電氣單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電氣單元，其安裝于由電動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元配設(shè)在通過分隔壁與車廂分隔開且在車輛前方形成的動(dòng)力單元搭載室。電氣單元具備高電壓部件和低電壓部件，其中，高電壓部件由在直流電和相對(duì)于電動(dòng)發(fā)電機(jī)的交流電力之間相互進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換的較高電壓的電力轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成，低電壓部件由控制電力轉(zhuǎn)換裝置的較低電壓的控制裝置構(gòu)成。而且，高電壓部件和低電壓部件被收納在收納箱內(nèi)，在收納箱內(nèi)的車輛前方方向排列高電壓部件，并且在車輛后方方向排列低電壓部件。
【專利說明】電氣單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電氣單元，其搭載于電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車等電動(dòng)車輛上，內(nèi)裝有電力轉(zhuǎn)換裝置等高電壓部件。

【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車等電動(dòng)車輛中，在JP2011 - 134654A中記載有抑制內(nèi)裝的高電壓部件因來自外部的沖擊力而向外部露出的車載電氣單元。
[0003]JP2011 - 134654A中記載的車載電氣單元具備:收納箱，其在內(nèi)部設(shè)有端子臺(tái)，在外表面形成有插入口 ；連接器，其插入收納箱的插入口并與端子臺(tái)連接，并且通過從外部施加沖擊力而可從收納箱脫落。而且，具備絕緣壁部，其配置在收納箱內(nèi)，當(dāng)連接器脫落時(shí)將插入口封閉。
[0004]但是，在JP2011 - 134654A記載的技術(shù)中，為了阻斷向電氣單元內(nèi)的高電壓部件的接觸，設(shè)置阻斷專用的部件，因此，存在電氣單元上下方向或前后、左右方向大型化的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于上述問題點(diǎn)而設(shè)立的，其目的在于提供一種不使其大型化而抑制高電壓部件向外部的露出的電氣單元。
[0006]本發(fā)明一方面的電氣單元，其安裝于動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元通過分隔壁與車廂分隔開且配設(shè)在形成于車輛前方的動(dòng)力單元搭載室。電氣單元具備高電壓部件和低電壓部件，高電壓部件由對(duì)直流電力和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的交流電力相互進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換的較高電壓的電力轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成，低電壓部件由控制電力轉(zhuǎn)換裝置的較低電壓的控制裝置構(gòu)成。而且，高電壓部件和低電壓部件被收納在收納箱內(nèi)，在收納箱內(nèi)的車輛前方方向排列高電壓部件，并且在車輛后方方向排列低電壓部件。
[0007]關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，以下參照附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是表不本發(fā)明第一實(shí)施方式的電氣單兀向車輛的搭載狀態(tài)的側(cè)面圖；
[0009]圖2是本發(fā)明第一實(shí)施方式的動(dòng)力單元的概略構(gòu)成圖；
[0010]圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的電氣單元的平面圖；
[0011]圖4是本發(fā)明第一實(shí)施方式的電氣單元的側(cè)面圖；
[0012]圖5是表不本發(fā)明第二實(shí)施方式的第一實(shí)施例的電氣單兀的側(cè)面圖；
[0013]圖6是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的第二實(shí)施例的電氣單元的側(cè)面圖；
