獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括萬向節(jié)傳動軸、上擺臂、下擺臂、擺臂支架、油氣彈簧、主減速器總成及輪邊減速器總成，所述輪邊減速器總成包括轉(zhuǎn)向節(jié)及制動器，所述萬向節(jié)傳動軸的一端與所述輪邊減速器總成的半軸連接，另一端與所述主減速器總成的輸出法蘭盤連接，所述萬向節(jié)傳動軸為雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸。本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸的轉(zhuǎn)角較大，可以達到43度。雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸通過花鍵與輪邊減速器總成的半軸連接，通過雙鍵軸承座與主減速器總成1的輸出法蘭盤連接。可以提高雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸傳遞扭矩增大，工作可靠性提高，獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的性能提高，使汽車的性能提高。
【專利說明】獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤，特別是涉及一種用于汽車的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還涉及一種包括上述獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代化科學技術(shù)的進步和發(fā)展，對汽車性能要求也越來越高。獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋作為汽車的主要部件之一，其性能好壞決定了汽車性能指標的高低。
[0003]獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點是:除有承重和轉(zhuǎn)向等作用外，還兼起驅(qū)動橋的作用；它有著和一般驅(qū)動橋同樣的主減速器總成和輪邊減速器總成；由于汽車的車輪在轉(zhuǎn)向時需要繞汽車的主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的傳動軸分成兩段，輪邊減速器總成和主減速器總成通過萬向節(jié)連接(稱為萬向節(jié)傳動軸)，萬向節(jié)傳動軸分成兩段，兩段中間用可伸縮的花鍵聯(lián)結(jié)，汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸部分做成中空的，以便萬向節(jié)傳動軸從其中穿過；扭矩由主減速器總成、萬向節(jié)傳動軸、輪邊減速器總成傳到車輪的輪轂上。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的萬向節(jié)傳動軸一般為球籠式萬向節(jié)傳動軸。球籠式萬向節(jié)的工作夾角較小，一般小于43度，而且可靠性差，使得獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的可靠性較差，從而導致汽車的性能較低。
[0005]因此，如何解決汽車的性能較低的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種工作夾角大，可靠性較高的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
[0007]本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括萬向節(jié)傳動軸、上擺臂、下擺臂、擺臂支架、油氣彈簧、主減速器總成及輪邊減速器總成，所述輪邊減速器總成包括轉(zhuǎn)向節(jié)及制動器，所述萬向節(jié)傳動軸的一端與所述輪邊減速器總成的半軸連接，另一端與所述主減速器總成的輸出法蘭盤連接，所述萬向節(jié)傳動軸為雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸。
[0008]本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其中所述雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸通過花鍵與所述輪邊減速器總成的半軸連接，通過雙鍵軸承座與所述主減速器總成的輸出法蘭盤連接。
[0009]本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其中所述油氣彈簧一端與所述下擺臂連接，一端與汽車的車架的支耳連接。
[0010]本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其中所述下擺臂設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)壁上靠近底部的位置。
[0011]本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其中所述上擺臂及所述下擺臂分別通過球頭與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
[0012]本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其中所述擺臂支架通過螺栓與所述車架的支耳連接。
[0013]本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其中所述制動器為鼓式制動器。[0014]本實用新型提供一種汽車，包括獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，所述獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為上述中任一項所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
[0015]本實用新型提供的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋包括萬向節(jié)傳動軸、上擺臂、下擺臂、擺臂支架、油氣彈簧、主減速器總成及輪邊減速器總成。輪邊減速器總成包括轉(zhuǎn)向節(jié)及制動器。萬向節(jié)傳動軸的一端與主減速器總成的輸出法蘭盤連接，另一端與輪邊減速器總成的半軸連接。其中，萬向節(jié)傳動軸為雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸。
[0016]本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸的軸間夾角較大，可以達到43度，而且雙聯(lián)萬向節(jié)的可靠性較高。
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋作進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型中的輪邊減速器總成的剖視圖；
[0020]圖3為本實用新型中的輪邊減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖1-圖 3 中:
[0022]主減速器總成-1，油氣彈簧-2，輪邊減速器總成-3，上擺臂_4，轉(zhuǎn)向節(jié)-5，下擺臂_6，擺臂支架_7，鼓式制動器_8，雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸-9。
【具體實施方式】
[0023]本文所述的汽車可以包括越野車、皮卡車、重型車或轎車等。
