用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的汽車，包括：動(dòng)力電池系統(tǒng)；用于驅(qū)動(dòng)汽車后輪的輪轂電機(jī)；用于控制輪轂電機(jī)的輪轂電機(jī)控制器，其通過(guò)配電箱與動(dòng)力電池系統(tǒng)相連；用于驅(qū)動(dòng)汽車的前輪的ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)，其通過(guò)前差減總成與汽車的前驅(qū)動(dòng)橋相連；整車控制器，分別與ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)和輪轂電機(jī)控制器相連，以控制汽車實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)的運(yùn)行模式。本實(shí)用新型的系統(tǒng)通過(guò)動(dòng)力電池和ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙源動(dòng)力相互協(xié)調(diào)工作，能夠提高汽車的燃效。本實(shí)用新型還提供了一種汽車。
【專利說(shuō)明】用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]針對(duì)國(guó)家的2020燃效標(biāo)準(zhǔn)，如果單獨(dú)采用燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)難以實(shí)現(xiàn)，因此，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)勢(shì)在必行，但是采用非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也具有極大的挑戰(zhàn)性。例如，以下為現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)專利:
[0003]I)上燃動(dòng)力，2006.10.9，CN200951714 (Y)，ISG (位置不在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間)，然而，該系統(tǒng)帶發(fā)電機(jī)，但是不插電。
[0004]2)深圳先進(jìn)技術(shù)研究院，2007.9.4，CNlOl 186209 (A)，該系統(tǒng)采用ISG電機(jī)，但是不帶插電。
[0005]3)劉長(zhǎng)印，2008.11.18CN101734137 (A)，該系統(tǒng)無(wú) ISG，帶插電。
[0006]4)同濟(jì)大學(xué)，2010.7.23CN201756055 (U)，ISG，該系統(tǒng)不插電，采用輪邊驅(qū)動(dòng)，DCT。
[0007]5)吉利:2010.10.13，CN201931986 (U)，2010.6.21，CN201721312 (U)，2010.9.17，CN201784618(U)，均為帶 ISG，不插電。
[0008]對(duì)于現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)，若是不米用插電式方案，僅僅米用ISG混合動(dòng)力方式，則難以實(shí)現(xiàn)2020年的4.9升每百公里的法規(guī)要求；若是采用僅給前驅(qū)ISG電機(jī)配置動(dòng)力電池和車載充電器，則在回收制動(dòng)時(shí)，難以回收后輪制動(dòng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0010]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)動(dòng)力電池和ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙源動(dòng)力相互協(xié)調(diào)工作，能夠提高汽車的燃效。
[0011]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種汽車。
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面提供了一種用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括:動(dòng)力電池系統(tǒng)；用于驅(qū)動(dòng)所述汽車后輪的輪轂電機(jī)；用于控制所述輪轂電機(jī)的輪轂電機(jī)控制器，所述輪轂電機(jī)控制器通過(guò)高壓配電箱與所述動(dòng)力電池系統(tǒng)相連；用于驅(qū)動(dòng)所述汽車的前輪的ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)，所述ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)通過(guò)前差減總成與所述汽車的前驅(qū)動(dòng)橋相連；整車控制器，所述整車控制器分別與所述ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)和所述輪轂電機(jī)控制器相連，以控制所述汽車實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)的運(yùn)行模式。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)采用動(dòng)力電池系統(tǒng)和ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙源動(dòng)力的相互協(xié)調(diào)工作，能夠提高汽車的燃效，使其滿足相關(guān)燃效法規(guī)的要求。另外，通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車后輪和/或ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車前輪可實(shí)現(xiàn)汽車前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)。且在四驅(qū)模式下回收制動(dòng)時(shí)，前后軸的制動(dòng)力均可進(jìn)行回收制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量的完全回收。且該系統(tǒng)是在ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上略作改動(dòng)，因此,投入成本較低。
[0014]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0015]進(jìn)一步地，所述輪轂電機(jī)包括用于驅(qū)動(dòng)所述汽車的左后輪的第一輪轂電機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)所述汽車的右后輪的第二輪轂電機(jī)。