[0014]圖7是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的電氣單元的側(cè)面圖；
[0015]圖8是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的電氣單元的平面圖；
[0016]圖9是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的第一實(shí)施例的電氣單元的側(cè)面圖；
[0017]圖10是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的第二實(shí)施例的電氣單元的側(cè)面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下，基于各實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的電氣單元進(jìn)行說明。
[0019](第一實(shí)施方式)
[0020]圖1是表不應(yīng)用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車載電氣單兀向車輛的搭載狀態(tài)的側(cè)面圖。圖2是本發(fā)明第一實(shí)施方式的動(dòng)力單元的概略構(gòu)成圖。在圖1中，電動(dòng)車輛及混合動(dòng)力車的車身I通過分隔壁2而與車廂3分隔開，在車身I的前方設(shè)有動(dòng)力單元搭載室4。在動(dòng)力單元搭載室4中配設(shè)有驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力單元5和用于冷卻動(dòng)力單元5的散熱器6。
[0021]動(dòng)力單元5由電動(dòng)發(fā)電機(jī)7和電氣單元8構(gòu)成，電氣單元8具備固定配置于電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的上方，向電動(dòng)發(fā)電機(jī)7供給蓄電池電力并且將電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的再生電力向蓄電池充電的電力轉(zhuǎn)換裝置。在電動(dòng)發(fā)電機(jī)7中附設(shè)有向車輪傳遞動(dòng)力的變速驅(qū)動(dòng)橋9，動(dòng)力單元5和變速驅(qū)動(dòng)橋9結(jié)合成一體，彈性安裝在車身I上。
[0022]電氣單元8的電力轉(zhuǎn)換裝置具備使由蓄電池供給的直流電力升壓的DC - DC轉(zhuǎn)換器、對(duì)升壓后的直流電力進(jìn)行平滑化的平滑電容器、將升壓后的直流電力轉(zhuǎn)換為多相交流電力并向電動(dòng)發(fā)電機(jī)7供給的逆變器。電力轉(zhuǎn)換裝置的DC - DC轉(zhuǎn)換器及逆變器由多個(gè)開關(guān)用動(dòng)力元件(例如，insulated gate bipolar transistor (通稱為IGBT))構(gòu)成，利用強(qiáng)電電纜連接，并且逆變器和電動(dòng)發(fā)電機(jī)7經(jīng)由匯流條連結(jié)。電力轉(zhuǎn)換裝置按照將由電動(dòng)發(fā)電機(jī)7產(chǎn)生的再生電力轉(zhuǎn)換為直流電力并向蓄電池充電的方式進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換。電氣單元8具備用于使電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的DC — DC轉(zhuǎn)換器及逆變器分別動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器和用于控制這些驅(qū)動(dòng)器的控制電路。
[0023]在電氣單元8的收納箱10內(nèi)，由構(gòu)成電力轉(zhuǎn)換裝置的DC - DC轉(zhuǎn)換器及逆變器的多個(gè)開關(guān)用動(dòng)力元件構(gòu)成的動(dòng)力模塊12被支承在作為支承基盤的動(dòng)力模塊基板(PM基板)11上而內(nèi)設(shè)。在動(dòng)力模塊基板11上支承有平滑電容器13、作為動(dòng)力模塊12的驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)器基板14、作為控制驅(qū)動(dòng)器基板14的驅(qū)動(dòng)電路的控制電路的控制基板15。在收納箱10內(nèi)內(nèi)設(shè)有連結(jié)多個(gè)動(dòng)力模塊12和電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的輸入輸出端子的匯流條16。在動(dòng)力模塊基板11的背面配置有對(duì)動(dòng)力模塊12進(jìn)行冷卻的冷卻器17。
