過分相控制方法及車載設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種過分相控制方法及車載設(shè)備，其中，方法包括：車載設(shè)備根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位；所述車載設(shè)備實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較；若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號。通過本發(fā)明提供的過分相控制方法及車載設(shè)備，能夠有效避免出分相區(qū)信號的丟失，提高過分相控制的可靠性。
【專利說明】過分相控制方法及車載設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及過分相控制領(lǐng)域，尤其涉及一種過分相控制方法及車載設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]當前，為了減少負載不均衡對國家電網(wǎng)的影響，接觸網(wǎng)相位需要每隔一段距離做一下改變。為避免短路，有必要在不同網(wǎng)壓相位的供電區(qū)段之間建立分相區(qū)。相應(yīng)的，在列車進入和離開分相區(qū)時，需要向列車的中央控制裝置發(fā)送相應(yīng)的入分相區(qū)信號和出分相區(qū)信號，以使其采取相應(yīng)的處理，從而實現(xiàn)對列車的過分相控制。
[0003]在現(xiàn)有的過分相控制方案中，所述入分相區(qū)信號和出分相區(qū)信號和均完全依靠地面設(shè)備向列車的中央控制裝置發(fā)送。但是，在實際應(yīng)用場景中，由于信號的發(fā)送和接收均存在一定的延遲，再加上某些分相區(qū)的距離過短，地面設(shè)備向中央控制裝置發(fā)送入分相區(qū)信號之后，經(jīng)判斷在向列車發(fā)送出分相區(qū)信號時，列車可能已經(jīng)離開該分相區(qū)而無法再接收到地面設(shè)備發(fā)送的出分相區(qū)信號，這就會導(dǎo)致出分相區(qū)信號的丟失，降低了過分相控制的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種過分相控制方法及車載設(shè)備，用于解決現(xiàn)有的過分相控制方案可靠性不高的問題。
[0005]本發(fā)明的第一個方面是提供一種過分相控制方法，包括:
[0006]車載設(shè)備根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位；
[0007]所述車載設(shè)備實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較；
[0008]若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號。
[0009]本發(fā)明的另一個方面是提供一種車載設(shè)備，包括:
[0010]第一獲取模塊，用于根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位；
[0011]第二獲取模塊，用于實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較；
[0012]處理模塊，用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號。
[0013]本發(fā)明提供的過分相控制方法及車載設(shè)備，根據(jù)接收到的入分相區(qū)信號，記錄當前的第一相位，并開始實時將網(wǎng)壓的當前相位與所述第一相位進行比較，若不同，則向中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號的技術(shù)方案，能夠有效避免出分相區(qū)信號的丟失，提高過分相控制的可靠性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種過分相控制方法的流程示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明實施例二提供的另一種過分相控制方法的流程示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明實施例三提供的又一種過分相控制方法的流程示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明實施例四提供的一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明實施例五提供的另一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本發(fā)明實施例六提供的又一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。
[0021]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種過分相控制方法的流程示意圖，如圖1所示，所述方法包括:
[0022]101、車載設(shè)備根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位。
[0023]其中，所述車載設(shè)備可以設(shè)置在列車的牽引控制裝置上?？蛇x的，在本實施例中，獲取網(wǎng)壓的當前相位的具體方法可以參照以下方法實現(xiàn):
[0024]通過電壓互感器實時采集所述接觸網(wǎng)的當前網(wǎng)壓，并對所述網(wǎng)壓進行壓頻轉(zhuǎn)換處理，獲得當前的網(wǎng)壓信號；
[0025]相應(yīng)的,所述獲取所述網(wǎng)壓的當前相位,具體包括:
[0026]根據(jù)當前的網(wǎng)壓信號，獲得所述網(wǎng)壓的當前相位。
[0027]具體的，通過電壓互感器采集當前的接觸網(wǎng)網(wǎng)壓，并對采集到的網(wǎng)壓通過進行壓頻轉(zhuǎn)換處理，得到頻率形式的網(wǎng)壓信號，根據(jù)該網(wǎng)壓信號則可以獲得網(wǎng)壓的相位和幅值等參數(shù)，但上述方法只是一種獲取網(wǎng)壓相位的【具體實施方式】，本實施例并未對其它獲取網(wǎng)壓當前相位的實施方式進行限制。
[0028]102、所述車載設(shè)備實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較。
