一種“h”型的整體鍛造式推力桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種“H”型的整體鍛造式推力桿。其技術方案為：一種“H”型整體鍛造式推力桿，包括桿體以及與其兩端連接的球座，其特征在于，所述桿體是“H”型鋼板，所述“H”型鋼板是由兩平行的豎筋以及將其連接的橫筋構成，所述豎筋沿與球座軸線垂直方向設置，所述球座設有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔是與球銷總成配合的圓柱面，在所述球座一端設置用于固定球銷一端的止口，在球座另一端設有用于安裝卡簧的卡槽。本實用新型的有益效果為：結構簡單，重量及成本低，可以確保汽車啟動、制動、運行過程中的穩(wěn)定性和可靠性，避免了端部應力集中問題，大大降低了斷裂的風險，提高了壽命。
【專利說明】—種“ H ”型的整體鍛造式推力桿
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種重型汽車用推力桿，特別涉及一種“H”型的整體鍛造式推力桿。
【背景技術】
[0002]重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)一般靠上、下推力桿實現(xiàn)力的傳遞。傳統(tǒng)的推力桿多為圓管結構，其中，中間桿體為圓管結構，兩頭為球座，圓管桿體和球座采用鉚接工藝連接，球座需加工出臺階軸進行鉚接。對于這種結構，會在鉚接處存在應力集中，當車輛路況復雜，推力桿受力比較惡劣時，鉚接處往往因為應力集中出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象；另外，由于鉚接工藝的穩(wěn)定性也影響著連接的可靠性。而截面為“工”字型的整體式推力桿，推力桿橫向抗彎截面系數(shù)較小，且在橫向上，筋的高度沒有增加的空間，這就導致，對于載荷較大的重型汽車，截面為“工”字型的推力桿有彎曲的現(xiàn)象發(fā)生。推力桿一旦斷裂或彎曲，驅(qū)動橋和車架總成失去連接，啟動力和制動力的傳遞中斷，會造成剎車失靈，導致翻車等重大事故，后果不堪設
本巨
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述已有 技術的不足，本實用新型的目的是:提供一種截面是“H”型的整體鍛造式推力桿。
[0004]本實用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:一種“H”型整體鍛造式推力桿，包括桿體以及與其兩端連接的球座，所述桿體是“H”型鋼板，所述“H”型鋼板是由兩平行的豎筋以及將其連接的橫筋構成，所述豎筋沿與球座軸線垂直方向設置。所述桿體包括與球座軸線垂直的橫筋和與橫筋兩側(cè)面連接的兩豎筋，兩豎筋與球座表面是圓弧過渡連接，這樣增加了推力桿橫向的抗彎系數(shù)，在垂直方向上，通過增加豎筋的高度，提高豎直方向的抗彎系數(shù)，使得該推力桿在橫向和豎直方向的抗彎能力增加，避免了推力桿斷裂和彎曲的現(xiàn)象發(fā)生。另外，桿體可以整體調(diào)質(zhì)處理，也增加了推力桿的強度，提高了疲勞壽命。與球銷總成配合的圓柱面采用鉆孔工藝加工，同時在一端加工出止口，用于安裝球銷總成，另一端加工出卡槽，用于安裝卡簧，這種結構可以確保球銷正常扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)，避免了球銷脫出球座的現(xiàn)象發(fā)生。
[0005]一種“H”型整體鍛造式推力桿，包括桿體以及與其兩端連接的球座，其特征在于，所述桿體是“H”型鋼板，所述“H”型鋼板是由兩平行的豎筋以及將其連接的橫筋構成，所述豎筋沿與球座軸線垂直方向設置；這種結構使推力桿橫向的抗彎系數(shù)增加，同時在截面的豎直方向上，通過增加橫筋高度提高推力桿在豎直方向的抗彎系數(shù)。這樣推力桿在整個圓周方向上抗彎系數(shù)基本相同，且比較大。
[0006]所述球座設有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔是與球銷總成配合的圓柱面，在所述球座一端設置用于固定球銷一端的止口，在球座另一端設有用于安裝卡簧的卡槽。
[0007]所述桿體與球座是同一整體，所述豎筋外側(cè)面分別與球座外表面圓弧過渡連接，這樣增加了推力桿橫向的抗彎系數(shù)，在垂直方向上，通過增加豎筋的高度，提高豎直方向的抗彎系數(shù)，使得該推力桿在橫向和豎直方向上的抗彎能力增加；這相對于傳統(tǒng)圓管結構更加簡單，且避免了圓管和球座鉚接處的應力集中，同時節(jié)省了鉚接工序。
[0008]所述止口是設置于球座一端內(nèi)孔壁的圓環(huán)形止口，所述卡槽設置在球座另一端內(nèi)孔壁，所述圓環(huán)形止口直徑略小于圓柱面直徑，所述卡槽的直徑與圓柱面直徑相等。
[0009]將球座與桿體連接的圓弧是凹弧，所述凹弧的弧面分別與兩豎筋外側(cè)面以及球座表面相切。
[0010]本實用新型的有益效果是:結構簡單，重量及成本低，可以確保汽車啟動、制動、運行過程中的穩(wěn)定性和可靠性，避免了端部應力集中問題，大大降低了斷裂的風險，提高了壽命O
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0012]圖2為圖1中桿體的截面示意圖。