[0024]圖3及圖4是表示電氣單元8的收納箱10內(nèi)的構(gòu)成的圖。在電氣單元8配置有冷卻器17，收納箱10的底部固定配置在冷卻器17上。在收納箱10內(nèi)，作為支承基盤的動(dòng)力模塊基板11按照其背面與冷卻器17接觸的方式配置。在動(dòng)力模塊基板11上，在中央位置配置有多個(gè)動(dòng)力模塊12，在多個(gè)動(dòng)力模塊12的正上方配置有驅(qū)動(dòng)器基板14。另外，在動(dòng)力模塊基板11上，按照包圍驅(qū)動(dòng)器基板14的方式在左右方向的一方配置有平滑電容器13,在另一方配置有匯流條16，在它們的后方位置配置有控制基板15。
[0025]另外，平滑電容器13、控制基板15、匯流條16形成-形(U形)形狀，圍繞動(dòng)力模塊12及驅(qū)動(dòng)器基板14而配置在動(dòng)力模塊基板11上，-形(U形)形狀的開口部分為車輛前方側(cè)。在-形(U形)形狀內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器基板14上配置有連接平滑電容器13、動(dòng)力模塊12及驅(qū)動(dòng)器基板14的未圖示的強(qiáng)電電纜。在控制基板15上配置有在控制基板15與驅(qū)動(dòng)器基板14之間及控制基板15與上述的其它基板之間接收控制信號(hào)的未圖示的信號(hào)電纜。
[0026]電氣單元8將內(nèi)設(shè)有上述各部件的收納箱10的上下方向翻轉(zhuǎn)，如圖2所示，將收納箱10的開口部與電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的殼體一體固定，將向下方突出的各匯流條16的前端與電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的端子連接。位于收納箱10上的冷卻器17經(jīng)由未圖示的配管與散熱器6連接，通過循環(huán)供給由散熱器6冷卻后的冷卻液，從動(dòng)力模塊基板11側(cè)對(duì)電氣單元8內(nèi)進(jìn)行冷卻。
[0027]控制基板15的高度尺寸形成為比配置在其前面的平滑電容器13、動(dòng)力模塊12、驅(qū)動(dòng)器基板14及匯流條16構(gòu)成的高電壓部件的高度尺寸大。為了收納形成較大高度尺寸的控制基板15，將收納箱10的一部分的高度尺寸加高?？刂苹?5的寬度尺寸也可以形成為比配置在其前面的平滑電容器13、動(dòng)力模塊12、驅(qū)動(dòng)器基板14及匯流條16構(gòu)成的高電壓部件的寬度尺寸大。
[0028]以下，對(duì)以上構(gòu)成的電氣單元8安裝在電動(dòng)發(fā)電機(jī)7上而進(jìn)行車載的狀態(tài)下，車輛從前方發(fā)生了碰撞時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0029]在車輛從前方發(fā)生碰撞的情況下，配置于車輛前方的散熱器6被推向后方,在碰撞沖擊大的情況下，有時(shí)會(huì)碰到動(dòng)力單元5，有時(shí)動(dòng)力單元5進(jìn)而被推向后方而碰到后方的與車廂3分隔的分隔壁2。
[0030]但是，電氣單元8前方的空間寬闊，另外，散熱器6與電氣單元8相比剛性低。因此，在散熱器6和電氣單元8發(fā)生了干涉的情況下，散熱器6也發(fā)揮作為緩沖件的作用，不會(huì)對(duì)電氣單元8的收納箱10產(chǎn)生破壞。另外，在從斜上方產(chǎn)生來自前方的碰撞的情況下，由于在電氣單兀8的收納箱10的上方配置有冷卻器17,因此冷卻器17也作為針對(duì)碰撞的緩沖件發(fā)揮作用，防止電氣單元8內(nèi)的電力轉(zhuǎn)換裝置等向高電壓部件的外部露出。
[0031]另一方面，電氣單元8的后方接近配置有與電氣單元8相比高剛性地形成的分隔壁2，兩者間的空間小，另外，未配置有作為緩沖件起作用的部件。因此，在電氣單元8和分隔壁2發(fā)生干涉的情況下，在電氣單元8的收納箱10的后方部分可能會(huì)產(chǎn)生裂紋破壞。
