固定支架及發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于發(fā)動機的固定支架及一種包括這種固定支架的發(fā)動機。所述固定支架包括支架本身固定點以及設置在所述固定支架上的各個其它固定點。這種固定支架在固定不同線束時，能有效地進行線束的分離，避免線束間干涉，同時不同孔位的設計可根據線束的種類和固定要求，方便、準確、牢固的固定線束，對于此區(qū)域的線束設計質量、安裝質量有顯著提高，確保零件的安全性能。
【專利說明】固定支架及發(fā)動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛布線【技術領域】；具體地說，本實用新型涉及一種用于集成固定發(fā)動機上的線束或部件的固定支架，進一步地還涉及一種包括這種固定支架的發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機前艙內線束眾多，因其環(huán)境復雜，涉及到運動部件、高溫部件。如何保證設計質量，避免線束干涉和熱害保護成為線束設計的重要工作內容。
[0003]根據多年的生產實踐，僅通過安裝控制難以保證線束裝車質量，如無法按照設計狀態(tài)保證生產質量，在發(fā)動機艙高溫、運動的環(huán)境下，很可能造成車輛使用過程中線束損壞。另外，在保證設計安裝質量的前提下，如何減少零件種類也是在設計、制造等多方面努力的方向之一?；谝陨细鞣矫娴男枨螅Y合實際工作，就某系列發(fā)動機上的線束設計進行優(yōu)化，對相關管線束進行有效的約束，同時減少零件數量，降低成產和安裝強度。
[0004]由此將需要根據系列發(fā)動機的應用情況，結合其他零部件的設計策略，設計一種新型的集成式固定支架，確保管線束的設計、生產質量。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠避免發(fā)動機線束間干涉、脫落等的缺陷的固定支架，并進一步提供一種包括前述固定支架的發(fā)動機。
[0006]為了解決前述技術問題，本實用新型的第一方面提供了一種用于發(fā)動機的固定支架，其中，所述固定支架包括支架本身固定點以及設置在所述固定支架上的各個其它固定點。
[0007]可選地，在如前所述的固定支架中，所述支架本身固定點和所述其它固定點分別分層布置。
[0008]可選地，在如前所述的固定支架中，在所述分層布置中，所述支架本身固定點及所述其它固定點分別設置在所述固定支架的折彎后的不同平面上。
[0009]可選地，在如前所述的固定支架中，所述其它固定點包括發(fā)動機線束固定孔、電源線束固定孔、后氧傳感器固定防轉孔和發(fā)動機爆震傳感器固定結構。
[0010]可選地，在如前所述的固定支架中，所述發(fā)動機線束固定孔、所述電源線束固定孔、所述后氧傳感器固定防轉孔是通孔。
[0011 ] 可選地，在如前所述的固定支架中，所述固定支架還包括防轉結構。
[0012]可選地，在如前所述的固定支架中，所述防轉結構為所述支架上起支撐作用的翻邊，或者與所述支架本身固定點同面的輔助固定點。
[0013]根據本實用新型的第二方面提供了一種發(fā)動機，所述發(fā)動機中設置有如前述第一方面中任一項所述的固定支架。
[0014]可選地，在如前所述的發(fā)動機中，所述固定支架與所述發(fā)動機的啟動機的下固定點一起固定到所述發(fā)動機的缸體上。[0015]可選地，在如前所述的發(fā)動機中，所述固定支架的上端與所述啟動機之間的間隙不小于20毫米。
[0016]在本實用新型的發(fā)動機線束集成固定支架和包括客中固定支架的發(fā)動機中，固定支架改變了僅使用膠帶或人為安裝控制的設計、生產方法，使管線束能夠按照設計的狀態(tài)，準確、牢固的固定，并且避免管線束間干涉、脫落，減少了支架數量，能夠在同系列發(fā)動機中通用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]參照附圖，本實用新型的公開內容將變得更加顯然。應當了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本實用新型的保護范圍。圖中:
