一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，它包括若干輪轂，各輪轂上均設有相應的出水管和輪轂溫度傳感器，所述各出水管與相應電磁閥的出口連接；各電磁閥的入口水箱出水管連接，所述各電磁閥均與制動降溫系統(tǒng)控制器連接，所述制動降溫系統(tǒng)控制器與各輪轂溫度傳感器，所述水箱出水管與水箱連接；所述水箱通過氣管與氣源連接，氣管上還設有相應的電磁閥I，電磁閥I與制動降溫系統(tǒng)控制器連接，所述電磁閥I與手動開關連接；所述水箱內(nèi)還設有液位傳感器，液位傳感器與制動降溫系統(tǒng)控制器連接。本實用新型采用智能控制系統(tǒng)對輪轂進行降溫，既大幅度節(jié)約水資源，降低操作人員的操作強度，防止誤操作，為駕駛員的人身安全提供保障。
【專利說明】一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前汽車使用的水冷式制動輪轂冷卻系統(tǒng)是通過電磁閥控制氣源對水箱施壓，壓出的水通過噴水裝置噴灑到制動輪轂。這種人為通過開關控制對前后橋同時作用，耗水量非常大，如果操作人忘記關開關的話還會造成水資源浪費，在需要使用時無水可用。
[0003]在一般情況下，由于路況等因素的影響，剎車后由于各車輪受到的制動力不同，因而各車輪輪轂溫度也會不同。原有的對所有輪轂同時進行噴淋降溫的裝置，會造成極大的水資源浪費，不利于車輛長時間工作。
[0004]并且原有的降溫系統(tǒng)是通過駕駛員的經(jīng)驗判斷是否需要開啟輪轂降溫系統(tǒng)，這樣就要求駕駛員有較為豐富的經(jīng)驗，這樣為防止判斷錯誤就需要駕駛員經(jīng)常下車查看輪轂溫度，既會使駕駛員工作量增加也可能引發(fā)各種安全問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，它具有降低操作人員的操作強度、防止誤操作的優(yōu)點。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0007]一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，它包括若干輪轂，各輪轂上均設有相應的出水管和輪轂溫度傳感器，所述各出水管與相應電磁閥的出口連接；各電磁閥的入口與水箱出水管連接；各電磁閥均與制動降溫系統(tǒng)控制器連接，所述水箱出水管與水箱連接，所述制動降溫系統(tǒng)控制器通過相應的輪轂溫度傳感器線束與各輪轂溫度傳感器連接；所述水箱通過氣管與氣源連接，氣管上還設有相應的電磁閥I，電磁閥I通過相應的二極管與制動降溫系統(tǒng)控制器連接，所述電磁閥I分別與前橋降溫手動開關和后橋降溫手動開關連接；所述水箱內(nèi)還設有液位傳感器，液位傳感器與制動降溫系統(tǒng)控制器連接。
[0008]所述各出水管均設有噴淋口。
[0009]所述各電磁閥與制動降溫系統(tǒng)控制器之間還設有相應的二極管。
[0010]所述電磁閥I與前橋降溫手動開關和后橋降溫手動開關之間均設有二極管。
[0011]所述制動降溫系統(tǒng)控制器還與儀表臺上的低液位報警燈連接。
[0012]所述制動降溫系統(tǒng)控制器還與降溫系統(tǒng)選擇開關連接。
[0013]所述前橋降溫手動開關和后橋降溫手動開關輸入端與降溫系統(tǒng)選擇開關連接。
[0014]本實用新型的有益效果:本實用新型采用智能控制系統(tǒng)對輪轂進行降溫，從而既大幅度節(jié)約水資源，又一定程度上降低操作人員的操作強度，防止誤操作，也為駕駛員的人身安全提供一定保障。低水位報警裝置可以使駕駛員更合理的規(guī)劃用水，提高利用率，低水位報警裝置可以使駕駛員更合理的規(guī)劃用水，提高利用率。【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。