[0032]但是，在電氣單元8的收納箱10內(nèi)部的車輛后方側(cè)，配置有與高電壓部件相比，要處理的電壓、電流值小的由控制基板15構(gòu)成的低電壓部件。在控制基板15的前方側(cè)配置有由動(dòng)力模塊12、驅(qū)動(dòng)器基板14、從左右夾著動(dòng)力模塊12和驅(qū)動(dòng)器基板14而配置的平滑電容器13及匯流條16、連接這些部件的強(qiáng)電電纜構(gòu)成的高電壓部件組。
[0033]這樣，由于高電壓部件群和低電壓部件的前后方向配置，即使在電氣單元8的收納箱10的后方部分產(chǎn)生了裂紋破壞，作為低電壓部件的控制基板15也會(huì)在高電壓部件組的跟前構(gòu)成遮蔽壁，起到作為緩沖件的作用。因此，控制基板15位于收納箱10的裂紋部位的內(nèi)側(cè)，對(duì)強(qiáng)電電纜等高電壓部件進(jìn)行保護(hù)，能夠防止高電壓部件向外部露出，能夠阻斷自外部向高電壓部件的接觸。
[0034]另外，在將控制基板15的高度尺寸形成為比配置于其前面的平滑電容器13、動(dòng)力模塊12、驅(qū)動(dòng)器基板14、匯流條16及強(qiáng)電電纜等構(gòu)成的高電壓部件的高度尺寸大的情況下，即使在電氣單元83的收納箱10的后方部分產(chǎn)生了裂紋破壞，也進(jìn)一步提高了低電壓部件即控制基板15作為高電壓部件組的跟前的遮蔽壁的功能。結(jié)果是，控制基板15由裂紋部位保護(hù)高電壓部件，能夠進(jìn)一步防止高電壓部件向外部露出，能夠進(jìn)一步阻斷自外部與高電壓部件的接觸。
[0035]在本實(shí)施方式中，能夠起到以下記載的效果。
[0036](A)電氣單元8安裝在由電動(dòng)發(fā)電機(jī)7構(gòu)成的動(dòng)力單元5，該電動(dòng)發(fā)電機(jī)7配設(shè)在通過分隔壁2與車廂3分隔開且在車輛前方形成的動(dòng)力單元搭載室4。電氣單元8具備高電壓部件和低電壓部件，高電壓部件由在直流電力和相對(duì)于電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的交流電力之間相互進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換的較高電壓的電力轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成，低電壓部件由控制所述電力轉(zhuǎn)換裝置的較低電壓的控制裝置構(gòu)成。而且，電氣單元8被收納在收納箱10內(nèi)，在收納箱10內(nèi)的車輛前方方向排列高電壓部件，并且，在車輛后方方向排列低電壓部件。即，在碰撞時(shí)，電氣單元8與動(dòng)力單元5 —起被推向車輛后方而碰到將其與車廂3分隔開的分隔壁2的情況下，對(duì)電氣單元8施加從車輛后方側(cè)朝向前方的沖擊力。但是，電氣單元8在收納箱10內(nèi)，在與沖擊力相對(duì)的車輛后方位置排列低電壓部件，在車輛前方位置配置有高電壓部件，因此，低電壓部件作為對(duì)高電壓部件的緩沖件發(fā)揮作用。結(jié)果是，不使單元大型化，即使在收納箱10產(chǎn)生了開裂的情況下，高電壓部件也不會(huì)露出。
[0037](B)由電力轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成的高電壓部件由具有多個(gè)開關(guān)用動(dòng)力元件的動(dòng)力模塊12、平滑電容器13、驅(qū)動(dòng)器基板14及連接動(dòng)力模塊12和電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的輸入輸出端子的匯流條16構(gòu)成，并且，由控制裝置構(gòu)成的低電壓部件由控制基板15構(gòu)成。而且，在構(gòu)成電氣單元8的收納箱10的底部的動(dòng)力模塊基板11的中央位置層疊配置上述動(dòng)力模塊12及驅(qū)動(dòng)器基板14，在車身左右方向的動(dòng)力模塊基板11上分別配置匯流條16和平滑電容器13，在這些車身后方位置的動(dòng)力模塊基板11上配置控制基板15。而且，將這些組裝體上下翻轉(zhuǎn)而使收納箱10的開口部與電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的外殼結(jié)合,在成為動(dòng)力模塊基板11的背面的上方結(jié)合而配備冷卻器17。S卩，在車輛碰撞時(shí)，電氣單元8與動(dòng)力單元5 —起被推向車輛后方而碰到將電氣單元8與車廂3分隔開的分隔壁2的情況下，對(duì)電氣單元8施加從車輛后方側(cè)朝向前方的沖擊力。在與車輛碰撞時(shí)的沖擊力相對(duì)的車輛后方(相對(duì)于沖擊力為前方側(cè))排列作為低電壓部件即控制基板15，并且在控制基板15的車輛前方(相對(duì)于沖擊力為后方側(cè))排列高電壓部件組，因此，控制基板15作為對(duì)高電壓部件組的緩沖件發(fā)揮作用。其結(jié)果，不使單元大型化，即使在收納箱10內(nèi)產(chǎn)生了開裂的情況下，高電壓部件也不會(huì)露出。