[0029]具體的，當所述中央控制裝置接收到所述入分相區(qū)信號時，就將所述入分相區(qū)信號轉(zhuǎn)發(fā)給所述車載設(shè)備，所述車載設(shè)備根據(jù)接收到的所述入分相區(qū)信號時，將網(wǎng)壓的當前相位記錄為第一相位，并從當前時刻起，實時獲取網(wǎng)壓的當前相位，并將獲取到的網(wǎng)壓相位作為第二相位，與之前記錄的所述第一相位進行比較。
[0030]103、若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號。
[0031]接觸網(wǎng)供電通常來自國家電網(wǎng)的三相供電，為了減少負載不均衡對國家電網(wǎng)的影響，接觸網(wǎng)提供的網(wǎng)壓相位需要每隔一段距離改變其相位，即進行變相。在該過程中，為了避免因急劇變相可能導(dǎo)致的短路，在不同相位的供電區(qū)段之間建立分相區(qū)，也就是說，，分相區(qū)相當于在不同相位的供電區(qū)段之間設(shè)置的過渡區(qū)段，在分相區(qū)兩側(cè)的網(wǎng)壓相位是不同的。因此，在列車進入分相區(qū)之后，若檢測到當前的網(wǎng)壓相位與進入分相區(qū)時的網(wǎng)壓相位不同，則說明當前已經(jīng)完成變相，即意味著列車離開分相區(qū)。
[0032]具體的，在本實施例中，若所述第二相位與所述第一相位不同，可以通過多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus,簡稱MVB),向所述中央控制裝置發(fā)送所述出分相區(qū)信號。
[0033]本實施例提供的過分相控制方法中，車載設(shè)備根據(jù)接收到的入分相區(qū)信號，記錄當前的第一相位，并開始實時將網(wǎng)壓的當前相位與所述第一相位進行比較，若不同，則向中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號，通過上述方案能夠有效避免出分相區(qū)信號的丟失，提高過分相控制的可靠性。
[0034]基于實施例一所述的過分相控制方法，在實際應(yīng)用場景中，由于分相區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)不供電，則相應(yīng)的，此時網(wǎng)壓的幅值將不再處于正常范圍內(nèi)。也就是說，在列車進入分相區(qū)后，只有當網(wǎng)壓信號的幅值處于正常范圍內(nèi)時，才可能意味著列車離開分相區(qū)，重新進入供電區(qū)段。因此，為了減少不必要的相位比較，節(jié)省信號處理資源，圖2為本發(fā)明實施例二提供的另一種過分相控制方法的流程示意圖，如圖2所示，根據(jù)實施例一所述的過分相控制方法，在102之前，所述方法還可以包括:
[0035]201、所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值；
[0036]相應(yīng)的，102具體可以包括:
[0037]若所述網(wǎng)壓的當前幅值不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值，則所述車載設(shè)備實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較。
[0038]可選的，可以在101執(zhí)行之后執(zhí)行201，或者同時執(zhí)行101和201，圖中給出的只是其中一種具體的實施方式，本實施例在此不對其進行限制。
[0039]具體的，所述車載設(shè)備接收到所述入分相區(qū)信號后，則從當前時刻起，實時獲取所述網(wǎng)壓的當前幅值，并實時觀測其是否在預(yù)設(shè)的數(shù)值范圍內(nèi)，若是則開始進行所述第二相位和所述第一相位的比較，該數(shù)值范圍為接觸網(wǎng)正常供電的狀態(tài)下對應(yīng)的數(shù)值范圍。進一步的，該數(shù)值范圍可以由所述第一閾值和所述第二閾值確定，舉例來說，所述第一閾值可以設(shè)為25千伏(KV)，所述第二閾值可以設(shè)為30KV。
[0040]其中，所述網(wǎng)壓的當前幅值的獲取方法，可以基于實施例一中獲取網(wǎng)壓的當前相位的【具體實施方式】實現(xiàn)，具體的，根據(jù)實施例一中采集到的當前的網(wǎng)壓信號，可以獲得所述網(wǎng)壓的當前幅值。
[0041]本實施例提供的過分相控制方法中，車載設(shè)備在接收到所述入分相區(qū)信號之后，在檢測到網(wǎng)壓的當前幅值處于預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)時，才開始實時比較第二相位與所述第一相位，從而防止進行不必要的相位比較，避免信號處理資源的浪費，提高過分相控制的效率。
[0042]基于實施例二所述的過分相控制方法，可以理解，列車經(jīng)過某個分相區(qū)的過程，通過其網(wǎng)壓的幅值基本可以表現(xiàn)為，網(wǎng)壓幅值經(jīng)歷了先下降后回升的過程。在網(wǎng)壓幅值下降的前期過程中，其可能仍將處于正常的數(shù)值范圍內(nèi)，因此，為了進一步減少不必要的信號處理，圖3為本發(fā)明實施例三提供的又一種過分相控制方法的流程示意圖，如圖3所示，根據(jù)實施例二所述的過分相控制方法，201具體可以包括:
[0043]301、所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否小于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，所述第三閾值小于所述第一閾值；
[0044]302、若所述網(wǎng)壓信號的當前幅值小于或等于所述第三閾值，則所述車載設(shè)備實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
[0045]具體的，當所述網(wǎng)壓的幅值降至所述第三閾值或低于所述第三閾值時，則可說明所述網(wǎng)壓的幅值已經(jīng)或即將完成下降的過程，則從當前時刻起，可以開始觀測其是否回升至正常的數(shù)值范圍內(nèi)。可以理解，通過該實施方式可以檢測出網(wǎng)壓幅值是否經(jīng)歷了先下降后回升的過程，進而準確判定列車是否經(jīng)過分相區(qū)。具體舉例來說，所述第三閾值可以設(shè)為17 千伏(KV)。
