車輛用滑動(dòng)軌道裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用滑動(dòng)軌道裝置，為利用鎖定解除桿使與形成于下軌道的鎖定槽卡合/脫離的鎖定彈簧向鎖定方向/解鎖方向移動(dòng)的構(gòu)造，操作者能夠可靠地確認(rèn)鎖定彈簧斷裂后仍繼續(xù)維持鎖定狀態(tài)，在確保安全性的同時(shí)斷裂。其解決方案為，在位于鎖定彈簧（50)上的第一被支承部(50a)和第二被支承部（53)之間的部位形成有鎖定部（51)，在鎖定彈簧上的位于最靠第一被支承部側(cè)的鎖定部（51)和第二被支承部之間形成有由鎖定解除桿（40)按壓的被按壓部（50b)，在鎖定彈簧上的處于位于最靠第一被支承部側(cè)的鎖定部和被按壓部之間的部位形成有斷裂誘發(fā)部(51b)。
【專利說(shuō)明】 車輛用滑動(dòng)軌道裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠滑動(dòng)地支承座椅的車輛用滑動(dòng)軌道裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I為車輛用滑動(dòng)軌道裝置的現(xiàn)有例，具備:左右一對(duì)下軌道，沿前后方向延伸且固定于車內(nèi)地板面，具有沿前后方向排列的多個(gè)鎖定槽；左右一對(duì)上軌道，支承座椅的座部，且相對(duì)于左右的下軌道可滑動(dòng)；鎖定彈簧，被支承于上軌道，具有相對(duì)于鎖定槽可從下方卡合/脫離的鎖定部；鎖定解除桿，被支承于上軌道，在不對(duì)鎖定彈簧作用的鎖定位置和作用于鎖定彈簧并使鎖定部從鎖定槽脫離的解鎖位置之間可旋轉(zhuǎn)。
[0003]在該滑動(dòng)軌道裝置中，在乘客未對(duì)鎖定解除桿賦予操作力時(shí)，鎖定彈簧的鎖定部與任意的鎖定槽卡合，因此，座椅以及上軌道相對(duì)于下軌道的滑動(dòng)位置被保持。另一方面，當(dāng)乘客克服鎖定彈簧的彈力而使鎖定解除桿旋轉(zhuǎn)至解鎖位置時(shí)，將鎖定彈簧的鎖定部與鎖定槽的卡合解除，因此，座椅以及上軌道相對(duì)于下軌道可滑動(dòng)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:美國(guó)專利第5524504號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](發(fā)明要解決的問(wèn)題)
[0008]在專利文獻(xiàn)I的車輛用滑動(dòng)軌道裝置中,在乘客克服鎖定彈簧的彈力而使鎖定解除桿旋轉(zhuǎn)至解鎖位置時(shí)，在鎖定彈簧的各部產(chǎn)生應(yīng)力。因此，可能會(huì)在鎖定彈簧的任意的位置(相比其它部位產(chǎn)生大的應(yīng)力的部位)產(chǎn)生斷裂。
[0009]但是，盡管鎖定彈簧的一部分根據(jù)鎖定彈簧的斷裂位置斷裂，但有時(shí)在對(duì)鎖定解除桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作時(shí)鎖定部如通常那樣進(jìn)行鎖定/解鎖動(dòng)作。但是，該情況下，乘客(駕駛員)可能不能注意到鎖定彈簧的斷裂，因此，不希望以這樣的方式斷裂。
[0010]本發(fā)明提供一種車輛用滑動(dòng)軌道裝置，為利用鎖定解除桿使與形成于下軌道的鎖定槽卡合/脫離的鎖定彈簧向鎖定方向/解鎖方向移動(dòng)的構(gòu)造，操作者能夠可靠地確認(rèn)鎖定彈簧斷裂后仍繼續(xù)維持鎖定狀態(tài)，在確保安全性的同時(shí)斷裂。
[0011](解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案)