[0038](C)控制基板15的高度尺寸比配置在其前面的平滑電容器13、動(dòng)力模塊12、驅(qū)動(dòng)器基板14、匯流條16及強(qiáng)電電纜等構(gòu)成的高電壓部件的高度尺寸大，由此，即使在電氣單元8的收納箱10的后方部分產(chǎn)生裂紋破壞，也能夠進(jìn)一步提高低電壓部件即控制基板15作為高電壓部件群跟前的遮蔽壁的功能。結(jié)果是，控制基板15由裂紋部位保護(hù)高電壓部件，能夠進(jìn)一步防止高電壓部件向外部露出，進(jìn)一步阻斷自外部與高電壓部件的接觸。
[0039](第二實(shí)施方式)
[0040]圖5及圖6表示應(yīng)用了本發(fā)明的車載電氣單元的第二實(shí)施方式，圖5是第一實(shí)施例的電氣單元的概略構(gòu)成圖，圖6是第二實(shí)施例的電氣單元的概略構(gòu)成圖。在本實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上追加了將電氣單元的收納箱的后方部分的一部分設(shè)定為低剛性的構(gòu)成。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的裝置標(biāo)注同一標(biāo)記并省略或簡(jiǎn)化其說明。圖示的電氣單元均以上方成為下方的方式使上下方向顛倒而記載，在向電動(dòng)發(fā)電機(jī)搭載的狀態(tài)下，將上下方向顛倒。
[0041]在圖5所示的第一實(shí)施例的電氣單元8中，在位于收納箱10的車輛后方的壁面的一部分設(shè)有厚度尺寸薄的部位20。厚度尺寸薄的部位20與周圍的壁面部分相比剛性變低。其它構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同。
[0042]在本實(shí)施例中，在車輛碰撞時(shí)，動(dòng)力單元5被向與車廂3分隔的分隔壁2壓靠時(shí)，電氣單兀8的后方部分壓靠分隔壁2而從車輛后方輸入沖擊。由于電氣單兀8的收納箱10的厚度尺寸薄的部位20與周圍的壁面部分相比，剛性變低，在與分隔壁2接觸時(shí)能夠使該部分可靠地產(chǎn)生裂紋。因此，通過預(yù)先設(shè)計(jì)收納箱10的厚度尺寸薄的部位20，能夠預(yù)先特定壁面裂紋的大小，能夠進(jìn)一步提高防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋時(shí)與高電壓部件接觸的可靠性。
[0043]在本實(shí)施例中，通過采用在圍繞設(shè)于收納箱10的厚度尺寸薄的部位20的周圍，設(shè)置與一般截面的厚度尺寸相比厚度尺寸大的加強(qiáng)肋的構(gòu)造，能夠進(jìn)一步明確碰撞時(shí)產(chǎn)生裂紋的區(qū)域。
[0044]在圖6所示的第二實(shí)施例的電氣單元8中，使收納箱10的位于車輛后方的壁面的一部分比周圍的壁面部分更向后方突出。向后方突出的部位21在與分隔壁2碰撞時(shí)，與周圍的壁面部分相比，更早地與分隔壁2接觸。其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。
[0045]在本實(shí)施例中，在車輛碰撞時(shí)將動(dòng)力單兀5向與車廂3分隔的分隔壁2壓靠時(shí)，電氣單兀8的后方部分向分隔壁2壓靠而從車輛后方輸入沖擊。電氣單兀8的收納箱10的向后方突出的部位21與周圍的壁面部分相比更早地與分隔壁2接觸，能夠利用來自分隔壁2的沖擊在該部分可靠地產(chǎn)生裂紋。因此，通過在收納箱10預(yù)先設(shè)置向后方的突出部位21，能夠預(yù)先特定壁面裂紋的部位，能夠進(jìn)一步提高防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋時(shí)與高電壓部件接觸的可靠性。
[0046]在本實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的效果(A)?(C)的基礎(chǔ)上，能夠起到如下記載的效果。