[0013]圖3為本實用新型俯視圖。
[0014]圖4為圖1中球座的剖面示意圖。
[0015]其中，附圖標記為:1、球座；2、桿體；3、凹?。?.1、豎筋；1.2、橫筋；2.1、止口；
2.2、圓柱面；2.3、卡槽。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]實施例:
[0018]參見圖1，圖2，圖3，圖4，本實用新型是一種“H”型整體鍛造式推力桿，包括桿體2以及與其兩端連接的球座1，所述桿體2是“H”型鋼板，所述“H”型鋼板是由兩平行的豎筋
1.1以及將其連接的橫筋1.2構成，所述豎筋1.1沿與球座I軸線垂直方向設置。所述桿體2包括與球座I軸線垂直的橫筋1.2和與橫筋1.2兩側(cè)面連接的兩豎筋1.1，兩豎筋1.1與球座I外表面是圓弧過渡連接；這樣增加了推力桿橫向的抗彎系數(shù)，在垂直方向上，通過增加豎筋1.1的高度，提高豎直方向的抗彎系數(shù)。使得該推力桿在橫向和豎直方向的抗彎能力增加，避免了推力桿斷裂和彎曲的現(xiàn)象發(fā)生。另外，桿體2可以整體調(diào)質(zhì)處理，也增加了推力桿的強度，提高了疲勞壽命。與球銷總成配合的圓柱面2.2采用鉆孔工藝加工，同時在一端加工出止口 2.1，用于安裝球銷總成，另一端加工出卡槽2.3，用于安裝卡簧，這種結構可以確保球銷正常扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)，避免了球銷脫出球座I的現(xiàn)象發(fā)生。
[0019]一種“H”型整體鍛造式推力桿，包括桿體2以及與其兩端連接的球座1，其特征在于，所述桿體2是“H”型鋼板，所述“H”型鋼板是由兩平行的豎筋1.1以及將其連接的橫筋1.2構成，所述豎筋1.1沿與球座I軸線垂直方向設置；這種結構使推力桿橫向的抗彎系數(shù)增加，同時在截面的豎直方向上，通過增加橫筋12高度提高推力桿在豎直方向的抗彎系數(shù)。這樣推力桿在整個圓周方向上抗彎系數(shù)基本相同，且比較大。
[0020]所述球座I設有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔是與球銷總成配合的圓柱面2.2，在所述球座I 一端設置用于固定球銷一端的止口 2.1，在球座I另一端設有用于安裝卡簧的卡槽1.2。
[0021]所述桿體2與球座I是同一整體，所述豎筋1.1外側(cè)面分別與球座I外表面圓弧過渡連接，這樣增加了推力桿橫向的抗彎系數(shù)，在垂直方向上，通過增加豎筋1.2的高度，提高豎直方向的抗彎系數(shù)，使得該推力桿在橫向和豎直方向上的抗彎能力增加；這相對于傳統(tǒng)圓管結構更加簡單，且避免了圓管和球座I鉚接處的應力集中，同時節(jié)省了鉚接工序。
[0022]所述止口 2.1是設置于球座I 一端內(nèi)孔壁的圓環(huán)形止口，所述卡槽2.3設置在球座I另一端內(nèi)孔壁，所述止口 2.1直徑略小于圓柱面2.2直徑，所述卡槽2.3的直徑與圓柱面直2.2徑相等。
[0023]將球座I與桿體2連接的圓弧是凹弧3，所述凹弧3的弧面分別與兩豎筋1.1外側(cè)面以及球座I表面相切。
[0024]本實用新型未經(jīng)描述的技術特征可以通過或采用現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術領域】的普通技術人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種“H”型整體鍛造式推力桿，包括桿體以及與其兩端連接的球座，其特征在于，所述桿體是“H”型鋼板，所述“H”型鋼板是由兩平行的豎筋以及將其連接的橫筋構成，所述豎筋沿與球座軸線垂直方向設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種“H”型整體鍛造式推力桿，其特征在于，所述球座設有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔是與球銷總成配合的圓柱面，在所述球座一端設置用于固定球銷一端的止口，在球座另一端設有用于安裝卡簧的卡槽。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種“H”型整體鍛造式推力桿，其特征在于，所述桿體與球座是同一整體，所述豎筋外側(cè)面分別與球座表面圓弧過渡連接。
4.根據(jù)權利要求2所述 的一種“H”型整體鍛造式推力桿，其特征在于，所述止口是設置于球座一端內(nèi)孔壁的圓環(huán)形止口，所述卡槽設置在球座另一端內(nèi)孔壁，所述圓環(huán)形止口直徑略小于圓柱面直徑，所述卡槽的直徑與圓柱面直徑相等。
5.根據(jù)權利要求3所述的一種“H”型整體鍛造式推力桿，其特征在于，將球座與桿體連接的圓弧是凹弧，所述凹弧的弧面分別與兩豎筋外側(cè)面以及球座表面相切。
【文檔編號】B60G7/00GK203557929SQ201320788628
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權日:2013年12月5日
【發(fā)明者】楊永祥, 趙文濤, 孫長春, 張付增, 梁曉明, 陳立付 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司