[0012]本發(fā)明的車輛用滑動(dòng)軌道裝置，其特征在于，具備:下軌道，沿前后方向延伸，且具備在前后方向上排列形成的多個(gè)被鎖定部，相對(duì)于車輛地板面不能移動(dòng)；上軌道，沿前后方向可滑動(dòng)地被支承于該下軌道，且具有在前后方向上分離的兩個(gè)支承部；鎖定彈簧，通過(guò)對(duì)單一的金屬線材進(jìn)行加工而構(gòu)成，具有被兩個(gè)所述支承部分別支承且在前后方向上分離的第一被支承部以及第二被支承部、和能夠與所述被鎖定部選擇性地卡合/脫離的至少一個(gè)鎖定部，通過(guò)自身的彈力向使該鎖定部與所述被鎖定部卡合的方向施力；鎖定解除桿，支承于所述上軌道，在容許所述鎖定部與所述被鎖定部卡合的鎖定位置、和克服所述彈力而將所述鎖定彈簧向所述鎖定部從所述被鎖定部脫出的方向按壓的解鎖位置之間可旋轉(zhuǎn)，在位于所述鎖定彈簧上的所述第一被支承部和所述第二被支承部之間的部位形成所述鎖定部，在所述鎖定彈簧上的位于最靠所述第一被支承部側(cè)的所述鎖定部和所述第二被支承部之間形成由所述鎖定解除桿按壓的被按壓部，在所述鎖定彈簧上的處于位于最靠所述第一被支承部側(cè)的所述鎖定部和所述被按壓部之間的部位形成斷裂誘發(fā)部。
[0013](發(fā)明的效果)
[0014]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，操作者在克服鎖定彈簧的彈力而使鎖定解除桿旋轉(zhuǎn)至解鎖位置時(shí)，在鎖定彈簧的各部產(chǎn)生應(yīng)力。因此，可能在鎖定彈簧的斷裂誘發(fā)部產(chǎn)生斷裂。
[0015]但是，由于斷裂誘發(fā)部位于鎖定彈簧(構(gòu)成鎖定彈簧的金屬線材)上的位于最靠第一被支承部側(cè)的所述鎖定部和被按壓部之間，因此，假如在斷裂誘發(fā)部產(chǎn)生斷裂，即使之后對(duì)鎖定解除桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，鎖定解除桿的旋轉(zhuǎn)操作力也不會(huì)傳遞到(位于最靠第一被支承部側(cè)的)鎖定部。因此，即使對(duì)鎖定解除桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，鎖定部也仍繼續(xù)與鎖定槽卡合，操作者能夠可靠地確認(rèn)鎖定彈簧已斷裂。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是從斜前上方觀察的本發(fā)明一實(shí)施方式的右側(cè)的滑動(dòng)軌道裝置(駕駛席)的立體圖，圖中表示使上軌道滑動(dòng)至后端位置的狀態(tài)。
[0017]圖2是從斜前上方觀察的右側(cè)的滑動(dòng)軌道裝置的分解立體圖，圖中省略表示右側(cè)的軌道單元。
[0018]圖3是從斜前下方觀察的右側(cè)的滑動(dòng)軌道裝置的分解立體圖，圖中省略表示左側(cè)的軌道單元。
[0019]圖4是沿著圖1的IV — IV箭頭線的截面圖。
[0020]圖5是軌道單元的分解立體圖，圖中以縱截面觀察表示下軌道。
[0021]圖6是從斜前上方觀察的軌道單元的立體圖，圖中以縱截面觀察表示下軌道。
[0022]圖7是從斜前下方觀察的一部分?jǐn)嗔训纳宪壍?、鎖定解除桿、以及鎖定彈簧的立體圖。
[0023]圖8是從斜前下方觀察的以縱截面觀察表示的下軌道、鎖定解除桿、以及鎖定彈簧的立體圖。
[0024]圖9是表示鎖定解除桿位于鎖定位置和解鎖位置時(shí)的鎖定彈簧的狀態(tài)的示意性側(cè)面圖。
[0025]圖10是表示處于鎖定狀態(tài)的上軌道、鎖定解除桿、施力彈簧以及環(huán)形手柄的側(cè)面圖，圖中僅將上軌道以縱截側(cè)面觀察表示。
[0026]圖11是處于解鎖狀態(tài)時(shí)的省略了施力彈簧的與圖10同樣的側(cè)面圖。
[0027]圖12是放大表示鎖定解除桿的前端部、施力彈簧、下側(cè)支承部以及環(huán)形手柄的后端部的分解立體圖。
[0028]圖13是從下方觀察的將鎖定解除桿的前端部、施力彈簧以及環(huán)形手柄的后端部相互組合時(shí)的放大立體圖。
[0029]圖14是從上方觀察的將鎖定解除桿的前端部、施力彈簧以及環(huán)形手柄的后端部相互組合時(shí)的放大立體圖。