[0047](D)特征在于，在車輛碰撞時(shí)，在與分隔壁2相干涉的上述收納箱10的車輛后方的壁面部位設(shè)有與周圍的壁面部分相比厚度尺寸薄的部位20。即，通過預(yù)先設(shè)置收納箱10的厚度尺寸薄的部位20，能夠預(yù)先特定壁面裂紋的大小，能夠進(jìn)一步提高防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋時(shí)與高電壓部件接觸的可靠性。
[0048](E)特征在于，在車輛碰撞時(shí)，在與分隔壁2相干涉的上述收納箱10的車輛后方的壁面部位設(shè)有比周圍的壁面部分更向車輛后方突出的部位21。即，通過在收納箱10預(yù)先設(shè)置向后方的突出部位21，能夠預(yù)先特定壁面裂紋的部位，從而能夠進(jìn)一步提高防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋時(shí)與高電壓部件接觸的可靠性。
[0049](第三實(shí)施方式)
[0050]圖7及圖8表示應(yīng)用了本發(fā)明的車載電氣單元的第三實(shí)施方式，圖7是車載電氣單元的側(cè)面圖，圖8是車載電氣單元的主視圖。在本實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上追加了對(duì)電氣單元的收納箱的形狀加以變更的構(gòu)成。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的裝置標(biāo)注同一標(biāo)記并省略或簡(jiǎn)化其說明。另外，圖示的電氣單元與第二實(shí)施方式同樣，均以上方成為下方的方式將上下方向顛倒來記載，在向電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的搭載狀態(tài)將上下方向顛倒。
[0051]在圖7及圖8所示的電氣單元8中，與收納高電壓部件的部位的收納箱10的自車輛前后方向的投影形狀相比，控制基板15的自車輛前后方向的投影形狀變大(尺寸H、W)。因此，收納投影形狀大的控制基板15的收納箱10部分的投影形狀與收納高電壓部件的部位的收納箱10的自車輛前后方向的投影形狀相比，必然增大。其它構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同。
[0052]在本實(shí)施方式中，在車輛碰撞時(shí)，在動(dòng)力單元5被壓靠到與車廂3分隔的分隔壁2時(shí)，電氣單元8的后方部分壓靠分隔壁2而從車輛后方產(chǎn)生沖擊。在電氣單元8的車輛后方側(cè)配置有與收納高電壓部件的部位的收納箱10自車輛前后方向的投影形狀相比，投影形狀大的控制基板15。因此，即使收納控制基板15的收納箱10的車輛后方部分破損，控制基板15自身也會(huì)與收納高電壓部件的部位的收納箱10的端部抵接，形成對(duì)高電壓部件的緩沖壁。因此，能夠進(jìn)一步提高防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋時(shí)與高電壓部件接觸的可靠性。
[0053]另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)控制基板15在高度方向和寬度方向雙方，比收納高電壓部件的部位的收納箱10自車輛前后方向的投影形狀變大的情況進(jìn)行了說明，但是，也可以在控制基板15的高度方向和寬度方向任一方，比收納高電壓部件的部位的收納箱10的自車輛前后方向的投影形狀更大。
[0054]在本實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的效果(A)?(E)的基礎(chǔ)上，能夠起到如下記載的效果。
[0055](F)收納箱10由收納高電壓部件的高電壓部件收納部和收納低電壓部件的低電壓收納部構(gòu)成，上述低電壓部件的高度尺寸及寬度尺寸的至少一方比上述高電壓部件收納部的高度尺寸及寬度尺寸大(尺寸H，W)。因此，即使收納有控制基板15的收納箱10的車輛后方部分破損，控制基板15自身也會(huì)與收納高電壓部件的部位的收納箱10的端部抵接，形成對(duì)高電壓部件的緩沖壁。因此，能夠進(jìn)一步提高防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋時(shí)與高電壓部件接觸的可靠性。
[0056](第四實(shí)施方式)
