平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)及其三輪車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)及其三輪車，平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)包括板簧式減震器和安裝于所述板簧式減震器的用于對車橋進行上置式固定的連接組件；本實用新型還公開了一種安裝該平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)的三輪車，與現(xiàn)有技術相比，能夠降低車輛的重心，減小三輪車在不平整路面等特殊路況以及轉彎時側傾的危險性，確保行駛安全。
【專利說明】平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)及其三輪車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種懸架系統(tǒng)及其三輪車，尤其涉及一種平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)及其三輪車。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的發(fā)展以及科技成果的不斷涌現(xiàn)，逐漸把人們從繁重的體力勞動中解放出來，尤其是車輛作為交通運輸工具的大范圍普及應用，不管是在城市還是農村，都已經逐漸取代了人們的步履和畜力運輸，為人們創(chuàng)造了快捷、方便、舒適的生活條件，然而三輪車以其小巧實用、機動靈活和價格低廉的特點受到了人們的喜愛，尤其是能夠適應農村道路狹窄和路基不牢的現(xiàn)狀，成為了農村鄉(xiāng)下使用的主要交通運輸工具。三輪車的駕駛安全性能及舒適性是制造廠家和機動車使用者共同關注的問題，現(xiàn)有技術中的三輪車板簧懸架多采用上置結構，即板簧懸架位于后車橋上方，因此三輪車的重心高，增加了三輪車在不平整路面等特殊路況及轉彎時側傾的危險性，同時板簧往復震動使車輛顛簸，駕駛舒適性較差。
[0003]因此，為解決上述問題，需要對現(xiàn)有的三輪車懸架系統(tǒng)加以改進，提高車輛的行駛安全性能和駕駛舒適性。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)及其三輪車，與現(xiàn)有的三輪車相比，能夠降低車輛的重心，減小三輪車在不平整路面等特殊路況以及轉彎時側傾的危險性，確保行駛安全；同時快速消減懸架系統(tǒng)的震動，保證車輛平穩(wěn)，提高駕駛舒適性。
[0005]本實用新型的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)，包括板簧式減震器和安裝于所述板簧式減震器的用于對車橋進行上置式固定的連接組件；采用下置鋼板彈簧結構，同時增加阻尼器結構設計，能夠有效減低整車重心，提升整車操控穩(wěn)定性，增大整車載荷同時保證駕乘舒適性；
[0006]進一步，還包括連接于板簧式減震器或/和連接組件并且可安裝于車架的用于減緩震動的減震件，能夠快速消減板簧的震動，使車輛平穩(wěn)；
[0007]進一步，所述連接組件包括貼合固定于板簧式減震器底面的連接板；所述連接板的前邊部和后邊部均向下翻邊；連接組件還包括U形螺栓和螺母；連接板沿板簧式減震器寬向水平延伸并突出于板簧式減震器寬向邊部，所述U形螺栓兩端自上至下穿過連接板突出于板簧式減震器的部分使U形螺栓的彎部與板簧式減震器頂面圍成用于供車橋穿過的過孔；U形螺栓的兩端伸出連接板以下的部分分別通過螺母緊固，通過將連接板的前邊部和后邊部向下翻邊能夠有效提高連接板突出于板簧式減震器的部分的抗彎強度和剛性，避免在車輛裝載重物后造成連接板變形損壞；連接板沿板簧式減震器長向限位卡接于板簧式減震器；
[0008]進一步，所述減震件為筒式減震器，筒式減震器為液壓、氣壓或磁流變式阻尼器，對板簧式減震器的顫振提供阻尼力，降低車輛行駛過程中的顛簸程度，提高整車行駛穩(wěn)定性；
[0009]進一步，所述筒式減震器的下端通過第一鉸軸鉸接于連接板，上端通過第二鉸軸鉸接于車架；所述第一鉸軸和第二鉸軸均沿板簧式減震器橫向水平設置，使筒式減震器的空間位置能夠適應板簧式減震器的結構變化，降低筒式減震器的安裝精度要求；
[0010]進一步，所述筒式減震器向后傾斜并且與水平面夾角為X，30 < X < 60度，X可以設計為30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度，在為板簧式減震器提供方向向下的彈性支撐力的同時還能為板簧式減震器提供向前的水平水平分力，進而在車輛減速行駛或急剎車時能夠通過該水平分力的作用抵消部分慣性力，利于提高車橋與懸架系統(tǒng)之間連接結構的穩(wěn)定性；
