調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的方法和調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合動力驅(qū)動裝置的方法，該混合動力電動車輛具有電能存儲器（HV），所述方法具有下列步驟：借助于能設(shè)定的行駛模式來規(guī)定（S1）用于接通電驅(qū)動裝置（EM1；EM1、EM2）和/或內(nèi)燃機（VM）的標準，其中，通過可變的設(shè)定來保留電能存儲器（HV）的電池容量的一個份額，并且通過規(guī)定的標準以及通過可變的設(shè)定來調(diào)節(jié)（S2）混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置（EM1；EM1、EM2）和/或內(nèi)燃機（VM）的接通。
【專利說明】調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的方法和調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的方法和調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]DE 10 2006 008 640 Al描述了一種具有兩個驅(qū)動機組的混合動力車輛。在那里描述的混合動力車輛具有內(nèi)燃機作為第一驅(qū)動機組，該混合動力車輛具有電機作為第二驅(qū)動機組。在那里描述的方法中，將內(nèi)燃機從混合驅(qū)動裝置的運行模式中借助于無啟動器的直接啟動來發(fā)動。
[0003]由此利用那里描述的方法實現(xiàn)了，利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機并且僅通過混合動力車輛的電驅(qū)動裝置來運動。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出了一種按照權(quán)利要求1所述的用于調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的方法以及一種按照權(quán)利要求11所述的相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置。
[0005]本發(fā)明根據(jù)一個方面提出了一種用于調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的方法，該混合動力電動車輛具有電能存儲器，該方法具有下列步驟:借助于能設(shè)定的行駛模式來規(guī)定用于接通電驅(qū)動裝置和/或內(nèi)燃機的標準，其中，通過可變的設(shè)定來保留電能存儲器的電池容量的一個份額，并且通過規(guī)定的標準以及通過可變的設(shè)定來調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置和/或內(nèi)燃機的接通。
[0006]本發(fā)明根據(jù)一個方面還提出了一種用于調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的調(diào)節(jié)裝置，該混合動力電動車輛具有電能存儲器，其中，所述調(diào)節(jié)裝置設(shè)計用于，借助于能設(shè)定的行駛模式來規(guī)定用于接通電驅(qū)動裝置和/或內(nèi)燃機的標準，其中，通過可變的設(shè)定來保留所述電能存儲器的電池容量的一個份額，并且通過規(guī)定的標準以及通過可變的設(shè)定來調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置和/或內(nèi)燃機的接通。
[0007]發(fā)明優(yōu)點本發(fā)明所基于的思路在于，在混合動力電動車輛中更好地匹配電驅(qū)動輔助的可用性。
[0008]下面的優(yōu)點可以通過本發(fā)明實現(xiàn)。
[0009]本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在車橋混合動力(Achshybrid)，也就是說在混合動力電動車輛中，使全輪驅(qū)動的使用更好地匹配預(yù)先確定的要求，其中，在混合動力電動車輛中，分別至少一個驅(qū)動機組作用到各一個經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋上。