[0030]圖15是表示處于鎖定狀態(tài)時(shí)的上軌道以及鎖定解除桿的前端部、以及施力彈簧以及環(huán)形手柄的后端部的放大縱截側(cè)面圖。
[0031]圖16是省略處于解鎖狀態(tài)時(shí)的施力彈簧表不的與圖15同樣的放大縱截側(cè)面圖。
[0032]圖17是下軌道的一部分、鎖定解除桿、以及鎖定彈簧的平面圖。
[0033]圖18是鎖定彈簧斷裂時(shí)的與圖17同樣的平面圖。
[0034]符號(hào)說(shuō)明
[0035]10滑動(dòng)軌道裝置
[0036]15固定架
[0037]20軌道單元
[0038]21 下軌道
[0039]22 底壁
[0040]23外壁部
[0041]24 頂壁
[0042]25內(nèi)壁部(縱壁)
[0043]26基端支承部
[0044]27鎖定齒
[0045]28鎖定槽(被鎖定部)
[0046]30上軌道
[0047]31 基部
[0048]32 立壁
[0049]33被鎖定壁
[0050]34前后移動(dòng)限制槽
[0051]35限制片
[0052]36,37卡定片(支承部)
[0053]38下側(cè)支承部
[0054]40鎖定解除桿
[0055]41 側(cè)壁
[0056]42旋轉(zhuǎn)接觸凸部
[0057]43彈簧按壓片
[0058]44彈簧鉤掛槽
[0059]45 頂孔
[0060]46上側(cè)支承部
[0061]47彈簧鉤掛凹部
[0062]48下面支承片
[0063]50鎖定彈簧
[0064]50a中間卡定部(第一被支承部或第二被支承部)
[0065]50b被按壓部
[0066]51鎖定部
[0067]51a連結(jié)部
[0068]51b角部(斷裂誘發(fā)部)
[0069]52前端卡定片
[0070]53后端卡定部(第二被支承部或第一被支承部)
[0071]55保持件
[0072]56軸承滾珠
[0073]60環(huán)形手柄
[0074]61操作部
[0075]62后端連接部
[0076]63上側(cè)抵接面
[0077]64下側(cè)抵接面
[0078]65上側(cè)被支承部
[0079]66下側(cè)被支承部
[0080]67卡定槽
[0081]70施力彈簧
[0082]71底面支承部
[0083]72上面按壓片
[0084]73插入端部
[0085]74手柄按壓部
[0086]75向下卡定片
[0087]76底面按壓片
[0088]77側(cè)部臂
[0089]78向上卡定片
[0090]P接觸部。

【具體實(shí)施方式】
[0091]以下，參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的一實(shí)施方式。此外，以下的說(shuō)明中的方向以圖中記載的箭頭線方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
[0092]在省略圖示的汽車(車輛)的車內(nèi)地板面上設(shè)有滑動(dòng)軌道裝置10，在滑動(dòng)軌道裝置10 (上軌道30)的上面固定有座椅(圖示略)。
[0093]其次，對(duì)滑動(dòng)軌道裝置10的詳細(xì)構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
[0094]滑動(dòng)軌道裝置10支承右側(cè)(駕駛席)的座椅，作為大的構(gòu)成要素，具備左右一對(duì)軌道單元20和連接左右的軌道單元20的前端部彼此的環(huán)形手柄60。因?yàn)樽笥业能壍绬卧?0相互左右對(duì)稱，且環(huán)形手柄60為左右對(duì)稱形狀，因此滑動(dòng)軌道裝置10作為整體左右對(duì)稱。
[0095]左右的軌道單元20為如下構(gòu)造。
