工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及工程車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛。該工程車輛的支撐腿裝置包括一個支撐腿或沿遠(yuǎn)離車體的方向依次套裝的多個支撐腿，且每個支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。本實用新型提供的支撐腿裝置與現(xiàn)有技術(shù)中的支撐腿裝置相比，有效的提高了各個支撐腿上材料力學(xué)性能的利用率，并可以大幅度減輕支撐腿的重量，同時還節(jié)約了支撐腿的原料，降低了其生產(chǎn)成本。
【專利說明】工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及到一種工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]建筑行業(yè)的一些工程車輛在工作時，需要采用支撐腿進行支撐，如:起重機、泵車等。以起重機采用的兩個支撐腿的支撐腿裝置為例，如圖1，圖1示出了該支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)，包括固定支撐腿I以及套裝在該固定支撐腿I內(nèi)并可滑動的末端支撐腿2，且末端支撐腿2在遠(yuǎn)離車體的一端設(shè)置有垂直支撐油缸3，其中，每個支撐腿采用等截面的結(jié)構(gòu)。在工作時，末端支撐腿2通過伸縮機構(gòu)伸出，之后通過垂直支撐油缸3將整個車體支撐起來。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)存在缺點:現(xiàn)有技術(shù)中的支撐腿結(jié)構(gòu)主要承受彎矩，可以等效為懸臂梁力學(xué)模型，支撐腿與車架的連接點為約束端，最后一節(jié)伸縮支撐腿的末端為懸臂端。在地面支反力的作用下，從懸臂端到約束端彎矩呈線性急劇增大，在現(xiàn)有分段等截面的結(jié)構(gòu)形式下，每節(jié)支撐腿越靠近懸臂端其材料的力學(xué)性能利用率越低，結(jié)構(gòu)形式并不是十分合理、高效；此外，在起重機起重量增大的情況下，現(xiàn)有分段等截面的結(jié)構(gòu)形式，每節(jié)支撐腿截面需要等尺寸地整體增大，在沒有提高材料力學(xué)性能利用率的情況下，反而使支撐腿的重量大幅增加。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的支撐腿受力不合理的問題。
[0005]本實用新型提供了一種工程車輛的支撐腿裝置，該支撐腿裝置包括一個支撐腿或沿遠(yuǎn)離車體的方向依次 套裝的多個支撐腿，且每個支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。
[0006]在上述技術(shù)方案中，每個支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。使得整個支撐腿裝置的橫截面高度隨其所承受的力矩的大小而變化，有效的提高了各個支撐腿上材料力學(xué)性能的利用率，并可以大幅度減輕支撐腿的重量，同時還節(jié)約了支撐腿的原料，降低了其生產(chǎn)成本。
[0007]優(yōu)選的，每個支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向呈線性縮小。使支撐腿的橫截面高度隨著支撐腿所承受的彎矩縮小而縮小。減輕了支撐腿的重量，節(jié)省了材料。
[0008]可選擇的，所述支撐腿為箱型支撐腿，每個支撐腿的兩個側(cè)板均為直角梯形板材，且每個直角梯形板材的直角邊與支撐腿的上蓋板固定連接，所述直角梯形板材的斜邊與下蓋板固定連接。通過直角梯形板材實現(xiàn)了支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。
[0009]可選擇的，所述支撐腿為箱型支撐腿，每個支撐腿的兩個側(cè)板均為直角梯形板材，且每個直角梯形板材的斜邊與支撐腿的上蓋板固定連接，所述直角梯形板材的直角邊與下蓋板固定連接。通過直角梯形板材實現(xiàn)了支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。
[0010]可選擇的，所述支撐腿為箱型支撐腿，每個支撐腿的兩個側(cè)板均為具有兩個斜邊的梯形板材，且每個梯形板材的兩個斜邊分別與支撐腿的上蓋板和下蓋板固定連接。通過梯形板材實現(xiàn)了支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。