[0010]有利地可以通過本發(fā)明所基于的思路來提供具有可假設(shè)的使用時間的臨時的全輪驅(qū)動，不必強制性地需要一有待發(fā)電機式地運行的第二電驅(qū)動單元。本發(fā)明能夠按照需求來實現(xiàn)在如下的車輪上的最大的驅(qū)動功率，這些車輪僅與一個電驅(qū)動裝置或多個電驅(qū)動裝置聯(lián)接。
[0011]此外，本發(fā)明在使用兩個電驅(qū)動單元的情況下能夠在沒有電驅(qū)動單元的發(fā)電機式的運行下提供臨時的全輪驅(qū)動。這樣，能夠基于混合動力電動車輛的所有的驅(qū)動機組的驅(qū)動力矩實現(xiàn)提高的驅(qū)動功率。
[0012]本發(fā)明向駕駛員提供了不同的可設(shè)定的行駛模式，這些行駛模式能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)于給出的要求的混合動力電動車輛的驅(qū)動。在此，在具有E機器的車橋混合動力的情況下，盡可能在有需求時使得混合動力電動車輛的全輪驅(qū)動可供使用。
[0013]根據(jù)一種實施方式，混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置設(shè)計成混合動力電動車輛的可接通的電驅(qū)動裝置，該電驅(qū)動裝置能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力電動車輛的全輪驅(qū)動。這能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力電動車輛的經(jīng)匹配的行駛方式。
[0014]根據(jù)另一種實施方式，使用一通過傳感器裝置獲知的對于提高混合動力電動車輛的牽引力的需求來作為用于接通混合動力電動車輛的標準。
[0015]根據(jù)另一種實施方式，能設(shè)定的行駛模式由駕駛員從大量的行駛模式中選出。
[0016]根據(jù)另一種實施方式，使用電能存儲器的電池容量的百分之O或直至百分之30或直至百分之70或直至百分之100的百分比，作為電能存儲器的電池容量的針對第一電驅(qū)動單元和/或第二電驅(qū)動單元的馬達式運行所保留的份額。這能夠有利地實現(xiàn)，相應(yīng)于給出的要求來影響混合動力電動車輛的全輪驅(qū)動的可用持續(xù)時間。
[0017]根據(jù)另一種實施方式，能設(shè)定的行駛模式強制第一電驅(qū)動單元的馬達式運行。這能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力電動車輛的行駛行為的改善。
[0018]根據(jù)另一種實施方式，全輪驅(qū)動的可用性基于電能存儲器的針對電驅(qū)動裝置所保留的份額來顯示。
[0019]根據(jù)另一種實施方式，除了可用性之外，還顯示全輪驅(qū)動的推測的可用持續(xù)時間。
[0020]根據(jù)另一種實施方式，電能存儲器的電池容量的保留的份額借助于傳感器數(shù)據(jù)來獲知。
[0021]根據(jù)另一種實施方式，電驅(qū)動裝置僅具有一個電驅(qū)動單元。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面借助于參照附圖的實施方式闡述本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點。
[0023]其中:
圖1示出了用于調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的第一種實施方式的混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的方法的流程圖的示圖；
圖2示出了用于闡釋一用于調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的第二種實施方式的混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的調(diào)節(jié)裝置的示意圖；以及
圖3示出了用于闡釋一用于調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的第三種實施方式的混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的調(diào)節(jié)裝置的示意圖。