[0016]其中，1.電磁閥I，2.水箱，3.制動降溫系統(tǒng)控制器，4.前橋降溫手動開關，5.后橋降溫手動開關，6.二極管，7.左前輪輪轂溫度傳感器線束，8.液位傳感器，9.降溫系統(tǒng)選擇開關，10.右前輪轂，11.左前輪轂，12.右后輪轂，13.左后輪轂，14.氣管，15.低液位報警燈，16.水箱出水管，17.左后降溫水管，18.右后降溫水管，19.右前降溫水管，20.左前降溫水管，21.左后輪噴淋口，22.右后輪噴淋口，23.右前輪噴淋口，24.左前輪噴淋口，25.右前輪輪轂溫度傳感器，26.左前輪輪轂溫度傳感器，27.右后輪輪轂溫度傳感器，28.左后輪輪轂溫度傳感器，29.右前輪輪轂溫度傳感器線束，30.右后輪輪轂溫度傳感器線束，31.左后輪輪轂溫度傳感器線束。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1，一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，它包括右前輪轂10、左前輪轂11、右后輪轂12和左后輪轂13,右前輪轂10上設有右前降溫水管19,左前輪轂11上設有左前降溫水管20，右后輪轂12上設有右后降溫水管18，左后輪轂13上設有左后降溫水管17 ;右前降溫水管19 一端安裝有右前輪噴淋口 23，另一端通過電磁閥b與和二極管6與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接；左前降溫水管20 —端安裝有左前輪噴淋口 24，另一端通過電磁閥a和二極管6與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接；右后降溫水管18的一端設有右后輪噴淋口 22，另一端通過電磁閥c和二極管6與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接；左后降溫水管17 —端設有左后輪噴淋口 21，另一端通過電磁閥d和二極管6與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接。
[0019]右前輪轂10上設有右前輪輪轂溫度傳感器25，左前輪轂11上設有左前輪輪轂溫度傳感器26、右后輪轂12上設有右后輪輪轂溫度傳感器27，左后輪轂13上設有左后輪輪轂溫度傳感器28，右前輪輪轂溫度傳感器25通過右前輪輪轂溫度傳感器束29與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接，左前輪輪轂溫度傳感器26通過左前輪輪轂溫度傳感器束7與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接，右后輪輪轂溫度傳感器27通過右后輪輪轂溫度傳感器束30與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接，左后輪輪轂溫度傳感器28通過左后輪輪轂溫度傳感器束31與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接。
[0020]電磁閥a、電磁閥b、電磁閥c、電磁閥d通過水箱出水管16與水箱2連接，水箱2內(nèi)設有液位傳感器8，液位傳感器8與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接，水箱2還通過氣管14與氣源連接，氣管14上設有電磁閥II，電磁閥Il通過二極管6與制動降溫系統(tǒng)控制器3連接，電磁閥Il還分別通過相應的二極管6與前橋降溫手動開關4和后橋降溫手動開關5的輸出端連接，前橋降溫手動開關4和后橋降溫手動開關5的輸入端并接與降溫系統(tǒng)選擇開關9的II檔連接。
[0021]制動降溫系統(tǒng)控制器3還與低液位報警燈15和降溫系統(tǒng)選擇開關9連接。
[0022]本系統(tǒng)通過降溫系統(tǒng)選擇開關9可以在自動噴淋、手動噴淋及關閉系統(tǒng)三個檔位之間進行切換:
[0023](I)關閉系統(tǒng)
[0024]將降溫系統(tǒng)選擇開關9選擇O檔，此時噴淋系統(tǒng)關閉，無法進行任何形式的噴淋操作。
[0025](2)自動擋模式
[0026]將降溫系統(tǒng)選擇開關9選擇I檔，進入自動降溫調(diào)節(jié)模式，此時制動降溫系統(tǒng)控制器3工作，通過右前輪輪轂溫度傳感器25、左前輪輪轂溫度傳感器26、右后輪輪轂溫度傳感器27、左后輪輪轂溫度傳感器28四個溫度傳感器實時監(jiān)測每個輪轂的溫度值，并且把每次檢測到的溫度值與制動降溫系統(tǒng)控制器3中設定的溫度值進行比較，如果其中一個輪轂上的溫度超過設定溫度時制動降溫系統(tǒng)控制器3將發(fā)送指令同時控制電磁閥Il及對應電磁閥打開，電磁閥Il接通后氣源通過氣管14一〉電磁閥Il一〉氣管14一〉水箱2，將水箱2中的水壓向相應的電磁閥，對應輪轂的電磁閥打開，對溫度超限的輪轂進行噴淋降溫。