[0011]本實用新型還公開了一種三輪車，所述三輪車安裝該平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)；與現(xiàn)有的三輪車相比，能夠降低車輛的重心，提高懸架結構的平穩(wěn)性、整車的行駛安全性以及駕駛舒適性。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)及其三輪車，與現(xiàn)有的三輪車相比，能夠降低車輛的重心，減小三輪車在不平整路面等特殊路況以及轉彎時側傾的危險性，確保行駛安全；同時快速消減懸架系統(tǒng)的震動，保證車輛平穩(wěn)，提高駕駛舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示:本實施例的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)，包括板簧式減震器I和安裝于所述板簧式減震器I的用于對車橋9進行上置式固定的連接組件；對車橋9進行上置式固定是指車橋9固定于板簧式減震器上方。
[0016]本實施例中，還包括連接于板簧式減震器I或/和連接組件并且可安裝于車架2的用于減緩震動的減震件3，能夠快速消減板簧的震動，使車輛平穩(wěn)。。
[0017]本實施例中，所述連接組件包括貼合固定于板簧式減震器I底面的連接板4 ;所述連接板4的前邊部和后邊部均向下翻邊；連接組件還包括U形螺栓5和螺母6 ;連接板4沿板簧式減震器I寬向水平延伸并突出于板簧式減震器I寬向邊部，所述U形螺栓5兩端自上至下穿過連接板4突出于板簧式減震器I的部分使U形螺栓5的彎部與板簧式減震器I頂面圍成用于供車橋9穿過的過孔；U形螺栓5的兩端伸出連接板4以下的部分分別通過螺母6緊固，通過將連接板4的前邊部和后邊部向下翻邊能夠有效提高連接板4突出于板簧式減震器I的部分的抗彎強度和剛性，避免在車輛裝載重物后造成連接板4變形損壞；連接板4沿板簧式減震器I長向限位卡接于板簧式減震器I。
[0018]本實施例中，所述減震件3為筒式減震器，筒式減震器為液壓、氣壓或磁流變式阻尼器，對板簧式減震器I的顫振提供阻尼力，降低車輛行駛過程中的顛簸程度，提高整車行駛穩(wěn)定性。
[0019]本實施例中，所述筒式減震器的下端通過第一鉸軸7鉸接于連接板4，上端通過第二鉸軸8鉸接于車架2 ;所述第一鉸軸7和第二鉸軸8均沿板簧式減震器I橫向水平設置，使筒式減震器的空間位置能夠適應板簧式減震器I的結構變化，降低筒式減震器的安裝精度要求；第一鉸軸7可焊接固定于連接板4后邊部翻邊內側。
[0020]本實施例中，所述筒式減震器向后傾斜并且與水平面夾角為X，30≤X≤60度，X可以設計為30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度，期中優(yōu)選的為50度，在為板簧式減震器I提供方向向下的彈性支撐力的同時還能為板簧式減震器I提供向前的水平水平分力，進而在車輛減速行駛或急剎車時能夠通過該水平分力的作用抵消部分慣性力，利于提高車橋9與懸架系統(tǒng)之間連接結構的穩(wěn)定性；本實用新型中前和后均以車輛車頭方向為前，以車尾方向為后。
[0021]本實施例的三輪車，所述三輪車安裝該平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)；與現(xiàn)有的三輪車相比，能夠降低車輛的重心和車架2的高度，提高懸架結構的平穩(wěn)性、整車的行駛安全性。
[0022]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)，其特征在于:包括板簧式減震器和安裝于所述板簧式減震器的用于對車橋進行上置式固定的連接組件。
2.根據(jù)權利要求1所述的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)，其特征在于:還包括連接于板簧式減震器或/和連接組件并且可安裝于車架的用于減緩震動的減震件。
3.根據(jù)權利要求2所述的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述連接組件包括貼合固定于板簧式減震器底面的連接板；所述連接板的前邊部和后邊部均向下翻邊。
4.根據(jù)權利要求3所述的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述減震件為筒式減震器。
5.根據(jù)權利要求4所述的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述筒式減震器的下端通過第一鉸軸鉸接于連接板，上端通過第二鉸軸鉸接于車架；所述第一鉸軸和第二鉸軸均沿板簧式減震器橫向水平設置。
6.根據(jù)權利要求5所述的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述筒式減震器向后傾斜并且與水平面夾角為X，30 < X < 60度。
7.一種應用權利要求1至6中任一權利要求所述的平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)的三輪車，其特征在于:所述三輪車安裝該平穩(wěn)性懸架系統(tǒng)。
【文檔編號】B60G15/02GK203580552SQ201320614935
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權日:2013年9月30日
【發(fā)明者】李玉東, 鄧信松 申請人:重慶隆鑫機車有限公司