發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音進(jìn)行隔振處理的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。其包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置下方的下支架，以及連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上方的具有連接通孔的上支架，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置具有支撐板以及裝卡在支撐板上的懸置內(nèi)芯，在支撐板上設(shè)有與連接通孔位置對(duì)應(yīng)的、孔徑大于連接通孔孔徑的軸套。采用上述技術(shù)方案，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置與上支架及下支架的配合構(gòu)成的一級(jí)隔振機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在支撐板上與連接通孔對(duì)應(yīng)的、與車(chē)身螺柱連接的軸套構(gòu)成的二級(jí)隔振懸置，兩級(jí)隔振懸置相配合，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振性能，降低車(chē)內(nèi)振動(dòng)，從而提升舒適性，且不增加零部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【專(zhuān)利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音進(jìn)行隔振處理的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置下方的下支架，以及連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上方的具有連接通孔的上支架，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置具有支撐板以及裝卡在支撐板上的懸置內(nèi)芯，現(xiàn)有技術(shù)主要是依賴懸置內(nèi)芯作為橡膠主簧隔振，但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置隔振性能不足，整車(chē)振動(dòng)大；隨著人們對(duì)乘坐舒適性要求越來(lái)越高，以前的布置及設(shè)計(jì)已不能滿足需要，就出現(xiàn)了二級(jí)懸置減振，現(xiàn)在大多采用副車(chē)架來(lái)實(shí)現(xiàn)該功能，但是這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置困難，占據(jù)空間較大，而且多出一個(gè)形狀復(fù)雜的副車(chē)架，會(huì)造成成本大幅提高；還有一種技術(shù)是應(yīng)用液壓懸置，但是這種技術(shù)造價(jià)很高，對(duì)車(chē)輛的要求也高，一般應(yīng)用于高檔車(chē)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種在不改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的布局基礎(chǔ)上，提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置隔振性能以降低車(chē)內(nèi)振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置下方的下支架，以及連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上方的具有連接通孔的上支架，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置具有支撐板以及裝卡在支撐板上的懸置內(nèi)芯，在支撐板上設(shè)有與連接通孔位置對(duì)應(yīng)的、孔徑大于連接通孔孔徑的軸套。采用上述技術(shù)方案，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置與上支架及下支架的配合構(gòu)成的一級(jí)隔振機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在支撐板上與連接通孔對(duì)應(yīng)的、與車(chē)身螺柱連接的軸套構(gòu)成的二級(jí)隔振懸置，兩級(jí)隔振懸置相配合，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振性能，降低車(chē)內(nèi)振動(dòng)，從而提升舒適性，且不增加零部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0005]作為對(duì)上述方式的限定，在懸置內(nèi)芯上固定設(shè)有頂置在上支架下表面的第一橡膠凸臺(tái)。第一橡膠凸臺(tái)與上支架下表面接觸限位，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)豎直方向上的向上移動(dòng)。
[0006]作為對(duì)上述方式的限定，在支撐板上固定設(shè)有與懸置內(nèi)芯頂置配合以限制懸置內(nèi)芯相對(duì)于支撐板下移的第二橡膠凸臺(tái)。通過(guò)第二橡膠凸臺(tái)的設(shè)置，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置于豎直方向的向下運(yùn)動(dòng)，結(jié)合第一橡膠凸臺(tái)，二者配合實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置于豎直方向上的定位。
[0007]作為對(duì)上述方式的限定，所述的第二橡膠凸臺(tái)沿其長(zhǎng)度方向與懸置內(nèi)芯頂置配合。該結(jié)構(gòu)使得第二橡膠凸臺(tái)與懸置內(nèi)芯的接觸面積增大，進(jìn)一步確保了限位效果。
[0008]作為對(duì)上述方式的限定，在處于支撐板下方的懸置內(nèi)芯上，設(shè)有與下支架頂置配合的第三橡膠凸臺(tái)。第三橡膠凸臺(tái)與下支架接觸限位，限制發(fā)動(dòng)機(jī)懸置于周向上的移動(dòng)。
[0009]作為對(duì)上述方式的限定，在處于支撐板下方的懸置內(nèi)芯上固定設(shè)有向下延伸的定位凸臺(tái)，在下支架上設(shè)有供定位凸臺(tái)探入的定位孔。該結(jié)構(gòu)使下支架與懸置內(nèi)芯實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確的定位。
[0010]作為對(duì)上述方式的限定，所述軸套的孔徑為14-17mm，連接通孔的孔徑為10-12mm。由于車(chē)身上螺柱直徑為10mm，軸套孔徑的這種設(shè)置有利于與車(chē)身上螺柱對(duì)正，方便裝配；并且采用連接通孔的孔徑設(shè)置可以使裝配緊固，保證裝配強(qiáng)度。
[0011]作為對(duì)上述方式的限定，所述軸套的孔徑為16_，連接通孔的孔徑為11_。
[0012]綜上所述，采用上述技術(shù)方案，增加了懸置隔振性能，降低了車(chē)內(nèi)振動(dòng)，提升舒適性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為下支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為上支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為另一視角下的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖中:
[0020]1、下支架；11、安裝孔；12、底座；13、凸臺(tái)；14、螺柱；15、定位孔；2、上支架；21、連接通孔；22、頂部；23、圓通孔；3、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置；31、支撐板；32、懸置內(nèi)芯；33、通孔；34、軸套；35、第一橡膠凸臺(tái)；36、第二橡膠凸臺(tái)；37、第三橡膠凸臺(tái)；38、定位凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)施例涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，如圖1所示，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3，連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3下方的下支架1，以及設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3上方的上支架2。
[0022]如圖1結(jié)合圖2所示，下支架I包括具有一定厚度且呈類(lèi)三角形的底座12，在底座12的三個(gè)角點(diǎn)處，分別設(shè)有安裝孔11，通過(guò)貫穿該安裝孔11的螺栓，可以將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上。底座12中部設(shè)置有由底座12向上突出的凸臺(tái)13，凸臺(tái)13上設(shè)置有呈圓柱狀的螺柱14，在凸臺(tái)13兩個(gè)相對(duì)側(cè)，分別設(shè)置有向下凹陷的定位孔15。
[0023]如圖1結(jié)合圖3所示，上支架2為具有一定厚度的、呈幾字形設(shè)置的的板狀結(jié)構(gòu)，在上支架2兩個(gè)底邊上，分別設(shè)有四個(gè)直徑為Ilmm的連接通孔21 ;在其頂部22的中間部位設(shè)置有一個(gè)圓通孔23。
[0024]如圖1結(jié)合圖4和圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3具有一個(gè)板狀的支撐板31，在支撐板31的中部裝卡有懸置內(nèi)芯32，在懸置內(nèi)芯32的中部設(shè)置有供下支架I上的螺柱14插入的通孔33，在支撐板31與連接通孔21的對(duì)應(yīng)位置，設(shè)有四個(gè)軸套34，各軸套34的孔徑大于連接通孔21的孔徑，在本實(shí)施例中，軸套34的孔徑為16_。
[0025]在懸置內(nèi)芯32的頂部固定設(shè)有向上突起的第一橡膠凸臺(tái)35，基于上支架2與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3的安裝，第一橡膠凸臺(tái)35頂置在上支架2的下表面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3向上運(yùn)動(dòng)的限位。在支撐板31上固定設(shè)有第二橡膠凸臺(tái)36，第二橡膠凸臺(tái)36沿其長(zhǎng)度方向與懸置內(nèi)芯32抵觸配合，進(jìn)而限制了懸置內(nèi)芯32相對(duì)于支撐板31下移的運(yùn)動(dòng)。此外，在處于支撐板31下方的懸置內(nèi)芯32上，還設(shè)有與下支架I頂置配合的第三橡膠凸臺(tái)37，以及設(shè)置在懸置內(nèi)芯32上的兩個(gè)定位凸臺(tái)38，定位凸臺(tái)38可以插入定位孔15內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)懸置內(nèi)芯32與下支架I之間的安裝定位。
[0026]在安裝時(shí)，先將下支架I安裝到變速器上，然后通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3上的通孔33與螺柱14連接。在底盤(pán)線上，圖中未示出的車(chē)身螺柱穿過(guò)軸套34后，與上支架上的連接通孔21固定連接，最終將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3安裝到車(chē)身上。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置機(jī)構(gòu)傳遞到車(chē)身，在振動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3的懸置內(nèi)芯32構(gòu)成的橡膠主簧為一級(jí)隔振，設(shè)置在支撐板31上的、與上支架2的連接通孔21配合同時(shí)和車(chē)身上螺柱緊密連接的軸套34為二級(jí)隔振，最終提高了懸置結(jié)構(gòu)的隔振效果，提高了整車(chē)的舒適性。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置下方的下支架，以及連接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上方的具有連接通孔的上支架，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置具有支撐板以及裝卡在支撐板上的懸置內(nèi)芯，其特征在于:在支撐板上設(shè)有與連接通孔位置對(duì)應(yīng)的、孔徑大于連接通孔孔徑的軸套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:在懸置內(nèi)芯上固定設(shè)有頂置在上支架下表面的第一橡膠凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:在支撐板上固定設(shè)有與懸置內(nèi)芯頂置配合以限制懸置內(nèi)芯相對(duì)于支撐板下移的第二橡膠凸臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第二橡膠凸臺(tái)沿其長(zhǎng)度方向與懸置內(nèi)芯頂置配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:在處于支撐板下方的懸置內(nèi)芯上，設(shè)有與下支架頂置配合的第三橡膠凸臺(tái)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:在處于支撐板下方的懸置內(nèi)芯上固定設(shè)有向下延伸的定位凸臺(tái)，在下支架上設(shè)有供定位凸臺(tái)探入的定位孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軸套的孔徑為14-17mm，連接通孔的孔徑為10-12mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軸套的孔徑為16mm，連接通孔的孔徑為11mm。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203557940SQ201320605252
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】黃勇, 梁增衛(wèi), 李美瑩, 王松 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司