[0011]優(yōu)選的，在所述支撐腿裝置包含遠(yuǎn)離車體的方向依次套裝的多個支撐腿時，相鄰的兩個支撐腿中，外層支撐腿的側(cè)板內(nèi)側(cè)設(shè)置有軌道，內(nèi)層支撐腿的側(cè)板外側(cè)設(shè)置有與所述軌道相配合的多個接觸塊，且所述內(nèi)層支撐腿的上蓋板上設(shè)置有與所述外層支撐腿的上蓋板相配合的滑塊。通過接觸塊和滑塊在外層的支撐腿內(nèi)的滑動，實現(xiàn)了相鄰兩個支撐腿之間的滑動。
[0012]優(yōu)選的，所述每個支撐腿的兩個軌道對稱設(shè)置與所述支撐腿的兩個側(cè)板的內(nèi)側(cè)；所述每個支撐腿的多個接觸塊對稱設(shè)置于所述支撐腿的兩個側(cè)板的外側(cè)。使得相鄰的兩個支撐腿之間的受力更加均勻，提高了支撐腿的支撐強度。
[0013]優(yōu)選的，在所述支撐腿裝置包含遠(yuǎn)離車體的方向依次套裝的多個支撐腿時，相鄰的兩個支撐腿中，外層支撐腿的側(cè)板內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑槽，內(nèi)層支撐腿的側(cè)板外側(cè)設(shè)置有與所述滑槽相配合的多個接觸塊。通過接觸塊在兩個軌道之間的滑動實現(xiàn)了兩個相鄰的支撐腿之間的滑動。
[0014]優(yōu)選的，所述每個支撐腿的滑槽分別對稱設(shè)置于所述支撐腿的兩個側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述每個支撐腿的多個接觸塊分別對稱設(shè)置于所述支撐腿的兩個側(cè)板的外側(cè)。通過滑道和接觸塊的對稱設(shè)置，使得相鄰的兩個支撐腿之間的受力更加均勻，提高了支撐腿的支撐強度。
[0015]本實用新型還提供了 一種工程車輛，該工程車輛包括上述任一種支撐腿裝置。具有較佳的支撐能力，同時還有效的提高了各個支撐腿上材料力學(xué)性能的利用率，并可以大幅度減輕支撐腿的重量，同時還節(jié)約了支撐腿的原料，降低了其生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的工程車輛的支撐腿裝置；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的工程車輛的支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例提供的固定支撐腿的立體圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例提供的固定支撐腿的橫截面圖；
[0020]圖5為本實用新型實施例提供的固定支撐腿的主視圖；
[0021]圖6為本實用新型實施例提供的固定支撐腿的俯視圖；
[0022]圖7為本實用新型實施例提供的末端支撐腿的立體圖；
[0023]圖8為本實用新型實施例提供的末端支撐腿的俯視圖；
[0024]圖9為本實用新型實施例提供的末端支撐腿的主視圖；
[0025]圖10為本實用新型另一實施例提供的支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖11為本實用新型另一實施例提供的支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】[0027]以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0028]本實用新型實施例提供了一種工程車輛的支撐腿裝置，該支撐腿裝置包括一個支撐腿或沿遠(yuǎn)離車體的方向依次套裝的多個支撐腿，且每個支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。
[0029]本實施例提供的支撐腿裝置中的支撐腿個數(shù)不受限定，可以根據(jù)實際情況選擇不同的個數(shù)，既可以選用一個支撐腿，此時，垂直支撐油缸設(shè)置于該支撐腿遠(yuǎn)離車體的一端，也可以選用沿車體遠(yuǎn)離方向依次套裝置的多個支撐腿，此時，垂直支撐油缸設(shè)置于位于最內(nèi)層的支撐腿的遠(yuǎn)離車體的一端。如圖2所示，圖2示出了采用兩個支撐腿的支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，下面以采用兩個支撐腿結(jié)構(gòu)的支撐腿裝置為例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，采用多級支撐腿時，如三個、四個等支撐腿其結(jié)構(gòu)與采用兩個支撐腿的支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)以及工作原理相近似，在此不再一一贅述，僅以采用兩個支撐腿的支撐腿裝置為例進行說明，其中，兩個支撐腿分別為固定支撐腿10以及末端支撐腿20，該固定支撐腿10與車體連接，末端支撐腿20套裝在固定支撐腿10內(nèi)，且末端支撐腿20遠(yuǎn)離車體的一端設(shè)置有垂直支撐油缸30，該末端支撐腿20即為最內(nèi)層的支撐腿。