[0057]圖9及圖10表示應(yīng)用了本發(fā)明的車載電氣單元的第四實(shí)施方式，圖9是第一實(shí)施例的電氣單元的概略構(gòu)成圖，圖10是第二實(shí)施例的電氣單元的概略構(gòu)成圖。在本實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上追加使動(dòng)力模塊基板比電氣單元的收納箱更向車輛后方突出的構(gòu)成。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的裝置標(biāo)注同一標(biāo)記并省略或簡(jiǎn)化其說明。另外，圖不的電氣單兀與第二實(shí)施方式同樣，均以上方成為下方的方式將上下方向顛倒來記載，在向電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的搭載狀態(tài)將上下方向顛倒。
[0058]在圖9所示的第一實(shí)施例中，電氣單元8的動(dòng)力模塊基板11具備自收納箱10向車輛后方突出規(guī)定尺寸L的構(gòu)成。其它構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同。
[0059]在本實(shí)施例中，在距動(dòng)力模塊基板11的后方端部規(guī)定尺寸L的內(nèi)側(cè)配置有收納箱10的后端部，故而在從外部與收納箱10的接觸中具有余量。
[0060]另外，電氣單元8的車輛后方側(cè)，動(dòng)力模塊基板11自收納箱10向車輛后方突出規(guī)定尺寸L。因此，在車輛碰撞時(shí)，動(dòng)力單元5被壓靠到與車廂3分隔的分隔壁2時(shí)，將電氣單元8的突出的動(dòng)力模塊基板11向分隔壁2壓靠而從車輛后方產(chǎn)生沖擊，將動(dòng)力模塊基板11向車輛前方被壓出。由于動(dòng)力模塊基板11經(jīng)由收納箱10固定在動(dòng)力單元5的殼體上，故而以動(dòng)力單元5向殼體的固定部位為安裝點(diǎn)，以動(dòng)力模塊基板11為力點(diǎn)，作用使收納箱10前倒的剪切力。使得收納箱10的后端部以朝向車輛前方傾斜的方式移動(dòng)。因此，能夠防止收納箱10的后端部的破損，防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋，能夠可靠地防止高電壓部件的露出。
[0061]在圖10所示的第二實(shí)施例中，在電氣單元8的動(dòng)力模塊基板11自收納箱10向車輛后方突出規(guī)定尺寸的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，具備如下構(gòu)成，即:在控制基板15和收納箱10的后端側(cè)之間，將向控制基板15供給電力的連接器22以直接安裝的狀態(tài)配置在控制基板15上。其它構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同。
[0062]在本實(shí)施例中，在距動(dòng)力模塊基板11的后方端部規(guī)定尺寸的內(nèi)側(cè)配置有收納箱10的后端部，并且在收納箱10和控制基板15之間配置有向控制基板15供給電力的連接器22。因此，從外部與收納箱10的接觸能夠具有余量，并且由于控制基板15和連接器22存在于收納箱10與高電壓部件之間，故而能夠進(jìn)一步防止高電壓部件的露出。
[0063]在本實(shí)施例中，在電氣單元8的車輛后方側(cè)，動(dòng)力模塊基板11也自收納箱10向車輛后方突出規(guī)定尺寸。因此，在車輛碰撞時(shí)，在動(dòng)力單元5被壓靠到與車廂3分隔的分隔壁2時(shí)，電氣單元8的突出的動(dòng)力模塊基板11被壓靠到分隔壁2而從車輛后方產(chǎn)生沖擊，將動(dòng)力模塊基板11向車輛前方壓出。收納箱10的后端部向朝向車輛前方傾倒的方向移動(dòng)。因此，能夠防止收納箱10的后端部的破損，防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋，能夠可靠地防止高電壓部件的露出。
[0064]在本實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的效果(A)?(E)的基礎(chǔ)上，能夠起到如下記載的效果。
[0065](G)構(gòu)成收納箱10的底部的動(dòng)力模塊基板11在收納箱10的后端部向車輛后方突出而形成。即，在距動(dòng)力模塊基板11的后方端部規(guī)定尺寸L的內(nèi)側(cè)配置有收納箱10的后端部，故而在從外部與收納箱10接觸時(shí)能夠具有余量。在向分隔壁2的碰撞時(shí)，收納箱10的后端部向朝向車輛前方傾倒的方向移動(dòng)。因此，能夠防止收納箱10后端部的破損，防止在收納箱10產(chǎn)生裂紋，能夠可靠地防止高電壓部件的露出。
[0066](H)控制基板15在與收納箱10的后端側(cè)之間配置有向控制基板15供給電力的連接器22。因此，控制基板15和連接器22存在于收納箱10與高電壓部件之間，能夠進(jìn)一步防止高電壓部件的露出。