例如左前輪轂11溫度超過限定值時制動降溫系統(tǒng)控制器3通過左前輪輪轂溫度傳感器26得知左前輪轂11的溫度，比較后發(fā)現(xiàn)溫度超限，則制動降溫系統(tǒng)控制器3發(fā)送指令打開電磁閥II，使氣源進入水箱2，在壓力作用下使水箱2中的水壓出進入相應的電磁閥中，此時制動降溫系統(tǒng)控制器3同時控制電磁閥a打開水箱2中的水通過一〉水箱水管16—〉電磁閥a—>左前降溫水管20—〉左前輪噴淋口 24—〉左前輪轂11，進行噴淋降溫。制動降溫系統(tǒng)控制器3繼續(xù)檢測此輪轂溫度當溫度降低到限定溫度值時，制動降溫系統(tǒng)控制器3發(fā)送指令，關閉電磁閥Il和電磁閥a，結(jié)束噴淋過程。
[0027](3)手動噴淋模式
[0028]將降溫系統(tǒng)選擇開關9選擇II檔，進入手動操作模式，此時制動降溫系統(tǒng)控制器3停止工作。I)此時如果駕駛員想要使用前橋輪轂的降溫噴淋，打開前橋降溫手動開關4，此時電源通過降溫系統(tǒng)選擇開關9后，經(jīng)前橋降溫手動開關4同時作用于電磁閥Il和電磁閥
a、電磁閥b兩個電磁閥。電磁閥Il接通后氣源通過氣管14一〉電磁閥Il一〉氣管14一〉水箱2，氣壓作用下水箱2中的水被壓入到相應電磁閥中，此時電磁閥a、電磁閥b兩個電磁閥打開，水通過右前降溫水管19、左前降溫水管20分別噴淋到左前輪轂11和右前輪轂10上進行降溫。2)如果駕駛員想要使用后橋輪轂的降溫噴淋，同理打開后橋降溫手動開關5，此時電磁閥Il及電磁閥C、電磁閥d同時打開，水箱2中的水通過左后降溫水管17、右后降溫水管18兩個水管作用到后橋左后輪轂13和右后輪轂12上進行降溫。3)如果想要同時對前后橋所有輪轂進行降溫的話，同時打開前橋降溫手動開關4和后橋降溫手動開關5即可。
[0029]同時在水箱2中安裝了一個液位傳感器8，當水箱2中液位低于一定值時，低液位報警燈15點亮，提醒駕駛員水箱2水位低，應及時加水，防止水箱2水不夠用時無法進行降溫造成危害。
[0030]上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
【權利要求】
1.一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，其特征是，它包括若干輪轂，各輪轂上均設有相應的出水管和輪轂溫度傳感器，所述各出水管與相應電磁閥的出口連接；各電磁閥的入口與水箱出水管連接；各電磁閥均與制動降溫系統(tǒng)控制器連接，所述水箱出水管與水箱連接，所述制動降溫系統(tǒng)控制器通過相應的輪轂溫度傳感器線束與各輪轂溫度傳感器連接；所述水箱通過氣管與氣源連接，氣管上還設有相應的電磁閥I，電磁閥I通過相應的二極管與制動降溫系統(tǒng)控制器連接，所述電磁閥I分別與前橋降溫手動開關和后橋降溫手動開關連接；所述水箱內(nèi)還設有液位傳感器，液位傳感器與制動降溫系統(tǒng)控制器連接。
2.如權利要求1所述一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述各出水管均設有噴淋口。
3.如權利要求1所述一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述各電磁閥與制動降溫系統(tǒng)控制器之間還設有相應的二極管。
4.如權利要求1所述一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電磁閥I與前橋降溫手動開關和后橋降溫手動開關之間均設有二極管。
5.如權利要求1所述一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述制動降溫系統(tǒng)控制器還與儀表臺上的低液位報警燈連接。
6.如權利要求1所述一種智能型車輛制動輪轂冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述制動降溫系統(tǒng)控制器還與降溫系統(tǒng)選擇開關連接，所述降溫系統(tǒng)選擇開關還與前橋降溫手動開關和后橋降溫手動開關輸入端連接。
【文檔編號】B60T5/00GK203391757SQ201320492934
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權日:2013年8月12日
【發(fā)明者】劉恒, 于成超, 王鳳杰 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司