【具體實施方式】
[0024]在附圖中相同的附圖標記表示相同的或功能相同的元件，只要沒有給出反例。
[0025]從附圖中應(yīng)該獲得本發(fā)明的實施方式的進一步理解。附圖示出了實施方式并且結(jié)合說明書用于解釋本發(fā)明的原理和方案。其它的實施方式和許多所述的優(yōu)點從附圖中得出。附圖的元件不必按照標準尺寸相互示出。
[0026]“混合動力電動車輛(hybridelektrisches Kraftfahrzeug)”在下文中理解為混合動力電動車輛(hybridelektrokraftfahrzeug)或如下的電動車輛,其由至少一個電動馬達和一其它的能量轉(zhuǎn)換器驅(qū)動并且涉及來自運行燃料罐的能量以及來自用于電能的存儲裝置的能量。
[0027]其例如包括全混合動力車輛、活塞進入式混合動力車輛(Plug-1n-Hybridfahrzeug)或其它的具有混合動力驅(qū)動裝置的車輛。
[0028]利用表述“電驅(qū)動裝置”在下文中表示電驅(qū)動輔助裝置，例如附加的電動驅(qū)動裝置，其具有一個或多個用于輔助燃燒發(fā)動機或內(nèi)燃機的驅(qū)動力矩的電動馬達。
[0029]圖1示出了用于調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的第一種實施方式的混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的方法的流程圖的示圖。
[0030]在該方法的第一步驟中，借助于可設(shè)定的行駛模式來進行用于接通電驅(qū)動裝置EMl和/或內(nèi)燃機VM的標準的規(guī)定SI，其中，通過可變的設(shè)定來保留電能存儲器HV的電池容量的用于電驅(qū)動裝置的份額。
[0031]在該方法的第二步驟中，通過規(guī)定的標準并且通過可變的設(shè)定來進行混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置EMl和/或內(nèi)燃機VM的接通的調(diào)節(jié)S2。
[0032]例如，使用對于混合動力電動車輛的牽引力的提高的需求來作為用于接通電驅(qū)動裝置EMl和/或內(nèi)燃機VM的標準，其中，內(nèi)燃機VM和電驅(qū)動裝置EMl接通用于驅(qū)動混合動力電動車輛。
[0033]例如，使用對于混合動力電動車輛的全輪驅(qū)動的可用持續(xù)時間的提高的需求來作為用于接通電驅(qū)動裝置EMl和/或內(nèi)燃機VM的標準，其中，內(nèi)燃機VM接通用于驅(qū)動混合動力電動車輛并且電驅(qū)動裝置EMl發(fā)電機式地運行。
[0034]例如，使用混合動力電動車輛的燃料最佳的運行來作為用于接通電驅(qū)動裝置EMl和/或內(nèi)燃機VM的標準，其中，內(nèi)燃機VM是斷開的并且電驅(qū)動裝置EMl馬達式地或發(fā)電機式地運行。
[0035]例如，使用第一行駛模式“Eco”作為可設(shè)定的行駛模式，其中，使用電能存儲器HV的總的電池容量用于驅(qū)動混合動力電動車輛的燃料最佳的運行方式選擇。
[0036]在該行駛模式下，在一些情況下，例如在混合動力電動車輛的更長的、純電的行駛之后，電能存儲器HV的充電狀態(tài)如此之小，使得在車橋混合動力的情況下混合動力電動車輛的全輪驅(qū)動無法實現(xiàn)或僅在很小的范圍內(nèi)實現(xiàn)，即使例如由于在沒有預(yù)料到的濕滑路面上的行駛狀態(tài)而使得全輪驅(qū)動是有利的。在該行駛模式下有利的是很小的燃料消耗。
[0037]在第二行駛模式“標準”中，僅電能存儲器HV的可使用的電池容量的一部分、例如70%用于燃料最佳的運行方式選擇，也就是說，例如在具有很小的油門踏板要求的階段中，混合動力電動車輛純電地行駛，直至電能存儲器HV還具有其總?cè)萘康闹辽?0%。但這樣一來，內(nèi)燃機VM再次啟動，用于對電能存儲器HV充電，例如充電到100%。因此，電能存儲器HV的電池電量的30%保留用于全輪驅(qū)動。以這種方式電能存儲器HV在每個時間點具有其電量的至少30%可供使用，以便能夠?qū)崿F(xiàn)全輪驅(qū)動。
