儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)。它包括儀表板橫梁和車(chē)身鈑金，所述儀表板橫梁與車(chē)身鈑金之間通過(guò)支架連接，所述支架包括倒v型的主型面，主型面頂部設(shè)有與車(chē)身鈑金連接的臺(tái)階狀的固定架，主型面底部?jī)啥伺c儀表板橫梁連接，所述主型面和固定架的兩側(cè)均設(shè)有翻邊。本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)原有支架單一焊接結(jié)構(gòu)，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，提高橫梁與車(chē)身的連接強(qiáng)度，提升了方向盤(pán)操控性，該支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一次沖壓成型，裝配方便。
【專(zhuān)利說(shuō)明】?jī)x表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)。
[0002]技術(shù)
[0003]汽車(chē)儀表板橫梁為汽車(chē)座艙中重要的承力部件，儀表板、控制器、方向盤(pán)等都固定在其上，所以其強(qiáng)度、剛度直接影響方向盤(pán)操控性與駕駛舒適性。儀表板橫梁總成的模態(tài)直接影響方向盤(pán)在車(chē)輛怠速時(shí)的模態(tài)，實(shí)車(chē)試驗(yàn)與CAE分析都表明，在轉(zhuǎn)向柱附近布置的與車(chē)身連接的支架對(duì)方向盤(pán)的一階模態(tài)影響很大，該支架設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響轉(zhuǎn)向盤(pán)操控感?，F(xiàn)有支架為直板式支架，強(qiáng)度較弱，不能滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向柱對(duì)一階模態(tài)的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提供一種強(qiáng)度更高的儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)，包括儀表板橫梁和車(chē)身鈑金，所述儀表板橫梁與車(chē)身鈑金之間通過(guò)支架連接，所述支架包括倒V型的主型面，主型面頂部設(shè)有與車(chē)身鈑金連接的臺(tái)階狀的固定架，主型面底部?jī)啥伺c儀表板橫梁連接，所述主型面和固定架的兩側(cè)均設(shè)有翻邊。
[0006]進(jìn)一步地，所述臺(tái)階狀的固定架包括用于與車(chē)身鈑金連接的焊接定位面和位于焊接定位面頂部的安裝面。
[0007]進(jìn)一步地，所述焊接定位面上設(shè)有定位孔，所述安裝面上設(shè)有安裝孔。
[0008]更進(jìn)一步地，所述翻邊與主型面的連接處設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋。
[0009]本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)原有支架單一焊接結(jié)構(gòu)，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，提高橫梁與車(chē)身的連接強(qiáng)度，提升了方向盤(pán)操控性，該支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一次沖壓成型，裝配方便。該連接結(jié)構(gòu)上部與車(chē)身鈑金配合，下部焊接在儀表板主橫梁上，中間面與主橫梁軸線(xiàn)平行，用于焊接時(shí)定位，支架兩側(cè)增加翻邊，提高支架強(qiáng)度，翻邊與支架主型面之間增加加強(qiáng)筋，減少零件成型過(guò)程中的變形。該支架與橫梁組成穩(wěn)定的閉合三角形，在一定范圍內(nèi)，支架跨度越大，強(qiáng)度越好。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型支架示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型支架解析圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。
[0014]如圖1-3所不,本實(shí)用新型包括儀表板橫梁I和車(chē)身鈑金2,所述儀表板橫梁I與車(chē)身鈑金2之間通過(guò)支架3連接，支架3頂部與車(chē)身鈑金2連接，支架3底部?jī)啥伺c儀表板橫梁I連接，三個(gè)連接部共同構(gòu)成穩(wěn)定的三角支撐結(jié)構(gòu)。所述支架3包括倒V型的主型面31，主型面31頂部設(shè)有與車(chē)身鈑金2連接的臺(tái)階狀的固定架，固定架包括用于與車(chē)身鈑金2連接的焊接定位面33和位于焊接定位面33頂部的安裝面34，焊接定位面33上設(shè)有定位孔36，安裝面33上設(shè)有安裝孔35。主型31面底部?jī)啥伺c儀表板橫梁I連接，所述主型面31和固定架的兩側(cè)均設(shè)有翻邊31，翻邊32與主型面31的連接處設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋37。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)原有支架單一焊接結(jié)構(gòu)，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，提高橫梁與車(chē)身的連接強(qiáng)度，提升了方向盤(pán)操控性，該支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一次沖壓成型，裝配方便。該連接結(jié)構(gòu)上的安裝孔為與車(chē)身鈑金連接的固定孔，此處面根據(jù)車(chē)身配合面進(jìn)行設(shè)計(jì)；支架下部焊接在主橫梁上，定位面平行于主橫梁軸線(xiàn)，便于焊接定位；支架兩側(cè)增加翻邊提高支架彎曲強(qiáng)度，翻邊與主型面間增加加強(qiáng)筋，降低零件加工過(guò)程中的回彈變形量。如圖3所示，由于支架與儀表板橫梁有兩處焊接，支架與儀表板橫梁組成穩(wěn)定的三角形4，可提高支架左右彎曲強(qiáng)度，在一定范圍內(nèi)，支架跨度越大，強(qiáng)度越好。
[0016]本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu),包括儀表板橫梁(I)和車(chē)身鈑金(2),所述儀表板橫梁(I)與車(chē)身鈑金(2)之間通過(guò)支架(3)連接，其特征在于:所述支架(3)包括倒V型的主型面(31)，主型面(31)頂部設(shè)有與車(chē)身鈑金(2)連接的臺(tái)階狀的固定架，主型面(31)底部?jī)啥伺c儀表板橫梁(I)連接，所述主型面(31)和固定架的兩側(cè)均設(shè)有翻邊(32 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述臺(tái)階狀的固定架包括用于與車(chē)身鈑金(2)連接的焊接定位面(33)和位于焊接定位面頂部的安裝面(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述焊接定位面(33 )上設(shè)有定位孔(36 )，所述安裝面(34 )上設(shè)有安裝孔(35 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板橫梁與車(chē)身前圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述翻邊(32)與主型面(31)的連接處設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋(37)。
【文檔編號(hào)】B60K37/00GK203497016SQ201320615142
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】周家花, 唐凌, 梁軍, 李福龍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司