[0018]圖1示意性地示出了根據本實用新型的一種實施方式的用于集成固定發(fā)動機線束的支架的立體圖；以及
[0019]圖2示意性地示出了根據本實用新型的前述實施方式的支架在發(fā)動機上的安裝圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】；可以理解，在附圖和說明書中相同的附圖標記用于表示相同的技術特征。
[0021]圖1示意性地示出了根據本實用新型的一種實施方式的用于集成固定發(fā)動機線束的支架的立體圖。在圖1中，附圖標記10表示該支架，11為支架本身固定孔，12為支架固定防轉翻邊，13為發(fā)動機線束固定圓孔，14為電源線束固定圓孔,15為后氧傳感器固定防轉孔，16為發(fā)動機爆震傳感器固定結構。
[0022]從圖1中可以看出，該實施方式的支架10包括支架本身固定點以及設置在支架上的各個其它固定點，這些固定點包括但并不限于圓孔等固定結構。在圖示實施方式中，線束的各固定點優(yōu)選地按照分層設計，能夠有效地避免各股線束相互干涉，同時也能夠確保各線束的安裝、固定空間需要。
[0023]在圖示的實施方式中，支架本身固定點示出為在支架10上的一個圓形通孔，即支架本身固定孔11。所屬領域的技術人員可以了解，通孔的形狀當然可以選用不同的形狀。支架10可以通過穿過該固定孔11的螺栓而固定在發(fā)動機缸體上。為了防止固定好的支架10旋轉或移動，可以提供另外的防轉支撐點，例如，可以增加一個支架本身固定孔輔助實現(xiàn)，通過兩個固定孔即可以實現(xiàn)支架10的穩(wěn)定安裝。在圖示的實施方式中，防轉支撐點由一個支撐部來實現(xiàn)，具體來說是支架上的支架固定防轉翻邊12，該翻邊12可以卡接或支撐在發(fā)動機的缸體上，從而實現(xiàn)防止支架10旋轉或翻轉。
[0024]支架10上的各個固定點可以用于固定線束，同時還可以用來固定其它輔助裝置。例如，在圖示的實施方式中固定點包括發(fā)動機線束固定圓孔13、電源線束固定圓孔14、后氧傳感器固定防轉孔15、發(fā)動機爆震傳感器固定結構16等。從圖中可以看出，這些固定點可以呈不同的具體形式。發(fā)動機線速固定圓孔13、電源線速固定圓孔14等均采用了圓形的通孔形式，所屬領域的技術人員可以了解，此處也可以采用其它形狀的通孔，甚至采用其它形狀的鉤部等，均可以有效地固定住各類線束。根據需要，支架10還可以設置有用于固定其它線速的固定點。后氧傳感器固定孔15為防轉孔，其形狀對應氧傳感器接頭自帶的防轉固定結構，防轉功能保證固定后線束的走向。
[0025]如前所述，圖示實施方式中線束的各固定點的分層設計能夠有效地避免各股線束相互干涉，同時也能夠確保各線束的安裝、固定空間需要。這種分層設計是通過支架10上的各個折彎部來實現(xiàn)的。如圖中所示，以支架本身固定孔11所處的支架10平面為基準，發(fā)動機爆震傳感器固定結構16位于經過折彎后的不同平面上，發(fā)動機固定圓孔13和后氧化傳感器固定防轉孔15又分別位于以發(fā)動機爆震傳感器固定結構16所在的平面為基準經過繼續(xù)折彎后的不同平面上，電源線束固定圓孔又位于以后氧化傳感器固定防轉孔15為基準繼續(xù)折彎后的不同平面上?？梢粤私猓颂幍恼蹚澰O計一方面形成了支架10的各個固定點的分層構造，一方面也提供了支架10的加強筋功能，保證支架10本身的強度。