[0024]如圖1、圖2及圖3所示，本實用新型提供的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋包括萬向節(jié)傳動軸、上擺臂4、下擺臂6、擺臂支架7、油氣彈簧2、主減速器總成I及輪邊減速器總成3。輪邊減速器總成3包括轉(zhuǎn)向節(jié)5及制動器。萬向節(jié)傳動軸的一端與主減速器總成I的輸出法蘭盤連接，另一端與輪邊減速器總成的半軸連接。本實用新型的重點在于，萬向節(jié)傳動軸為雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸9。也就是說傳動軸使用的萬向節(jié)為雙聯(lián)萬向節(jié)。
[0025]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點是:雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸9的軸間夾角較大，可以達到43度，而且雙聯(lián)萬向節(jié)的可靠性較高。
[0026]雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸9與輪邊減速器總成3的半軸的連接方式為:通過花鍵與輪邊減速器總成3的半軸連接。雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸9與主減速器總成I的輸出法蘭盤的連接方式為:通過雙鍵軸承座與主減速器總成I的輸出法蘭盤連接。
[0027]如此設(shè)置，可以提高雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸9傳遞扭矩，工作可靠性提高，獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的性能提聞，使汽車的性能提聞。
[0028]雙鍵軸承座就是指在軸承座與雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸9連接的部位上設(shè)有兩個鍵槽，雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸9通過兩個鍵設(shè)置在雙鍵軸承座上。雙鍵軸承座上設(shè)有連接法蘭盤，雙鍵軸承座通過連接法蘭盤與主減速器總成I的輸出法蘭盤連接。
[0029]當然，雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸9也可以通過銷軸等與輪邊減速器總成3的半軸或主減速器總成I的輸出法蘭盤連接。
[0030]優(yōu)選地，油氣彈簧2的一端設(shè)置在下擺臂6上，一端設(shè)置在汽車的車架的支耳上。如此設(shè)置，使得獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的質(zhì)心降低，可以有效地防止汽車側(cè)傾偏向等現(xiàn)象，提高了汽車的通過性，適合多種路面；而且質(zhì)心降低，也可以將汽車的高度調(diào)高，使得汽車的內(nèi)部更寬闊；能夠?qū)崿F(xiàn)車架的自動調(diào)高功能，以適應不同的作業(yè)要求。
[0031]進一步地，下擺臂6設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)5的側(cè)壁上靠近底部的位置。如此設(shè)置，可以使汽車的車輪上跳動或下跳動到極限時的輪距變化、車輪傾角變化最小，提高了獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的操縱性和穩(wěn)定性。
[0032]下擺臂6以及上擺臂4均通過球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)5連接。如此設(shè)置，可以提高連接的牢固性，進一步提高獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的性能。
[0033]擺臂支架7通過螺栓與車架的支耳連接。如此設(shè)置，可以使結(jié)構(gòu)更加簡單，而且易于裝配和拆卸獨立懸架，減少了工作量。
[0034]輪邊減速器總成3的制動器優(yōu)先選用鼓式制動器8。鼓式制動器8的制動力矩大，可以提高汽車的制動性能。
[0035]獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的獨立懸架的硬點設(shè)計采用空間機構(gòu)法優(yōu)化設(shè)計?？臻g機構(gòu)法就是以上跳動點、下跳動點、左轉(zhuǎn)向點及右轉(zhuǎn)向點這四個點為依據(jù)來編程，對獨立懸架的各個硬點進行優(yōu)化設(shè)計。
[0036]采用本實用新型提供的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的底盤可滿足較高機動性、較高平順性、較高操作性等綜合性能要求；可滿足車輪大轉(zhuǎn)角、大跳動量的要求；車輪上下跳動到極限時輪距的變化小、車路外傾角變化??；車輪在跳動時附加轉(zhuǎn)角??；底盤的最小離地間隙大，可在各種路況下實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛，提高了汽車的機動性、平順性和操控性；可實現(xiàn)車架自動調(diào)高功能，適應底盤復雜工況下的使用要求。
[0037]本實用新型還提供一種汽車，包括獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為上述任一項所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有的有益效果，本汽車均具有，本文不再贅述。
[0038]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括萬向節(jié)傳動軸、上擺臂(4)、下擺臂(6)、擺臂支架(7)、油氣彈簧(2)、主減速器總成(I)及輪邊減速器總成(3)，所述輪邊減速器總成(3)包括轉(zhuǎn)向節(jié)(5)及制動器，所述萬向節(jié)傳動軸的一端與所述輪邊減速器總成(3)的半軸連接，另一端與所述主減速器總成(I)的輸出法蘭盤連接，其特征在于:所述萬向節(jié)傳動軸為雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述雙聯(lián)萬向節(jié)傳動軸(9)通過花鍵與所述輪邊減速器總成(3)的半軸連接，通過雙鍵軸承座與所述主減速器總成(O的輸出法蘭盤連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述油氣彈簧(2)—端與所述下擺臂(6)連接，一端與汽車的車架的支耳連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述下擺臂(6)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(5)的側(cè)壁上靠近底部的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述上擺臂(4)及所述下擺臂(6 )分別通過球頭與所述轉(zhuǎn)向節(jié)(5 )連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述擺臂支架(7)通過螺栓與所述車架的支耳連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述制動器為鼓式制動器(8)。
8.一種汽車，包括獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為權(quán)利要求1-7中任一項所述的獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
【文檔編號】B60B35/12GK203637489SQ201320687443
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】趙娟, 張斌, 李洪彪, 黃宏偉, 馮浩, 張順, 萬芳, 陳榮鑫 申請人:北京航天發(fā)射技術(shù)研究所, 中國運載火箭技術(shù)研究院