[0046]本實施例提供的過分相控制方法中，車載設(shè)備在接收到所述入分相區(qū)信號之后，在檢測到網(wǎng)壓的當前幅值下降至一定數(shù)值時，則開始實時檢測網(wǎng)壓幅值是否回升至正常范圍內(nèi)，若幅值處于正常范圍則開始比較所述第二相位與所述第一相位，從而節(jié)省信號處理資源的浪費，并且提高過分相控制的效率和準確性。
[0047]圖4為本發(fā)明實施例四提供的一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，所述車載設(shè)備包括:第一獲取模塊41、第二獲取模塊42和處理模塊43 ;其中，
[0048]第一獲取模塊41，用于根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位；
[0049]第二獲取模塊42，用于實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較；
[0050]處理模塊43，用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號。
[0051]其中，所述車載設(shè)備可以設(shè)置在列車的牽引控制裝置上。可選的，在本實施例中，為了獲取網(wǎng)壓的當前相位，所述車載設(shè)備還可以包括:
[0052]采集模塊，用于通過電壓互感器實時采集所述接觸網(wǎng)的當前網(wǎng)壓，并對所述網(wǎng)壓進行壓頻轉(zhuǎn)換處理，獲得當前的網(wǎng)壓信號；則相應(yīng)的，
[0053]所述第一獲取模塊，具體用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號和當前的網(wǎng)壓信號，獲取所述網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位；
[0054]所述第二獲取模塊，具體用于實時根據(jù)當前的網(wǎng)壓信號，獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較。
[0055]具體的，所述采集模塊通過電壓互感器采集當前的接觸網(wǎng)網(wǎng)壓，并對采集到的網(wǎng)壓通過進行壓頻轉(zhuǎn)換處理，得到頻率形式的網(wǎng)壓信號，則第一獲取模塊41和第二獲取模塊42可以根據(jù)所述采集模塊獲得的網(wǎng)壓信號，獲得網(wǎng)壓的相位和幅值等參數(shù)。
[0056]再具體的，在本實施例中，若所述第二相位與所述第一相位不同，則可以通過多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus,簡稱MVB),向所述中央控制裝置發(fā)送所述出分相區(qū)信號。
[0057]本實施例提供的車載設(shè)備，根據(jù)接收到的入分相區(qū)信號，記錄當前的第一相位，并開始實時將網(wǎng)壓的當前相位與所述第一相位進行比較，若不同，則向中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號，通過上述方案能夠有效避免出分相區(qū)信號的丟失，提高過分相控制的可靠性。
[0058]圖5為本發(fā)明實施例五提供的另一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，根據(jù)實施例四所述的車載設(shè)備，所述車載設(shè)備還包括:[0059]檢測模塊51，用于在所述第二獲取模塊實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較之前，根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值；
[0060]第二獲取模塊42，具體用于若所述網(wǎng)壓的當前幅值不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值，則實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較。
[0061]具體的，檢測模塊51根據(jù)所述入分相區(qū)信號，從當前時刻起，實時獲取所述網(wǎng)壓的當前幅值，并實時觀測其是否處于預(yù)設(shè)的數(shù)值范圍內(nèi)，若是，則第二獲取模塊42開始進行所述第二相位和所述第一相位的比較。
[0062]其中，基于實施例四中的所述采集模塊采集到的當前的網(wǎng)壓信號，檢測模塊51，具體可以用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時根據(jù)所述采集模塊獲得的當前網(wǎng)壓信號，獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
[0063]本實施例提供的車載設(shè)備，接收到所述入分相區(qū)信號之后，在檢測到網(wǎng)壓的當前幅值處于預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)時，才開始實時比較第二相位與所述第一相位，從而防止進行不必要的相位比較，避免信號處理資源的浪費，提高過分相控制的效率。
[0064]圖6為本發(fā)明實施例六提供的又一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，根據(jù)實施例五所述的車載設(shè)備，檢測模塊51具體可以包括:獲取單元61和處理單元62 ;其中，
[0065]獲取單元61，用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否小于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，所述第三閾值小于所述第一閾值；
[0066]處理單元62，用于若所述網(wǎng)壓信號的當前幅值小于或等于所述第三閾值，則實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
[0067]可以理解，通過該實施方式可以檢測出網(wǎng)壓幅值是否經(jīng)歷了先下降后回升的過程，進而準確判定列車是否經(jīng)過分相區(qū)。
[0068]本實施例提供的車載設(shè)備，在接收到所述入分相區(qū)信號之后，在檢測到網(wǎng)壓的當前幅值下降至一定數(shù)值時，則開始實時檢測網(wǎng)壓幅值是否回升至正常范圍內(nèi)，若幅值處于正常范圍則開始比較所述第二相位與所述第一相位，從而節(jié)省信號處理資源的浪費，并且提高過分相控制的效率和準確性。