[0030]繼續(xù)參考圖2，其中的固定支撐腿10與末端支撐腿20的橫截面高度依照遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小，如圖4所示，圖4示出了固定支撐腿10的其中的一個橫截面13，該橫截面13的高度為H，即橫截面13在豎直方向上的高度。應(yīng)當(dāng)可以理解的是，固定支撐腿10的橫截面13不僅限于圖4中示出的矩形一種形狀，也可以采用其他常見的形狀，如:橢圓形、梯形等，且橫截面13的非高度方向的尺寸可以不逐漸縮小。一并參考圖3和圖4，固定支撐腿10的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。同時，如圖7所示，末端支撐腿20的橫截面高度也沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小，使得整個支撐腿裝置從與車體連接的約束端到遠(yuǎn)離車體的懸臂端逐漸縮小的變化，在支撐腿裝置支撐車體時，支撐腿裝置所受的力矩從懸臂端(遠(yuǎn)離車體的一端)到約束端(與車體連接的一端)逐漸增大，而本實施例提供的支撐腿裝置也從懸臂端到約束端逐漸增大，因此，在支撐相同重量的車體時，本實施例提供的支撐腿裝置與現(xiàn)有技術(shù)中的支撐腿裝置相比，有效的提高了各個支撐腿上材料力學(xué)性能的利用率，并可以大幅度減輕支撐腿的重量，同時還節(jié)約了支撐腿的原料，降低了其生產(chǎn)成本。
[0031]較佳的，每個支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向呈線性縮小。在支撐腿裝置支撐車體時，支撐腿裝置所受的力矩從懸臂端(遠(yuǎn)離車體的一端)到約束端(與車體連接的一端)呈線性變化，因此，支撐腿的高度也采用線性變化時，優(yōu)化了支撐腿的力學(xué)性能，提高了支撐腿的支撐強度，同時，還降低了支撐腿的重量，節(jié)約了支撐腿的原料。
[0032]由圖2所示的結(jié)構(gòu)可以看出，本實施例提供的固定支撐腿10和末端支撐腿20的結(jié)構(gòu)在高度方向的變化是通過改變側(cè)板的形狀來實現(xiàn)的，通過采用不同形狀的側(cè)板，來實現(xiàn)上蓋板、兩個側(cè)板以及下蓋板圍成的支撐腿裝置的橫截面高度的變化。一并參考圖3、圖5和圖6，圖3示出了固定支撐腿10的立體圖、圖5和圖6為固定支撐腿10的主視圖和俯視圖，在上述三幅視圖中可以看出，固定支撐腿10的上蓋板和下蓋板采用矩形板材，固定支撐腿10的兩個側(cè)板采用直角梯形板材，其中，直角梯形板材的直角邊與支撐腿的上蓋板固定連接，直角梯形板材的斜邊與下蓋板固定連接。較佳的，兩個側(cè)板、上蓋板和下蓋板采用焊接連接，圍成固定支撐腿10。此外，在兩個側(cè)板的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置了用于與末端支撐腿20滑動配合的軌道11。
[0033]繼續(xù)參考圖2和圖6，固定支撐腿10在遠(yuǎn)離車體的一端設(shè)置了門形板12，由受力分析可知，末端支撐腿20通過與固定支撐腿10的接觸點將力傳遞到固定支撐腿10，因此，為了加強固定支撐腿10的支撐強度，將固定支撐腿10遠(yuǎn)離車體的一端增設(shè)了門形板12，力口厚了固定支撐腿10該端的厚度，進而提高了其支撐強度，應(yīng)當(dāng)可以理解的是，在采用三個、四個等多個支撐腿時，除了末端支撐腿20外，其余支撐腿均可采用門形板12來提高其支撐強度。
[0034]一并參考圖7、圖8和圖9，圖9示出了本實施例提供的末端支撐腿20的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8和圖9為該末端支撐腿20的俯視圖和主視圖。末端支撐腿20套裝在固定支撐腿10內(nèi)，因此，末端支撐腿20的形狀與固定支撐腿10的形狀相近似，具體的，末端支撐腿20的上蓋板和下蓋板均采用矩形板，其兩個側(cè)板采用的也是直角梯形板，且直角梯形板材的直角邊與支撐腿的上蓋板固定連接，直角梯形板材的斜邊與下蓋板固定連接。較佳的，兩個側(cè)板、上蓋板和下蓋板采用焊接連接以圍成末端支撐腿20，此外，在末端支撐腿20的兩個側(cè)板上分別設(shè)置了多個與對應(yīng)的軌道11滑動配合的接觸塊22，末端支撐腿20的上蓋板上設(shè)置了多個滑塊21，較佳的采用兩個滑塊21，且兩個滑塊21分別設(shè)置在上蓋板在遠(yuǎn)離垂直支撐油缸30的兩個角處。通過多個接觸塊22與軌道11的配合以及滑塊21抵觸在固定支撐腿10上蓋板的下表面上滑動來實現(xiàn)末端支撐腿20在固定支撐腿10內(nèi)的滑動。
