旋轉(zhuǎn)支架的前端，所述旋轉(zhuǎn)支架的后端通過一后轉(zhuǎn)軸連接一導(dǎo)輪支架，所述后轉(zhuǎn)軸的兩端也分別套設(shè)有一對(duì)相互咬合的內(nèi)、外齒盤；兩所述內(nèi)齒盤固定連接在所述導(dǎo)輪支架的兩側(cè)，兩所述外齒盤固定連接在所述旋轉(zhuǎn)支架的后端兩側(cè)；在其中一側(cè)的兩所述外齒盤外側(cè)的所述前、后轉(zhuǎn)軸上通過螺紋連接一調(diào)節(jié)所述旋轉(zhuǎn)支架相對(duì)于、所述牽引支架和所述導(dǎo)輪支架之間角度關(guān)系的鎖緊手柄； 所述導(dǎo)輪支架上部連接一變速箱，所述變速箱的輸入端連接一搖把，所述變速箱的輸出端連接一絲杠，在所述絲杠底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接一隨其上、下移動(dòng)的前導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪支架的尾部連接一牽引梁，所述牽 引梁另一端通過一車軸連接兩車輪，所述牽引梁的頂部通過一減震裝置連接所述車廂； 所述車廂底部末端橫向設(shè)置有一槽鋼支座，所述槽鋼支座的中部設(shè)置有一方形擋塊，所述槽鋼支座兩端的分別通過一銷軸鉸接一上支腿，每一所述上支腿內(nèi)插設(shè)有一下支腿，所述上支腿與所述槽鋼支座和所述下支腿之間均設(shè)置有一固定銷，并通過一 B形銷止動(dòng)；兩所述下支腿底部通過螺紋連接一支撐腳，每一所述支撐腳的中部均連接有一手柄。
2.如權(quán)利要求1所述的一種野外運(yùn)載全掛車，其特征在于:在所述牽引環(huán)與所述牽引支架之間連接一伸縮防塵罩。
3.如權(quán)利要求1所述的一種野外運(yùn)載全掛車，其特征在于:兩所述鎖緊手柄的外端口分別設(shè)置若干凸齒，穿過所述凸齒在所述前、后轉(zhuǎn)軸上分別插設(shè)一 B形銷止動(dòng)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種野外運(yùn)載全掛車，其特征在于:兩所述鎖緊手柄的外端口分別設(shè)置若干凸齒，穿過所述凸齒在所述前、后轉(zhuǎn)軸上分別插設(shè)一 B形銷止動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種野外運(yùn)載全掛車，其特征在于:所述底板與所述支撐腳為萬向節(jié)連接。
6.一種如權(quán)利要求1~5任一項(xiàng)所述的一種野外運(yùn)載全掛車的操作方法，包括以下步驟: O當(dāng)掛車處駐停狀態(tài)時(shí)，將收置在車廂底部的支撐腿上插設(shè)的各固定銷和B形銷分別打開，再將每一上支腿帶動(dòng)下支腿向下翻轉(zhuǎn)，并通過手柄向下拉使支撐腳接近地面，插回各固定銷和B形銷定位，水平旋轉(zhuǎn)手柄微調(diào)每一下支腿與地面的高度，以避免掛車內(nèi)貨物偏重而造成翻車等事故的發(fā)生，同時(shí)通過轉(zhuǎn)動(dòng)搖把將前導(dǎo)輪下移與地面接觸，此時(shí)還可以通過人力實(shí)現(xiàn)前、后移動(dòng)掛車； 2)當(dāng)牽引車處于倒車狀態(tài)時(shí)，需將倒車銷插入倒車裝置的孔中，以防止?fàn)恳嚨膽T性撞擊牽引環(huán)帶動(dòng)內(nèi)管聯(lián)動(dòng)，頂撞剎車連桿機(jī)構(gòu)搖桿的卡爪，而驅(qū)動(dòng)剎車裝置的制動(dòng)端產(chǎn)生剎車動(dòng)作； 3)當(dāng)行車需要牽引車牽引狀態(tài)時(shí)，須將牽引環(huán)掛在前部牽引車上鎖好后，通過轉(zhuǎn)動(dòng)搖把將前導(dǎo)輪上移脫離地面，以防止行車途中前導(dǎo)輪撞擊路面，同時(shí)分別打開連接支撐腿上的各固定銷和B形銷，通過手柄向上提拉使每一上、下支腿呈收縮狀態(tài)，將每一上支腿帶動(dòng)下支腿向槽鋼支座方向轉(zhuǎn)動(dòng)收起使底板置于方形擋塊上，再分別將拔出的各固定銷和B形銷插回原處定位?！?br> 【文檔編號(hào)】B60S9/02GK103707953SQ201410025132
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】趙德山 申請(qǐng)人:北京軍適機(jī)械有限公司