[0026]圖2示意性地示出了根據本實用新型的前述實施方式的支架在發(fā)動機上的安裝圖。在圖2中，附圖標記20表不啟動機。如圖中所不，支架10可以借助發(fā)動機已有的固定孔位來固定，例如但非限制性地，本支架借用啟動機20的一個固定螺栓保證安裝，即，通過啟動機20安裝螺栓孔與啟動機下固定點一起固定在發(fā)動機缸體上。在此,考慮到發(fā)動機線束的安裝，根據線束的直徑考慮零件的公差，應當確保支架10上端與啟動機20之間的間隙不小于20毫米。支架10通過翻邊2卡在發(fā)動機缸體上，在支架緊固時起防轉作用。
[0027]根據一種優(yōu)選的實施方式，支架本身的固定孔11可以設計為直徑8.5毫米的圓孔，通過啟動機20的M8固定螺栓固定在發(fā)動機缸體上。支架10的防轉通過自帶翻邊12卡到發(fā)動機缸體上實現(xiàn)。支架10的線束固定部分通過兩個折彎伸出發(fā)動機缸體，折彎部分分別做加強筋結構，用于增加支架強度。發(fā)動機線束固定孔13及電源線束固定孔14位為直徑6.5毫米的圓孔，線束自帶卡釘固定到支架上(孔位本身的精度根據被固定卡釘的標準尺寸，按照標準執(zhí)行)，線束可以為從上向下固定，避免線束脫落。氧傳感器固定孔為直徑7毫米的防轉孔，對應氧傳感器接頭自帶的防轉固定結構，防轉功能保證固定后線束的走向。發(fā)動機爆震傳感器固定結構則依據傳感器自帶固定結構進行設計(此設計在發(fā)動機爆震傳感器上為通用設計)，同時增加防脫落結構。
[0028]本實用新型汽車發(fā)動機管線束集成固定支架在固定不同線束同時，能有效地進行線束的分離，避免線束間干涉，同時不同孔位的設計可根據線束的種類和固定要求，方便、準確、牢固的固定線束，對于此區(qū)域的線束設計質量、安裝質量有顯著提高，確保零件的安全性能。
[0029]如前根據附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行的描述僅是示例性和說明性的；所屬領域的技術人員在本文的教示下也能夠對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行等同或類似形式的變通或改型，這些變通或改型也將落入由本實用新型的權利要求書所覆蓋的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種用于發(fā)動機的固定支架，其特征在于，所述固定支架包括支架本身固定點以及設置在所述固定支架上的各個其它固定點，所述支架本身固定點和所述其它固定點分別分層布置，并且，在所述分層布置中，所述支架本身固定點及所述其它固定點分別設置在所述固定支架的折彎后的不同平面上。
2.如權利要求1所述的固定支架，其中，所述其它固定點包括發(fā)動機線束固定孔、電源線束固定孔、后氧傳感器固定防轉孔和發(fā)動機爆震傳感器固定結構。
3.如權利要求2所述的固定支架，其中，所述發(fā)動機線束固定孔、所述電源線束固定孔、所述后氧傳感器固定防轉孔是通孔。
4.如權利要求1所述的固定支架，其中，所述固定支架還包括防轉結構。
5.如權利要求4所述的固定支架，其中，所述防轉結構為所述支架上起支撐作用的翻邊，或者與所述支架本身固定點同面的輔助固定點。
6.一種發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機中設置有如前述權利要求1至5中任一項所述的固定支架。
7.如權利要求6所述的發(fā)動機，其中，所述固定支架與所述發(fā)動機的啟動機的下固定點一起固定到所述發(fā)動機的缸體上。
8.如權利要求7所述的發(fā)動機，其中，所述固定支架的上端與所述啟動機之間的間隙不小于20毫米。
【文檔編號】B60R99/00GK203713818SQ201320615160
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權日:2013年10月8日
【發(fā)明者】徐楊, 潘嘯鐘 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司