[0016]進(jìn)一步地，所述ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；ISG電機(jī)，所述ISG電機(jī)通過(guò)離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連；變速箱，所述變速箱的輸入軸與所述ISG電機(jī)相連，所述變速箱的輸出軸與所述前差減總成相連；用于控制所述ISG電機(jī)的ISG電機(jī)控制器，所述ISG電機(jī)控制器通過(guò)所述高壓配電箱與所述動(dòng)力電池系統(tǒng)相連；用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
[0017]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包括:動(dòng)力電池；用于對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行管理的電池管理器，所述電池管理器與所述動(dòng)力電池相連。
[0018]進(jìn)一步地，還包括:用于對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電的車載充電機(jī)，所述車載充電機(jī)通過(guò)所述配電箱與所述動(dòng)力電池相連。
[0019]本實(shí)用新型第二方面還提供了一種汽車，包括本實(shí)用新型上述提供的所述用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車，通過(guò)采用動(dòng)力電池系統(tǒng)和ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙源動(dòng)力的相互協(xié)調(diào)工作，能夠提高燃效，使其滿足相關(guān)燃效法規(guī)的要求。另外，通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車后輪和/或ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車前輪可實(shí)現(xiàn)汽車前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)。且在四驅(qū)模式下回收制動(dòng)時(shí)，前后軸的制動(dòng)力均可進(jìn)行回收制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量的完全回收。且該汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)是在ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上略作改動(dòng)，因此，投入成本較低。
[0021]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0023]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0026]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的汽車。
[0028]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)100，包括:動(dòng)力電池系統(tǒng)110、輪轂電機(jī)120、輪轂電機(jī)控制器130、ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140和整車控制器150。
[0029]如圖1所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力電池系統(tǒng)110包括:動(dòng)力電池111和電池管理器112。其中，電池管理系統(tǒng)112與動(dòng)力電池111相連，用于對(duì)動(dòng)力電池111
進(jìn)行管理。
[0030]輪轂電機(jī)120用于驅(qū)動(dòng)汽車的后輪，從而實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
[0031]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，輪轂電機(jī)120包括第一輪轂電機(jī)121和第二輪轂電機(jī)122。其中，第一輪轂電機(jī)121用于驅(qū)動(dòng)汽車的左后輪，第二輪轂電機(jī)122用于驅(qū)動(dòng)汽車的右后輪。
[0032]輪轂電機(jī)控制器130用于控制輪轂電機(jī)120，且輪轂電機(jī)控制器130通過(guò)高壓配電箱與動(dòng)力電池系統(tǒng)110相連。具體而言，動(dòng)力電池系統(tǒng)110為輪轂電機(jī)控制器130供電,驅(qū)動(dòng)其控制輪轂電機(jī)120運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車的后輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
[0033]ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140用于驅(qū)動(dòng)汽車的前輪，ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140通過(guò)前差減總成與汽車的前驅(qū)動(dòng)橋相連。
[0034]結(jié)合圖1所不，在本實(shí)用新型的Iv實(shí)施例中，ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140包括:發(fā)動(dòng)機(jī)141、ISG電機(jī)142、變速箱143、ISG電機(jī)控制器144和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器145。
[0035]其中，ISG電機(jī)142通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)141相連。變速箱143的輸入軸與ISG電機(jī)142相連，變速箱143的輸出軸與前差減總成相連，作為一個(gè)具體的例子，如圖1所示，變速箱143由與其相連的變速箱控制器控制。ISG電機(jī)控制器144用于控制ISG電機(jī)142，且ISG電機(jī)控制器144通過(guò)高壓配電箱與動(dòng)力電池系統(tǒng)110相連，具體而言，動(dòng)力電池系統(tǒng)110為ISG電機(jī)控制器144供電以驅(qū)動(dòng)其控制ISG電機(jī)142運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器145與發(fā)動(dòng)機(jī)141相連，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)141。具體而言，在汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)141將動(dòng)力通過(guò)離合器傳輸至ISG電142機(jī)，ISG電機(jī)142再將動(dòng)力通過(guò)變速箱143的輸入軸傳輸至變速箱143，變速箱143通過(guò)其輸出軸將動(dòng)力傳遞至前差減總成，最終傳遞至前驅(qū)動(dòng)橋，以實(shí)現(xiàn)汽車的前驅(qū)。
