分段腔體無內(nèi)胎輪胎的制作方法
【專利摘要】一種分段腔體無內(nèi)胎輪胎，該無內(nèi)胎輪胎由至少兩段腔體構(gòu)成，每段腔體之間設(shè)有密封的分隔層，使所述腔體互不相連而又各自獨(dú)立，分隔層的頂部設(shè)有氣密封層。在每段腔體的同一胎側(cè)中各有一個孔，有一道環(huán)狀的凹槽連通每個孔，在凹槽中設(shè)有至少兩條輸氣管和一個氣門嘴。每個孔分別對應(yīng)和一條輸氣管的一端密封連接，而該輸氣管的另一端分別匯聚和氣門嘴一端的出氣口密封連接。輸氣管的長度越長，口徑就越大，反之。因此，增強(qiáng)輪胎安全性、穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)相對提高載重能力，特別是分散充氣內(nèi)胎爆胎的概率，整體提高性價比減少成本。
【專利說明】分段腔體無內(nèi)胎輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種無內(nèi)胎輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]無內(nèi)胎輪胎俗稱原子胎或真空胎，是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證該輪胎與輪輞間良好的氣密性，無內(nèi)胎輪胎不需要內(nèi)胎，外胎兼有內(nèi)胎的作用，但需配專用的輪輞。
實用新型內(nèi)容
[0003]解決技術(shù)問題是:降低爆胎帶出的各項風(fēng)險。
[0004]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種分段腔體無內(nèi)胎輪胎，該無內(nèi)胎輪胎由至少兩段腔體構(gòu)成，每段腔體之間設(shè)有密封的分隔層，使所述腔體互不相連而又各自獨(dú)立，分隔層的頂部設(shè)有氣密封層。
[0006]在每段腔體的同一胎側(cè)中各有一個孔，有一道環(huán)狀的凹槽連通每個孔，在凹槽中設(shè)有至少兩條輸氣管和一個氣門嘴。
[0007]每個孔分別對應(yīng)和一條輸氣管的一端密封連接，而該輸氣管的另一端分別匯聚和氣門嘴一端的出氣口密封連接。輸氣管的長度越長，口徑就越大，反之。
[0008]有益效果是:增強(qiáng)輪胎安全性、穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)相對提高載重能力，特別是分散無內(nèi)胎輪胎爆胎的概率，整體提高性價比減少成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實用新型實施例的示意圖。
[0011]圖2是圖1的主視示意圖。
[0012]圖3是圖2沿1-1線剖視放大的構(gòu)造示意圖。
[0013]圖中1.無內(nèi)胎輪胎，2.腔體，3.分隔層，4.氣密封層，5.胎側(cè)，6.孔，7.凹槽，8.輸氣管，9.氣門嘴。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，一種分段腔體無內(nèi)胎輪胎，該無內(nèi)胎輪胎I由四段腔體2構(gòu)成，每段腔體2之間設(shè)有密封的分隔層3，使所述腔體2互不相連而又各自獨(dú)立，分隔層3的頂部設(shè)有氣密封層4。
[0015]在每段腔體2的同一胎側(cè)5中各有一個孔6，有一道環(huán)狀的凹槽7連通每個孔6，在凹槽7中設(shè)有四條輸氣管8和一個氣門嘴9。
[0016]每個孔6分別對應(yīng)和一條輸氣管8的一端密封連接，而該輸氣管8的另一端分別匯聚和氣門嘴9 一端的出氣口密封連接。輸氣管8的長度越長，口徑就越大，反之。
[0017]把上述無內(nèi)胎輪胎I裝配于一個氣密性好的專用輪輞(圖中沒有顯示)，然后對氣門嘴9進(jìn)行充氣，無內(nèi)胎輪胎本身內(nèi)壁具備的氣密封功能和分隔層3的頂部設(shè)有氣密封層4，使得該無內(nèi)胎輪胎I完成具有獨(dú)立的四段腔體2的充氣空間。
【權(quán)利要求】
1.一種分段腔體無內(nèi)胎輪胎，其特征是:該無內(nèi)胎輪胎由至少兩段腔體構(gòu)成，每段腔體之間設(shè)有密封的分隔層，使所述腔體互不相連而又各自獨(dú)立，分隔層的頂部設(shè)有氣密封層，在每段腔體的同一胎側(cè)中各有一個孔，有一道環(huán)狀的凹槽連通每個孔，在凹槽中設(shè)有至少兩條輸氣管和一個氣門嘴，每個孔分別對應(yīng)和一條輸氣管的一端密封連接，而該輸氣管的另一端分別匯聚和氣門嘴一端的出氣口密封連接，輸氣管的長度越長，口徑就越大。
【文檔編號】B60C5/20GK203543529SQ201320688526
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:陳永星