[0035]為了進一步優(yōu)化支撐腿裝置的受力情況，固定支撐腿10上的兩個軌道11分別對稱設(shè)置于固定支撐腿10的兩個側(cè)板的內(nèi)側(cè)，末端支撐腿20的多個接觸塊22對稱設(shè)置于末端支撐腿20的兩個側(cè)板的外側(cè)，由于軌道11和接觸塊22均采用對稱設(shè)置，使得固定支撐腿10和末端支撐腿20之間的受力點均勻，改善了固定支撐腿10和末端支撐腿20之間的受力情況。提高了整個支撐腿裝置的支撐強度。
[0036]此外，除上述實施例列舉的固定支撐腿10和末端支撐腿20的結(jié)構(gòu)外，還可以采用如圖10和圖11示出的支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)。
[0037]如圖10所示，圖10示出了支撐腿采用另一種線性變化的結(jié)構(gòu)。其中，固定支撐腿10和末端支撐腿20的兩個側(cè)板均為直角梯形板材，且每個直角梯形板材的斜邊與支撐腿的上蓋板固定連接，直角梯形板材的直角邊與下蓋板固定連接。此時，由于固定支撐腿10和末端支撐腿20的上蓋板為斜板，在末端支撐腿20相對固定支撐腿10滑動時，末端支撐腿20的上蓋板與固定支撐腿10的上蓋板間不便于布置滑塊，因此，其滑動結(jié)構(gòu)采用:在固定支撐腿10的兩個側(cè)板朝向末端支撐腿20的一側(cè)分別設(shè)置兩個軌道11，兩個軌道11之間形成滑槽，在末端支撐腿20的兩個側(cè)板上分別設(shè)置多個與對應(yīng)的滑槽滑動裝配的接觸塊22，通過接觸塊22在滑槽內(nèi)的滑動實現(xiàn)末端支撐腿20在固定支撐腿10內(nèi)的滑動，同時，在支撐腿裝置工作時，通過接觸塊22進行力傳遞，因此，末端支撐腿20的每個側(cè)板上的接觸塊22的個數(shù)至少兩個，在實際情況中，根據(jù)支撐腿的長度設(shè)置接觸塊22的個數(shù)，以保證支撐腿能伸縮到要求的工作位置，并能實現(xiàn)套裝支撐腿間力的傳遞。應(yīng)當(dāng)理解的是，在支撐腿裝置采用三個、四個等多個支撐腿時，每個支撐腿的結(jié)構(gòu)均與圖10示出的結(jié)構(gòu)相近似，即:每個支撐腿的兩個側(cè)板均為直角梯形板材，且每個直角梯形板材的斜邊與支撐腿的上蓋板固定連接，直角梯形板材的直角邊與下蓋板固定連接。且在相鄰的兩個支撐腿中，外層支撐腿內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個軌道11，內(nèi)層支撐腿的側(cè)板外側(cè)設(shè)置有與所述滑槽相配合多個接觸塊22。
[0038]如圖11所示，圖11示出了支撐腿采用另一種線性變化的結(jié)構(gòu)。其中，固定支撐腿10和末端支撐腿20的兩個側(cè)板均為具有兩個斜邊的梯形板材，且每個梯形板材的兩個斜邊分別與支撐腿的上蓋板和下蓋板固定連接。較佳的，所述具有兩個斜邊的梯形板材為等腰梯形板材，便于側(cè)板的加工，同時也便于支撐腿的生產(chǎn)。此時，由于固定支撐腿10和末端支撐腿20的上蓋板和下蓋板均為斜板，在末端支撐腿20相對固定支撐腿10滑動時，末端支撐腿20的上蓋板和下蓋板與固定支撐腿10的上蓋板和下蓋板間都不便于布置滑塊，因此，其滑動結(jié)構(gòu)采用:在固定支撐腿10的兩個側(cè)板朝向末端支撐腿20的一側(cè)分別設(shè)置兩個軌道11，兩個軌道11之間形成滑槽，在末端支撐腿20的兩個側(cè)板上分別設(shè)置多個與對應(yīng)的 滑槽滑動裝配的接觸塊22，通過接觸塊22在滑槽內(nèi)的滑動實現(xiàn)末端支撐腿20在固定支撐腿10內(nèi)的滑動，同時，在支撐腿裝置工作時，通過接觸塊22進行力傳遞，因此，末端支撐腿20的每個側(cè)板上的接觸塊22的個數(shù)至少兩個，在實際情況中，根據(jù)支撐腿的長度設(shè)置接觸塊22的個數(shù)，以保證支撐腿能伸縮到要求的工作位置，并能實現(xiàn)套裝支撐腿間力的傳遞。應(yīng)當(dāng)理解的是，在支撐腿裝置采用三個、四個等多個支撐腿時，每個支撐腿的結(jié)構(gòu)均與圖11示出的結(jié)構(gòu)相近似，即:每個支撐腿的兩個側(cè)板均為具有兩個斜邊的梯形板材，且每個梯形板材的兩個斜邊分別與支撐腿的上蓋板和下蓋板固定連接。且在相鄰的兩個支撐腿中，外層支撐腿的側(cè)板內(nèi)側(cè)設(shè)置有形成滑槽的兩個軌道11，內(nèi)層支撐腿的側(cè)板的外側(cè)設(shè)置有與所述滑槽相配合的多個接觸塊22。