[0096]軌道單元20具有通過(guò)前后一對(duì)固定架15固定于車內(nèi)地板面的下軌道21。下軌道21為沿前后方向延伸且上面開(kāi)口的金屬制的槽形材料，具備大致水平的底壁22、從底壁22的左右兩側(cè)部向上方延伸的左右一對(duì)外壁部23、從左右的外壁部23的上緣部向內(nèi)側(cè)延伸的左右一對(duì)頂部24、從左右的頂部24的內(nèi)側(cè)緣部向下方延伸的左右一對(duì)內(nèi)壁部25。如圖5等所示，左右的內(nèi)壁部25的上緣部(連接于頂部24的部分)成為沿前后方向延伸的基端支承部26。在左右的內(nèi)壁部25的下緣部，沿前后方向等間隔地排列形成有多個(gè)鎖定齒27，該多個(gè)鎖定齒27的上端部連接于基端支承部26，在相鄰的鎖定齒27之間形成有下端開(kāi)放的鎖定槽28 (被鎖定部)。
[0097]軌道單元20具有相對(duì)于下軌道21能夠沿前后方向滑動(dòng)的上軌道30。上軌道30為沿前后方向延伸且下面開(kāi)口的金屬制的槽形材料，具備截面形狀呈大致向下的-字形的基部31、從基部31的左右兩側(cè)壁的下緣部的除去長(zhǎng)度方向的中央部的部分向上方延伸的立壁32、從該中央部向上方延伸的被鎖定壁33。如圖2、圖3、圖5、圖9等所示，在跨越左右的被鎖定壁33的下緣部和基部31的側(cè)壁部的下緣部的部分向上形成有4個(gè)前后移動(dòng)限制槽34，而且在基部31的側(cè)壁部的前端附近部的下緣部一體地突設(shè)有從前后移動(dòng)限制槽34的下端延伸至下方的向下的限制片35。進(jìn)而，如圖6、圖7等所示，在基部31的頂部的后部，通過(guò)切斷提起而形成有朝向下方之后再向后方延伸的卡定片36 (支承部)，在位于基部31的左右側(cè)壁的中央部的稍前側(cè)的部分，分別通過(guò)切斷提起而形成有向內(nèi)的卡定片37 (支承部)。進(jìn)而，在基部31的前端附近部一體地突設(shè)有從左右側(cè)壁的下緣向內(nèi)延伸的大致水平的下側(cè)支承部38。
[0098]軌道單元20還具備安裝于上軌道30上的鎖定解除桿40、鎖定彈簧50和施力彈簧70。
[0099]鎖定解除桿40為將金屬板沖壓成形的、沿前后方向延伸且下面開(kāi)口的金屬制的槽形材料，具備左右一對(duì)側(cè)壁41。如圖2、圖5、圖10、圖11等所示，在鎖定解除桿40的上面突設(shè)有沿左右方向延伸的旋轉(zhuǎn)接觸凸部42。另外，在鎖定解除桿40的后端部分別突設(shè)有左右一對(duì)大致水平的彈簧按壓片43，在左右的側(cè)壁41的前部(位于旋轉(zhuǎn)接觸凸部42的前方的部分)的下緣部凹設(shè)有向上的彈簧鉤掛槽44。如圖12等所示，在鎖定解除桿40的前端附近的上面形成有頂孔45，在前端上部設(shè)置有連接左右的側(cè)壁41的前端彼此的上側(cè)支承部46。進(jìn)而，在左右的側(cè)壁41的前端附近的下緣部凹設(shè)有彈簧鉤掛凹部47，在左右的側(cè)壁41的前端下緣部突設(shè)有向內(nèi)的大致水平的下面支承片48。
[0100]施力彈簧70為將金屬板沖壓成形的左右對(duì)稱的部件。施力彈簧70具備平板狀的底面支承部71、從底面支承部71的后端向后方延伸之后再向斜前上方延伸并進(jìn)一步朝向斜前下方的上面按壓片72、從底面支承部71的前緣向斜前上方延伸且前端向斜前下方彎曲的底面按壓片76、從底面支承部71的前緣朝向前方延伸的左右一對(duì)側(cè)部臂77。上面按壓片72的后端部構(gòu)成側(cè)面觀察大致橫向的V字形的插入端部73，在上面按壓片72的前端部形成有具備左右一對(duì)向下卡定片75的手柄按壓部74。另外，在左右的側(cè)部臂77的前端附近突設(shè)有向上的向上卡定片78。
[0101]施力彈簧70從鎖定解除桿40的前端開(kāi)口(上側(cè)支承部46和下面支承片48之間)插入鎖定解除桿40的前端部的內(nèi)部空間(位于頂孔45的正下方的空間)。插入施力彈簧70時(shí)，施力彈簧70的插入端部73插入鎖定解除桿40的截面向下口字狀部?jī)?nèi)(位于處于頂孔45的正下方的空間的后方的空間內(nèi))(參照?qǐng)D15)，進(jìn)而，左右的側(cè)部臂77位于左右的下面支承片48的上面，且向上卡定片78相對(duì)于鎖定解除桿40的左右的彈簧鉤掛凹部47從下方卡合，因此，施力彈簧70與鎖定解除桿40 —體化。