[0038]該份額例如對于大致10秒的全輪驅(qū)動的接通持續(xù)時間是足夠的。但全輪驅(qū)動總是僅在需要時接通，也就是說，當混合動力電動車輛行駛所在的地面濕滑和/或車輛車橋的車輪打滑或者以僅還很小的牽引力處于一行駛區(qū)域中時，例如由驅(qū)動滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器或牽引力控制器檢測到。
[0039]在全輪驅(qū)動期間，將電能存儲器HV放電并且降低全輪驅(qū)動的剩余的可用持續(xù)時間，但在對于全輪驅(qū)動的需求之后再次取消，將電能存儲器HV再次至少如此程度地充電，使得又有10秒的全輪驅(qū)動可用持續(xù)時間可供全輪驅(qū)動使用。在該行駛模式中也規(guī)定，全輪驅(qū)動可用持續(xù)時間保持在至少10秒。在行駛模式“標準”中的燃料消耗比在行駛模式“Eco”中略高。
[0040]在例如被稱作“優(yōu)先全輪(Pr1-Allrad)”的第三行駛模式中，將電能存儲器HV盡可能快速地充滿電并且在混合電動機動車繼續(xù)行駛期間不再或僅最小地通過混合電動機動車的其它的電消耗器來放電。例如可以初始地通過常規(guī)的12伏發(fā)電機或常見的發(fā)電機(Lichtmaschine)來對額外的12伏車載網(wǎng)絡(luò)充電，而無需動用在電能存儲器HV中存儲的能量。在該行駛模式中的燃料消耗可以比在“標準”或“Eco”的行駛模式下更高，為此，必要時針對更長的可用持續(xù)時間，例如一分鐘來提供全輪驅(qū)動。
[0041]為了向駕駛員告知全輪可用持續(xù)時間，一顯示器說明，有多少全輪驅(qū)動可供使用，例如利用顯示燈的有顏色的編碼或利用估算的以秒為單位的全輪可用持續(xù)時間的字母數(shù)字的顯示。
[0042]在一種可選的例如被稱作“力全輪(Force Allrad)”的第四行駛模式中，電能存儲器HV的充電可以類似于在“優(yōu)先全輪”模式中的電能存儲器HV的充電來進行。在選擇了該行駛模式之后，不再需求全輪驅(qū)動，而是強制性地選擇。
[0043]一種行駛模式可以在默認下是激活的。替選地，一種行駛模式也可以在通過駕駛員激活的選擇之后才被選擇?；蛘哒{(diào)節(jié)裝置RE可以借助于混合動力電動車輛的行駛狀態(tài)或借助于通過傳感器裝置檢測到的環(huán)境影響來選擇一種行駛模式，這些環(huán)境影響例如影響占主導(dǎo)的牽引力，例如降水或外界溫度。
[0044]原則上可以考慮使用任意的信息用于規(guī)定行駛模式，例如可以在擺在混合動力電動車輛面前的斜坡或在越野線路上駕駛時，保留電池電量的提高的份額用于全輪驅(qū)動或者可以選擇相應(yīng)的行駛模式。
[0045]也可以考慮，當車橋中的一個車橋通過被設(shè)計成主驅(qū)動機的第一電驅(qū)動單元EMl驅(qū)動，并且另一個車橋通過被設(shè)計成輔助驅(qū)動裝置的第二電驅(qū)動單元EM2驅(qū)動時，在純電動車輛中使用所需求的全輪驅(qū)動。
[0046]這樣，在通常情況下主驅(qū)動機單獨地用于推進混合動力電動車輛。第二電驅(qū)動單元EM2在有需求時輔助主驅(qū)動機，也就是說，當?shù)孛鏉窕⑶伊硪粋€車橋的車輪打滑或面臨要打滑時。
[0047]要提到的是，在圖1中所示的方法步驟可以以任意的方式，例如遞歸或迭代地重復(fù)。
[0048]圖2示出了用于闡釋一用于調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的第二種實施方式的混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的調(diào)節(jié)裝置的示意圖。
[0049]例如保留電能存儲器HV的電池電容的保留的份額用于第一電驅(qū)動單元EMl的馬達式運行。
[0050]在混合動力電動車輛中構(gòu)造第一經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋HA，其由第一電驅(qū)動單元EMl驅(qū)動。第一電驅(qū)動單元EMl例如聯(lián)接在第一經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋HA上。
[0051]混合動力電動車輛具有第二經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋VA，其經(jīng)由傳動裝置G由第二電驅(qū)動單元EM2并且由內(nèi)燃機VM驅(qū)動。內(nèi)燃機VM例如經(jīng)由第二電驅(qū)動單元EM2和傳動裝置G聯(lián)接在第二經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋VA上。
[0052]第一經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋HA例如構(gòu)造成后車橋并且在其上布置后輪HR。第二經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋VA例如構(gòu)造成前車橋并且在其上布置前輪VR。第一經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋HA和第二經(jīng)驅(qū)動的車輛車橋VA例如構(gòu)造成永久的驅(qū)動軸或構(gòu)造成混合電動車輛的可接通的驅(qū)動軸。
[0053]混合動力電動車輛具有電能存儲器HV。電能存儲器HV例如設(shè)計成電容器、蓄電池、尤其設(shè)計成鋰離子蓄電池、鋰聚合物蓄電池、鋰硫蓄電池、鋰鐵磷酸蓄電池或其它的光伏電池。
[0054]調(diào)節(jié)裝置RE例如與傳動裝置G、第一電驅(qū)動單元EMl、第二電驅(qū)動單元EM2、內(nèi)燃機VM、電能存儲器HV聯(lián)接并且設(shè)計用于，借助于可設(shè)定的行駛模式來規(guī)定用于接通第一電驅(qū)動單元EMl和/或內(nèi)燃機VM的標準。
[0055]例如能夠?qū)崿F(xiàn)一種具有第一電驅(qū)動單元EMl和第二電驅(qū)動單元EM2的混合動力電動車輛的全輪驅(qū)動。同樣地，混合動力電動車輛的全輪驅(qū)動可以借助于內(nèi)燃機VM和第一電驅(qū)動單元EMl來實現(xiàn)。
[0056]調(diào)節(jié)裝置RE例如設(shè)計成可存儲編程的控制器或設(shè)計成其它的儀器，其用于控制或調(diào)節(jié)機器或設(shè)備并且基于數(shù)字地編程。
[0057]調(diào)節(jié)裝置RE例如設(shè)計用于處理一個或多個傳感器的傳感器數(shù)據(jù)，用以借助于傳感器數(shù)據(jù)來獲知電能存儲器的電池容量的保留的份額。例如由調(diào)節(jié)裝置RE處理雨量傳感器的數(shù)據(jù)、導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、關(guān)于行駛參數(shù)的數(shù)據(jù)或其它數(shù)據(jù)作為傳感器數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)中可以獲知混合動力電動車輛的將來的牽弓I力需求。
[0058]例如可以將混合動力電動車輛的調(diào)節(jié)裝置RE在玻璃刮水器以最低級別運行時保留電池容量的足以用于10秒全輪驅(qū)動的份額，在玻璃刮水器以最高級別運行時保留電池容量的足以用于20秒全輪驅(qū)動的份額，并且在低于+5°C的占主導(dǎo)的外界溫度的情況下，保留電池容量的足以用于30秒全輪驅(qū)動的份額。
[0059]圖3示出了用于闡釋一用于調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的第三種實施方式的混合動力電動車輛的混合驅(qū)動裝置的調(diào)節(jié)裝置的示意圖。
[0060]混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置可以包括第一電驅(qū)動單元EMl和/或第二電驅(qū)動單元EM2。在圖3中示出了一種具有僅一個電驅(qū)動單元EMl作為電驅(qū)動裝置的實施例。
[0061]通過根據(jù)本發(fā)明的方法可以提供具有足夠長的使用時間的臨時的全輪驅(qū)動，因為針對臨時的全輪驅(qū)動保留了電能存儲器HV的電池容量的百分之O或直至百分之30或直至百分之70或直至百分之100的百分比，從而在全輪驅(qū)動時不需要發(fā)電機式地運行的第二電驅(qū)動單元EM2。這能夠成本低廉地實現(xiàn)混合動力電動車輛的驅(qū)動。
[0062]在圖2和3中沒有示出用于將由電能存儲器HV提供的直流電壓轉(zhuǎn)換成由電驅(qū)動單元EM1、EM2所需的交流電壓的脈沖逆變器或逆變器或其它儀器。
[0063]例如電驅(qū)動單元EMl、EM2中的每一個電驅(qū)動元都包括一個脈沖逆變器并且分別包括一個或多個電機，該電機將電能轉(zhuǎn)換成機械能。