[0039]為了進一步優(yōu)化支撐腿裝置的受力情況，固定支撐腿10上的兩個滑槽分別對稱設(shè)置于固定支撐腿10的兩個側(cè)板的內(nèi)側(cè)，末端支撐腿20的多個接觸塊22對稱設(shè)置于末端支撐腿20的兩個側(cè)板的外側(cè)，由于滑槽和接觸塊22均采用對稱設(shè)置，使得固定支撐腿10和末端支撐腿20之間的受力點均勻，改善了固定支撐腿10和末端支撐腿20之間的受力情況。提高了整個支撐腿裝置的支撐強度。
[0040]本實用新型實施例還提供了一種工程車輛，該工程車輛包括多個上述任一種支撐腿裝置。在工程車輛作業(yè)時，通過多個支撐腿將整個工程車輛支撐起來，較佳的工程車輛采用四個、六個等不同偶數(shù)個支撐腿，具有較佳的支撐能力，同時還有效的提高了各個支撐腿上材料力學(xué)性能的利用率，并可以大幅度減輕支撐腿的重量，同時還節(jié)約了支撐腿的原料，降低了其生產(chǎn)成本。且本實施例中的工程車輛可以為起重機、泵車等任一種需要支撐腿裝置的工程車輛。
[0041]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車輛的支撐腿裝置，其特征在于，包括一個支撐腿或沿遠(yuǎn)離車體的方向依次套裝的多個支撐腿，且每個支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向逐漸縮小。
2.如權(quán)利要求1所述的支撐腿裝置，其特征在于，每個支撐腿的橫截面高度沿遠(yuǎn)離車體的方向呈線性縮小。
3.如權(quán)利要求2所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述支撐腿為箱型支撐腿，每個支撐腿的兩個側(cè)板均為直角梯形板材，且每個直角梯形板材的直角邊與支撐腿的上蓋板固定連接，所述直角梯形板材的斜邊與下蓋板固定連接。
4.如權(quán)利要求2所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述支撐腿為箱型支撐腿，每個支撐腿的兩個側(cè)板均為直角梯形板材，且每個直角梯形板材的斜邊與支撐腿的上蓋板固定連接，所述直角梯形板材的直角邊與下蓋板固定連接。
5.如權(quán)利要求2所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述支撐腿為箱型支撐腿，每個支撐腿的兩個側(cè)板均為具有兩個斜邊的梯形板材，且每個梯形板材的兩個斜邊分別與支撐腿的上蓋板和下蓋板固定連接。
6.如權(quán)利要求3所述的支撐腿裝置，其特征在于，在所述支撐腿裝置為遠(yuǎn)離車體的方向依次套裝的多個支撐腿，相鄰的兩個支撐腿中，外層支撐腿的側(cè)板內(nèi)側(cè)設(shè)置有軌道，內(nèi)層支撐腿的側(cè)板外側(cè)設(shè)置有與所述軌道相配合的多個接觸塊，且所述內(nèi)層支撐腿的上蓋板上設(shè)置有與所述外層支撐腿的上蓋板相配合的滑塊。
7.如權(quán)利要求6所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述軌道、所述接觸塊及所述滑塊對稱設(shè)置。
8.如權(quán)利要求4或5所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述支撐腿裝置為遠(yuǎn)離車體的方向依次套裝的多個支撐腿，相鄰的兩個支撐腿中，外層支撐腿的側(cè)板內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑槽，內(nèi)層支撐腿的側(cè)板外側(cè)設(shè)置有與所述滑槽相配合的多個接觸塊。
9.如權(quán)利要求8所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述滑槽及所述接觸塊對稱設(shè)置。
10.一種工程車輛，其特征在于，包括多個如權(quán)利要求1?9任一項所述的支撐腿裝置。
【文檔編號】B60S9/02GK203543911SQ201320751553
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】覃斌, 李孟寒 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司