[0102]鎖定彈簧50為將由金屬構(gòu)成的單一線材進(jìn)行彎曲加工而成的左右對(duì)稱的部件。鎖定彈簧50的斷裂應(yīng)力在任何位置都是相同的。在位于鎖定彈簧50的左右兩側(cè)部的長(zhǎng)度方向中央部的稍后方的部分，前后并排形成有朝向外側(cè)沿大致水平方向直線延伸的四個(gè)鎖定部51。如圖17、圖18所示，從前側(cè)數(shù)第一個(gè)和第二個(gè)鎖定部51的前端彼此、以及從前側(cè)數(shù)第三個(gè)和第四個(gè)鎖定部51的前端彼此均通過(guò)沿前后方向延伸的連結(jié)部連結(jié)，進(jìn)而，通過(guò)沿前后方向延伸的連結(jié)部51a將從前側(cè)數(shù)第二個(gè)和第三個(gè)鎖定部51的基端彼此連接。位于處于鎖定彈簧50的最后方的鎖定部51的更后方的部分(其中除后端部之外)在自由狀態(tài)下為大致水平，位于處于鎖定彈簧50的最前方的鎖定部51的更前方的部分在自由狀態(tài)下為大致水平。在鎖定彈簧50的前端，以向外大致水平的方式突設(shè)有左右一對(duì)前端卡定片52，鎖定彈簧50的后端部構(gòu)成側(cè)面觀察向上傾斜的后端卡定部53(第二被支承部或第一被支承部)。
[0103]鎖定解除桿40 (以及施力彈簧70)從上軌道30的前端開(kāi)口部(基部31的前端部和下側(cè)支承部38之間)將大致整體收納于上軌道30內(nèi)(如圖15、圖16所示，僅上側(cè)支承部46的前端部向上軌道30的前方突出)，旋轉(zhuǎn)接觸凸部42接觸于基部31的頂面(參照?qǐng)D10、圖11的接觸部P。在鎖定解除桿40的上面的旋轉(zhuǎn)接觸凸部42以外的部分和基部31的頂面之間形成有空間)。如圖6?圖8、圖10以及圖11所示，鎖定彈簧50將后端卡定部53卡定于卡定片36 (參照?qǐng)D10的三角標(biāo)記)，將位于左右兩側(cè)部的前端的鎖定部51的稍前側(cè)的中間卡定部50a (第一被支承部或第二被支承部)分別卡定于左右的卡定片37 (參照?qǐng)D10的三角標(biāo)記)，將各鎖定部51從下方卡合于對(duì)應(yīng)的前后移動(dòng)限制槽34，進(jìn)而，將左右的前端卡定片52從下方卡定于彈簧鉤掛槽44。而且，如圖17、圖18所示，彈簧按壓片43從上方抵接于由從鎖定彈簧50的前方數(shù)第二個(gè)鎖定部51的基端部、以及與該鎖定部51相連的連結(jié)部51a的一部分(位于中間部的前方的部位)構(gòu)成的被按壓部50b的上面。這樣，在將鎖定彈簧50安裝于上軌道30以及鎖定解除桿40上時(shí)，鎖定彈簧50相對(duì)于上軌道30,鎖定彈簧50的后端卡定部53與卡定片36的卡定沒(méi)有被解除,且前端卡定片52能夠在維持與彈簧鉤掛槽44的卡定的微小范圍內(nèi)在前后方向移動(dòng)。另外，鎖定彈簧50通過(guò)彈性變形，產(chǎn)生向上的彈力(彈性力)(參照?qǐng)D10的丨標(biāo)記)，通過(guò)該彈力，鎖定解除桿40的旋轉(zhuǎn)接觸凸部42被按壓于基部31的頂部，鎖定解除桿40能夠以頂部和旋轉(zhuǎn)接觸凸部42的接觸部P為中心繞旋轉(zhuǎn)接觸凸部42 (繞左右方向的假想旋轉(zhuǎn)軸)旋轉(zhuǎn)，在向上的外力不施加于鎖定解除桿40的前端部時(shí)，鎖定解除桿40被保持于圖10、圖15所示的鎖定位置。在鎖定解除桿40位于鎖定位置時(shí)，鎖定彈簧50如上述彈性變形，因此，雖然在鎖定彈簧50整體上產(chǎn)生應(yīng)力，但此時(shí)的鎖定彈簧50的各部位的應(yīng)力為比上述斷裂應(yīng)力小的值。此外，此時(shí)的鎖定彈簧50的各部位的應(yīng)力在任何位置均相同。