[0036]整車控制器150分別與ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140和輪轂電機(jī)控制器130相連，以控制汽車實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)的運(yùn)行模式。[0037]其中，在上述示例中，整車控制器150、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器145、電池管理器112及變速箱控制器等元器件之間通過(guò)CAN總線進(jìn)行相互通信。
[0038]具體而言，整車控制器150可控制ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140驅(qū)動(dòng)汽車的前輪實(shí)現(xiàn)前驅(qū)。另外，整車控制器150可控制輪轂電機(jī)控制器140，以使輪轂電機(jī)控制器140控制輪轂電機(jī)120運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車后驅(qū)。整車控制器150也可同時(shí)控制ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車前輪，以及控制輪轂電機(jī)控制器140使輪轂電機(jī)120運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。其中，在上述過(guò)程中，由動(dòng)力電池系統(tǒng)110供電。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)采用動(dòng)力電池系統(tǒng)和ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙源動(dòng)力的相互協(xié)調(diào)工作，能夠提高汽車的燃效，使其滿足相關(guān)燃效法規(guī)的要求。另外，通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車后輪和/或ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車前輪可實(shí)現(xiàn)汽車前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)。且在四驅(qū)模式下回收制動(dòng)時(shí)，前后軸的制動(dòng)力均可進(jìn)行回收制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量的完全回收。且該系統(tǒng)是在ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上略作改動(dòng)，因此,投入成本較低。
[0040]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)100。
[0041]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)100，包括:動(dòng)力電池系統(tǒng)110、輪轂電機(jī)120、輪轂電機(jī)控制器130、ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140和整車控制器150。
[0042]如圖1所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力電池系統(tǒng)110包括:動(dòng)力電池111和電池管理器112。其中，電池管理系統(tǒng)112與動(dòng)力電池111相連，用于對(duì)動(dòng)力電池111
進(jìn)行管理。
[0043]輪轂電機(jī)120用于驅(qū)動(dòng)汽車的后輪，從而實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
[0044]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，輪轂電機(jī)120包括第一輪轂電機(jī)121和第二輪轂電機(jī)122。其中，第一輪轂電機(jī)121用于驅(qū)動(dòng)汽車的左后輪，第二輪轂電機(jī)122用于驅(qū)動(dòng)汽車的右后輪。
[0045]輪轂電機(jī)控制器130用于控制輪轂電機(jī)120，且輪轂電機(jī)控制器130通過(guò)高壓配電箱與動(dòng)力電池系統(tǒng)110相連。具體而言，動(dòng)力電池系統(tǒng)110為輪轂電機(jī)控制器130供電,驅(qū)動(dòng)其控制輪轂電機(jī)120運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車的后輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
[0046]ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140用于驅(qū)動(dòng)汽車的前輪，ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140通過(guò)前差減總成與汽車的前驅(qū)動(dòng)橋相連。
[0047]結(jié)合圖1所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140包括:發(fā)動(dòng)機(jī)141、ISG電機(jī)142、變速箱143、ISG電機(jī)控制器144和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器145。
[0048]其中，ISG電機(jī)142通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)141相連。變速箱143的輸入軸與ISG電機(jī)142相連，變速箱143的輸出軸與前差減總成相連，作為一個(gè)具體的例子，如圖1所示，變速箱143由與其相連的變速箱控制器控制。ISG電機(jī)控制器144用于控制ISG電機(jī)142，且ISG電機(jī)控制器144通過(guò)高壓配電箱與動(dòng)力電池系統(tǒng)110相連，具體而言，動(dòng)力電池系統(tǒng)110為ISG電機(jī)控制器144供電以驅(qū)動(dòng)其控制ISG電機(jī)142運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器145與發(fā)動(dòng)機(jī)141相連，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)141。具體而言，在汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)141將動(dòng)力通過(guò)離合器傳輸至ISG電142機(jī)，ISG電機(jī)142再將動(dòng)力通過(guò)變速箱143的輸入軸傳輸至變速箱143，變速箱143通過(guò)其輸出軸將動(dòng)力傳遞至前差減總成，最終傳遞至前驅(qū)動(dòng)橋，以實(shí)現(xiàn)汽車的前驅(qū)。