[0064]但同樣可以考慮，用于轉(zhuǎn)換直流電壓的脈沖逆變器或逆變器或其它儀器在空間上與電驅(qū)動單兀EMl、EM2分開地設(shè)置。
[0065]其余的在圖3中使用的附圖標記已經(jīng)在配屬于圖2的附圖描述中闡述。
[0066]盡管本發(fā)明借助于優(yōu)選的實施例進行了描述，但其不限于此。尤其是所述的實施方式和方法流程僅是示例性的并且不限于所闡釋的例子。只要是合理的，所描述的設(shè)計方案和改進方案可以任意地相互組合。
【權(quán)利要求】
1.用于調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合動力驅(qū)動裝置的方法，該混合動力電動車輛具有電能存儲器(HV)，所述方法具有下列步驟: -借助于能設(shè)定的行駛模式來規(guī)定(SI)用于接通電驅(qū)動裝置(EMI ;EM1、EM2)和/或內(nèi)燃機(VM)的標準，其中，通過可變的設(shè)定來保留電能存儲器(HV)的電池容量的一個份額；并且 -通過規(guī)定的標準以及通過可變的設(shè)定來調(diào)節(jié)(S2)混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置(EMI ;EM1、EM2)和/或內(nèi)燃機(VM)的接通。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中，混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置(EMI;EM1、EM2)構(gòu)造成混合動力電動車輛的能接通的電驅(qū)動裝置,該電驅(qū)動裝置能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力電動車輛的全輪驅(qū)動。
3.按照權(quán)利要求1和2之一所述的方法，其中，使用一通過傳感器裝置獲知的對于提高混合動力電動車輛的牽引力的需求，作為用于接通電驅(qū)動裝置(EMI ;EM1、EM2)和/或內(nèi)燃機(VM)的標準之一。
4.按照權(quán)利要求1-3之一所述的方法，其中，能設(shè)定的行駛模式由駕駛員從大量的行駛模式中選出。
5.按照權(quán)利要求1-4之一所述的方法，其中，使用電能存儲器(HV)的電池容量的百分之O或直至百分之30或直至百分之70或直至百分之100的百分比，作為電能存儲器(HV)的電池容量的針對第一電驅(qū)動單元EMl和/或第二電驅(qū)動單元EM2的馬達式運行所保留的份額。
6.按照權(quán)利要求1-5之一所述的方法，其中，能設(shè)定的行駛模式強制第一電驅(qū)動單元EMl的馬達式運行。
7.按照權(quán)利要求1-6之一所述的方法，其中，全輪驅(qū)動的可用性基于電能存儲器(HV)的電池容量的保留的份額來顯示。
8.按照權(quán)利要求7所述的方法，其中，除了可用性之外，還顯示全輪驅(qū)動的推測的可用持續(xù)時間。
9.按照權(quán)利要求1-8之一所述的方法，其中，電驅(qū)動裝置(EMI;EM1、EM2)僅具有一個電驅(qū)動單元(EMl )。
10.按照權(quán)利要求1-9之一所述的方法，其中，電能存儲器(HV)的電池容量的保留的份額借助于傳感器數(shù)據(jù)來獲知。
11.用于調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的混合動力驅(qū)動裝置的調(diào)節(jié)裝置，該混合動力電動車輛具有電能存儲器(HV)，其中，所述調(diào)節(jié)裝置設(shè)置用于: -借助于能設(shè)定的行駛模式來規(guī)定用于接通電驅(qū)動裝置(EMI ;EM1、EM2)和/或內(nèi)燃機(VM)的標準，其中，通過可變的設(shè)定來保留電能存儲器(HV)的電池容量的一個份額；并且 -通過規(guī)定的標準以及通過可變的設(shè)定來調(diào)節(jié)混合動力電動車輛的電驅(qū)動裝置(EMl ；EM1、EM2)和/或內(nèi)燃機(VM)的接通。
【文檔編號】B60W10/24GK104185566SQ201380016917
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月27日
【發(fā)明者】A.馬斯, J.基澤爾, A.勒施 申請人:羅伯特·博世有限公司