[0104]另一方面，在向上的外力克服鎖定彈簧50的彈力而作用于鎖定解除桿40的前端部時(shí)，鎖定解除桿40旋轉(zhuǎn)至圖11、圖16所示的解鎖位置。于是，由于鎖定解除桿40的彈簧按壓片43將被按壓部50b向下方按下，所以各鎖定部51從對(duì)應(yīng)的鎖定槽28向下方脫離(參照?qǐng)D9中假想線描繪的鎖定部51)。此時(shí)的鎖定彈簧50的彈性變形量比鎖定解除桿40位于鎖定位置時(shí)大，因此，此時(shí)，在鎖定彈簧50的各部位產(chǎn)生的應(yīng)力比鎖定解除桿40位于鎖定位置時(shí)大。另外，鎖定彈簧50被設(shè)計(jì)為，無(wú)論鎖定解除桿40從鎖定位置向解鎖位置旋轉(zhuǎn)的期間、以及鎖定解除桿40旋轉(zhuǎn)至解鎖位置時(shí)的任一情況，從前數(shù)第二個(gè)鎖定部51的角部51b的應(yīng)力(應(yīng)力除以斷裂應(yīng)力所得的值)在鎖定彈簧50整體中都為最大。但是，此時(shí)的鎖定彈簧50的各部位的應(yīng)力(角部51b的應(yīng)力)也成為比上述斷裂應(yīng)力小的值。
[0105]將這樣一體化的上軌道30、鎖定解除桿40以及鎖定彈簧50從下軌道21的前端開(kāi)口或后端開(kāi)口插入下軌道21的內(nèi)部組合而成的是軌道單元20。組合軌道單元20后，如圖4所示，上軌道30的立壁32以及被鎖定壁33進(jìn)入形成于外壁部23和內(nèi)壁部25之間的空間(圖4中省略被鎖定壁33的圖示)，而且，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于配設(shè)于該空間的保持件55的多個(gè)軸承滾珠56分別與立壁32的外面和外壁部23的內(nèi)面可轉(zhuǎn)動(dòng)地接觸，因此，上軌道30 (以及鎖定解除桿40、鎖定彈簧50)相對(duì)于下軌道21可沿前后方向滑動(dòng)。另外，由于在上軌道30和下軌道20之間設(shè)置有省略圖示的前端止動(dòng)裝置和后端止動(dòng)裝置，因此，上軌道30相對(duì)于下軌道21能夠在前端位置(圖示略)和后端位置(圖1的位置)之間滑動(dòng)。
[0106]另外，在鎖定解除桿40位于鎖定位置時(shí)，如圖8以及圖9的實(shí)線所示，各鎖定部51從下方卡合于對(duì)應(yīng)的前后移動(dòng)限制槽34以及鎖定槽28，因此，上軌道30相對(duì)于下軌道21的滑動(dòng)被限制。另一方面，在使鎖定解除桿40向下方旋轉(zhuǎn)至解鎖位置時(shí)，如圖9的假想線所示，各鎖定部51從所卡合的鎖定槽28向下方脫離，因此，上軌道30相對(duì)于下軌道21可滑動(dòng)。
[0107]被組合的左右一對(duì)軌道單元20在彼此平行且彼此的前后位置一致的基礎(chǔ)上(也使上軌道30相對(duì)于下軌道21的滑動(dòng)位置一致)，座椅(圖示略)的座部被固定于上軌道30的上面。
[0108]這樣將左右的軌道單元20和座椅11 一體化后，利用左右一對(duì)施力彈簧70將環(huán)形手柄60連接于左右的鎖定解除桿40。
[0109]環(huán)形手柄60為將金屬制的管材進(jìn)行彎曲加工而成的部件，具備沿左右方向延伸的操作部61、從操作部61的左右兩端部向斜后下方延伸的一對(duì)傾斜部、從各傾斜部的左右兩端部分別向后方延伸的一對(duì)后端連接部62。后端連接部62的上側(cè)抵接面63以及下側(cè)抵接面64為互相平行(水平)的平面，上側(cè)抵接面63的前部構(gòu)成上側(cè)被支承部65，下側(cè)抵接面64的后部構(gòu)成下側(cè)被支承部66。另外，在上側(cè)抵接面63的后端附近形成有沿左右方向延伸的卡定槽67。