[0069]所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的裝置的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。
[0070]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:實現(xiàn)上述各方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成。前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述各方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括:R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
[0071]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種過分相控制方法，其特征在于，包括: 車載設(shè)備根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位； 所述車載設(shè)備實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較； 若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載設(shè)備實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較之前，還包括: 所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值； 所述車載設(shè)備實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較，具體包括: 若所述網(wǎng)壓的當前幅值不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值，則所述車載設(shè)備實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，具體包括: 所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否小于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，所述第三閾值小于所述第一閾值； 若所述網(wǎng)壓信號的當前幅值小于或等于所述第三閾值，則所述車載設(shè)備實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號，具體包括: 所述車載設(shè)備通過多功能車輛總線MVB，向所述中央控制裝置發(fā)送所述出分相區(qū)信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 所述車載設(shè)備通過電壓互感器實時采集所述接觸網(wǎng)的當前網(wǎng)壓，并對所述網(wǎng)壓進行壓頻轉(zhuǎn)換處理，獲得當前的網(wǎng)壓信號； 所述車載設(shè)備獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，具體包括: 所述車載設(shè)備根據(jù)當前的網(wǎng)壓信號，獲得所述網(wǎng)壓的當前相位。
6.一種車載設(shè)備，其特征在于，包括: 第一獲取模塊，用于根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位； 第二獲取模塊，用于實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較； 處理模塊，用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載設(shè)備還包括: 檢測模塊，用于在所述第二獲取模塊實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較之前，根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值； 所述第二獲取模塊，具體用于若所述網(wǎng)壓的當前幅值不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值，則實時獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述檢測模塊包括: 獲取單元，用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號，實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否小于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，所述第三閾值小于所述第一閾值； 處理單元，用于若所述網(wǎng)壓信號的當前幅值小于或等于所述第三閾值，則實時獲取并檢測所述網(wǎng)壓的當前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載設(shè)備，其特征在于， 所述處理模塊，具體用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則通過多功能車輛總線MVB，向所述中央控制裝置發(fā)送所述出分相區(qū)信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載設(shè)備還包括: 采集模塊，用于通過電壓互感器實時采集所述接觸網(wǎng)的當前網(wǎng)壓，并對所述網(wǎng)壓進行壓頻轉(zhuǎn)換處理，獲得當前的網(wǎng)壓信號； 所述第一獲取模塊，具體用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號和當前的網(wǎng)壓信號，獲取所述網(wǎng)壓的當前相位并將其記錄為第一相位； 所述第二獲取模塊，具體用于實時根據(jù)當前的網(wǎng)壓信號，獲取所述網(wǎng)壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較。
【文檔編號】B60M3/04GK103754135SQ201410025030
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】杜會謙, 穆俊斌, 張闖, 冀云, 周紀超 申請人:唐山軌道客車有限責任公司