[0067]以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但上述實(shí)施方式只不過表示了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分，并非將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定于上述實(shí)施方式的具體構(gòu)成的意思。
[0068]本申請(qǐng)基于2012年2月29日向日本專利局提出申請(qǐng)的特愿2012 — 43883及2012年9月21日向日本專利局提出申請(qǐng)的特愿2012 - 208358主張優(yōu)先權(quán)。該申請(qǐng)的所有內(nèi)容通過參照被編入本說明書。
【權(quán)利要求】
1.一種電氣單元,其安裝于由電動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元配設(shè)在通過分隔壁與車廂分隔開且在車輛前方形成的動(dòng)力單元搭載室，其中， 具備高電壓部件和低電壓部件，所述高電壓部件由在直流電力和相對(duì)于電動(dòng)發(fā)電機(jī)的交流電力之間相互進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換的較高電壓的電力轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成，所述低電壓部件由控制所述電力轉(zhuǎn)換裝置的較低電壓的控制裝置構(gòu)成， 所述高電壓部件及所述低電壓部件被收納在收納箱內(nèi)， 在所述收納箱內(nèi)，在車輛前方方向配置高電壓部件，并且在車輛后方方向配置低電壓部件。
2.如權(quán)利要求1所述的電氣單元，其中， 由所述電力轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成的高電壓部件由具有多個(gè)開關(guān)用動(dòng)力元件的動(dòng)力模塊、平滑電容器、驅(qū)動(dòng)器基板及連接動(dòng)力模塊和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸入輸出端子的匯流條構(gòu)成，并且所述控制裝置構(gòu)成的低電壓部件由控制基板構(gòu)成， 在構(gòu)成所述收納箱的底部的動(dòng)力模塊基板的中央位置層疊配置所述動(dòng)力模塊及驅(qū)動(dòng)器基板，在其車身左右方向的動(dòng)力模塊基板上分別配置匯流條和平滑電容器，在其車身后方位置的動(dòng)力模塊基板上配置控制基板， 將這些組裝體上下翻轉(zhuǎn)而使收納箱的開口部與電動(dòng)發(fā)電機(jī)的殼體結(jié)合， 在成為動(dòng)力模塊基板的背面的上方結(jié)合并配備有冷卻器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電氣單元，其中， 在車輛碰撞時(shí)與所述分隔壁發(fā)生干涉的所述收納箱的車輛后方的壁面部位設(shè)有厚度尺寸比周圍的壁面部分薄的部位。
4.如權(quán)利要求1或2所述的電氣單元，其中， 在車輛碰撞時(shí)與所述分隔壁發(fā)生干涉的所述收納箱的車輛后方的壁面部位設(shè)有自周圍的壁面部分向車輛后方突出的部位。
5.如權(quán)利要求1或2所述的電氣單元，其中， 所述收納箱由收納高電壓部件的高電壓部件收納部和收納低電壓部件的低電壓部件收納部構(gòu)成， 所述低電壓部件的高度尺寸及寬度尺寸的至少一方比所述高電壓部件收納部的高度尺寸及寬度尺寸大。
6.如權(quán)利要求2所述的電氣單元，其中， 構(gòu)成所述收納箱的底部的動(dòng)力模塊基板比收納箱的后端部更向車輛后方突出而形成。
7.如權(quán)利要求2或6所述的電氣單元，其中， 在所述控制基板與收納箱的后端側(cè)之間配備有向控制基板供給電力的連接器。
【文檔編號(hào)】B60L3/04GK104271405SQ201380011803
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2013年2月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月29日
【發(fā)明者】宮下雅廣, 清水宏文, 片上晶博, 高橋博明 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社