[0049]整車控制器150分別與ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140和輪轂電機(jī)控制器130相連，以控制汽車實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)的運(yùn)行模式。
[0050]其中，在上述示例中，整車控制器150、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器145、電池管理器112及變速箱控制器等元器件之間通過(guò)CAN總線進(jìn)行相互通信。
[0051]具體而言，整車控制器150可控制ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)140驅(qū)動(dòng)汽車的前輪實(shí)現(xiàn)前驅(qū)。另外，整車控制器150可控制輪轂電機(jī)控制器140，以使輪轂電機(jī)控制器140控制輪轂電機(jī)120運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車后驅(qū)。整車控制器150也可同時(shí)控制ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車前輪，以及控制輪轂電機(jī)控制器140使輪轂電機(jī)120運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。
[0052]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車，通過(guò)采用動(dòng)力電池系統(tǒng)和ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙源動(dòng)力的相互協(xié)調(diào)工作，能夠提高燃效，使其滿足相關(guān)燃效法規(guī)的要求。另外，通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車后輪和/或ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車前輪可實(shí)現(xiàn)汽車前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)。且在四驅(qū)模式下回收制動(dòng)時(shí)，前后軸的制動(dòng)力均可進(jìn)行回收制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量的完全回收。且該汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)是在ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上略作改動(dòng)，因此，投入成本較低。
[0053]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0054]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 動(dòng)力電池系統(tǒng)； 用于驅(qū)動(dòng)所述汽車后輪的輪轂電機(jī)； 用于控制所述輪轂電機(jī)的輪轂電機(jī)控制器，所述輪轂電機(jī)控制器通過(guò)高壓配電箱與所述動(dòng)力電池系統(tǒng)相連； 用于驅(qū)動(dòng)所述汽車的前輪的ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)，所述ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)通過(guò)前差減總成與所述汽車的前驅(qū)動(dòng)橋相連； 整車控制器，所述整車控制器分別與所述ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)和所述輪轂電機(jī)控制器相連，以控制所述汽車實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)的運(yùn)行模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述輪轂電機(jī)包括用于驅(qū)動(dòng)所述汽車的左后輪的第一輪轂電機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)所述汽車的右后輪的第二輪轂電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述ISG混合動(dòng)力子系統(tǒng)包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； ISG電機(jī)，所述ISG電機(jī)通過(guò)離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連； 變速箱，所述變速箱的輸入軸與所述ISG電機(jī)相連，所述變速箱的輸出軸與所述前差減總成相連； 用于控制所述ISG電機(jī)的ISG電機(jī)控制器，所述ISG電機(jī)控制器通過(guò)所述高壓配電箱與所述動(dòng)力電池系統(tǒng)相連； 用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包括: 動(dòng)力電池； 用于對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行管理的電池管理器，所述電池管理器與所述動(dòng)力電池相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，還包括:用于對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電的車載充電機(jī)，所述車載充電機(jī)通過(guò)所述配電箱與所述動(dòng)力電池相連。
6.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的用于汽車的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60K6/20GK203611726SQ201320788413
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】賀林, 張君鴻, 李志華, 魯連軍, 杜京杰, 任曉玲, 衛(wèi)曉薇 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司