[0110]環(huán)形手柄60通過(guò)將左右的后端連接部62從前方插入鎖定解除桿40的前端部的內(nèi)部空間，從而連接于鎖定解除桿40。插入后端連接部62時(shí)，后端連接部62進(jìn)入底面支承部71和上面按壓片72 (手柄按壓部74)之間的空間，底面支承部71與下側(cè)抵接面64接觸，左右的向下卡定片75嵌合于卡定槽67,且手柄按壓部74抵接于上側(cè)抵接面63的后端附近部(卡定槽67的周邊部)。在將后端連接部62插入鎖定解除桿40的前端部的內(nèi)部空間之前的時(shí)刻，底面支承部71和手柄按壓部74之間的上下間隔比后端連接部62的上下尺寸窄，因此，在將后端連接部62插入底面支承部71和上面按壓片72 (手柄按壓部74)之間的空間時(shí)，上面按壓片72向上側(cè)彈性變形，按壓力分別從底面支承部71和手柄按壓部74到達(dá)下側(cè)抵接面64和上側(cè)抵接面63。進(jìn)而，向下方彈性變形的底面按壓片76的前端附近部抵接于下側(cè)抵接面64的前部。于是，經(jīng)由施力彈簧70使左右的后端連接部62和鎖定解除桿40的前端部一體化，后端連接部62相對(duì)于鎖定解除桿40的向前后方向的相對(duì)移動(dòng)實(shí)質(zhì)上被限制。
[0111]這樣，通過(guò)將環(huán)形手柄60與左右的軌道單元20 —體化而組合滑動(dòng)軌道裝置10時(shí)，后端連接部62從底面按壓片76持續(xù)受到向上的彈力，進(jìn)而，從上面按壓片72 (手柄按壓部74)持續(xù)受到向下的彈力，因此，上側(cè)被支承部65相對(duì)于上側(cè)支承部46持續(xù)(可繞左右方向的軸旋轉(zhuǎn)地)接觸，另外，下側(cè)被支承部66持續(xù)與底面支承部71接觸且底面支承部71相對(duì)于下側(cè)支承部38持續(xù)(可繞左右方向的軸旋轉(zhuǎn)地)接觸。
[0112]組合后的滑動(dòng)軌道裝置10，通過(guò)將固定于左右的下軌道21的固定架15固定于車內(nèi)地板面上而安裝于車內(nèi)地板面。
[0113]當(dāng)乘客用手握住滑動(dòng)軌道裝置10的環(huán)形手柄60的操作部61而使環(huán)形手柄60整體向上方旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)力從后端連接部62傳遞至鎖定解除桿40的前端部，鎖定解除桿40與后端連接部62 —起向上方旋轉(zhuǎn)。于是，位于鎖定位置的鎖定解除桿40旋轉(zhuǎn)至解鎖位置，因此，相對(duì)于下軌道21的滑動(dòng)被限制的上軌道30能夠相對(duì)于下軌道21滑動(dòng)。另一方面，當(dāng)使環(huán)形手柄60整體向下方旋轉(zhuǎn)并返回到初期位置后，通過(guò)鎖定彈簧50的彈力(鎖定部51從下方卡合于鎖定槽28)，鎖定解除桿40與后端連接部62 —同向下方旋轉(zhuǎn)。于是，由于位于解鎖位置的鎖定解除桿40旋轉(zhuǎn)至鎖定位置，所以上軌道30相對(duì)于下軌道21的滑動(dòng)再次被限制。
[0114]如上述，在鎖定解除桿40位于任一位置時(shí)，在鎖定彈簧50的各部位均產(chǎn)生應(yīng)力，進(jìn)而，在鎖定解除桿40從鎖定位置向解鎖位置旋轉(zhuǎn)的期間、以及鎖定解除桿40旋轉(zhuǎn)至解鎖位置時(shí)，從前數(shù)第二個(gè)鎖定部51的角部51b的應(yīng)力在鎖定彈簧50整體中為最大。因此，如圖18所示，可能會(huì)在鎖定彈簧50的左右任一方(或左右雙方)的角部51b產(chǎn)生不能預(yù)期的斷裂(在不能預(yù)期的斷裂產(chǎn)生的情況下，在角部51b產(chǎn)生的可能性高)。但是，角部51b位于鎖定彈簧50 (構(gòu)成鎖定彈簧50的金屬線材)上的被按壓部50b和前側(cè)的鎖定部51 (位于最靠中間卡定部50a側(cè)的鎖定部51)之間。因此，假如在角部51b產(chǎn)生斷裂時(shí)，即使之后旋轉(zhuǎn)操作鎖定解除桿40，鎖定解除桿40的旋轉(zhuǎn)操作力(從彈簧按壓片43向被按壓部50b的按壓力)也不能傳遞到從前數(shù)第一個(gè)鎖定部51。因此，即使旋轉(zhuǎn)操作鎖定解除桿40，從前數(shù)第一個(gè)鎖定部51和相對(duì)應(yīng)的鎖定槽28的位置關(guān)系也不會(huì)改變，不能通過(guò)鎖定解除桿40進(jìn)行鎖定/解鎖操作。即，在從前數(shù)第一個(gè)鎖定部51與相對(duì)應(yīng)的鎖定槽28卡合的狀態(tài)下角部51b斷裂時(shí)，從前數(shù)第一個(gè)鎖定部51繼續(xù)與該鎖定槽28卡合，且在從前數(shù)第一個(gè)鎖定部51從相對(duì)應(yīng)的鎖定槽28向下方脫離的狀態(tài)下角部51b斷裂時(shí)，通過(guò)鎖定彈簧50的彈力，從前數(shù)第一個(gè)鎖定部51與鎖定槽28卡合且繼續(xù)維持該卡合狀態(tài)，因此，操縱者能夠可靠地確認(rèn)鎖定彈簧50已斷裂。
[0115]以上基于上述實(shí)施例說(shuō)明了發(fā)明，但本發(fā)明可以增加各種變更而實(shí)施。
[0116]例如，設(shè)于鎖定彈簧50的左右兩側(cè)的鎖定部51的數(shù)量可以為一個(gè)，也可以為四個(gè)以外的多個(gè)。另外，也可以僅在鎖定彈簧50的左右的一方設(shè)置鎖定部51。但是，在實(shí)施它們的變形例時(shí)，通過(guò)對(duì)單一的線材進(jìn)行彎曲加工而構(gòu)成鎖定彈簧50之外，并且如下設(shè)定鎖定彈簧50上的各部位的位置關(guān)系(鎖定彈簧50 (金屬線材)的延長(zhǎng)方向上(路徑上)的位置關(guān)系)。S卩，在位于中間卡定部50a和后端卡定部53之間的部位形成至少一個(gè)鎖定部51,且使被按壓部50b位于鎖定彈簧50上位于最靠一方的卡定部(中間卡定部50a和后端卡定部53的一方)側(cè)的鎖定部51和另一方的卡定部(中間卡定部50a和后端卡定部53的另一方)之間，進(jìn)而在鎖定彈簧50上的被按壓部50b和位于最靠一方的卡定部(中間卡定部50a和后端卡定部53的一方)側(cè)的鎖定部51之間形成相當(dāng)于角部51b的部位(斷裂誘發(fā)部)。
[0117]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0118]本發(fā)明的車輛用滑動(dòng)軌道裝置為利用鎖定解除桿使與形成于下軌道的鎖定槽卡合/脫離的鎖定彈簧向鎖定方向/解鎖方向移動(dòng)的構(gòu)造，操作者能夠可靠地確認(rèn)鎖定彈簧斷裂后仍繼續(xù)維持鎖定狀態(tài)，在確保安全性的同時(shí)斷裂。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用滑動(dòng)軌道裝置，其特征在于，具備: 下軌道，沿前后方向延伸，且具備在前后方向上排列形成的多個(gè)被鎖定部，相對(duì)于車輛地板面不能移動(dòng)； 上軌道，沿前后方向可滑動(dòng)地被支承于該下軌道，且具有在前后方向上分離的兩個(gè)支承部； 鎖定彈簧，通過(guò)對(duì)單一的金屬線材進(jìn)行加工而構(gòu)成，具有被兩個(gè)所述支承部分別支承且在前后方向上分離的第一被支承部以及第二被支承部、和能夠與所述被鎖定部選擇性地卡合/脫離的至少一個(gè)鎖定部，通過(guò)自身的彈力向使該鎖定部與所述被鎖定部卡合的方向施力； 鎖定解除桿，支承于所述上軌道，在容許所述鎖定部與所述被鎖定部卡合的鎖定位置、和克服所述彈力而將所述鎖定彈簧向所述鎖定部從所述被鎖定部脫出的方向按壓的解鎖位置之間可旋轉(zhuǎn)， 在位于所述鎖定彈簧上的所述第一被支承部和所述第二被支承部之間的部位形成所述鎖定部， 在所述鎖定彈簧上的位于最靠所述第一被支承部側(cè)的所述鎖定部和所述第二被支承部之間形成有由所述鎖定解除桿按壓的被按壓部， 在所述鎖定彈簧上的處于位于最靠所述第一被支承部側(cè)的所述鎖定部和所述被按壓部之間的部位形成有斷裂誘發(fā)部。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK104220296SQ201380019690
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月5日
【發(fā)明者】林直樹(shù) 申請(qǐng)人:白木工業(yè)株式會(huì)社