一種汽車行車胎壓控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車行車胎壓控制裝置，包括以下部件：多功能支架，所述的多功能支架固定在汽車輪轂上且中心具有朝向輪轂中心的安裝孔；導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭，所述的導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭含有可相對旋轉(zhuǎn)的第一導(dǎo)氣接頭和第二導(dǎo)氣接頭，所述的第一導(dǎo)氣接頭固定在所述的安裝孔中并通過氣管與輪胎氣門嘴氣密性連接；以及通過氣管與所述的第二導(dǎo)氣接頭氣密性連接的充氣泵。本實(shí)用新型在汽車走行狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)對輪胎進(jìn)行充放氣的控制，解決目前無法在汽車走行狀態(tài)下對輪胎充放氣的控制。
【專利說明】一種汽車行車胎壓控制裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車行車胎壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對汽車的胎壓控制都要在汽車停車時(shí)才能進(jìn)行。在停車狀態(tài)要對輪胎進(jìn)行加氣時(shí)，將充氣泵的氣管接到輪胎氣門嘴，輪胎氣門嘴中央位置有一個(gè)凸起，氣管接到輪胎氣門嘴時(shí)會(huì)按壓到這個(gè)凸起，使得輪胎內(nèi)的空氣與氣管內(nèi)的空氣連通，充氣泵將空氣充入氣管時(shí)空氣能進(jìn)入輪胎內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了輪胎的加氣控制。
[0003]如果將已接到輪胎氣門嘴的氣管與大氣連通，輪胎內(nèi)的空氣能通過氣管流動(dòng)到大氣中，即實(shí)現(xiàn)了對輪胎放氣的控制。
[0004]當(dāng)汽車行走時(shí)，輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)造成氣管管體往一個(gè)方向擰緊，首先會(huì)使得氣管管內(nèi)氣體無法流通，而失去對輪胎胎壓的控制，而后當(dāng)擰緊產(chǎn)生的拉力大于氣管管壁所能承受的最大拉力時(shí)，就會(huì)造成氣管的斷裂。
[0005]所以目前汽車在走行狀態(tài)下無法人為的對胎壓(輪胎氣壓)進(jìn)行控制，即無法對在走行狀態(tài)下的汽車輪胎進(jìn)行充氣和放氣的控制，但在一些場合下:如對汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)測試，需要汽車走行狀態(tài)下的快速漏氣、低壓以及高壓的狀況，則需要在汽車走行狀態(tài)控制胎壓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種汽車行車胎壓控制裝置，實(shí)現(xiàn)在汽車行車過程中的胎壓控制，解決現(xiàn)在汽車行車過程中胎壓無法控制的問題。
[0007]本實(shí)用新型是這樣`實(shí)現(xiàn)的:一種汽車行車胎壓控制裝置，包括以下部件:
[0008]多功能支架，所述的多功能支架固定在汽車輪轂上且中心具有朝向輪轂中心的安裝孔；
[0009]導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭，所述的導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭含有可相對旋轉(zhuǎn)的第一導(dǎo)氣接頭和第二導(dǎo)氣接頭，所述的第一導(dǎo)氣接頭固定在所述的安裝孔中并通過氣管與輪胎氣門嘴氣密性連接；
[0010]以及通過氣管與所述的第二導(dǎo)氣接頭氣密性連接的充氣泵。
[0011]在上述實(shí)用新型的汽車行車胎壓控制裝置中，由于第一導(dǎo)氣接頭與第二導(dǎo)氣接頭的可相對旋轉(zhuǎn)，解決了汽車走行過程中充氣氣管會(huì)擰緊的問題。同時(shí)安裝孔的中心處在輪轂的中心位置，則在汽車走行時(shí)，安裝孔中的第一導(dǎo)氣接頭與第二導(dǎo)氣接頭相對于車輪在豎直方向上是靜止的，避免了輪胎走行中第一導(dǎo)氣接頭和第二導(dǎo)氣接頭的上下跳動(dòng)，延長第一導(dǎo)氣接頭和第二導(dǎo)氣接頭之間的旋接部的壽命。這樣就可在汽車走行時(shí)將輪胎中的空氣通過氣管、第一導(dǎo)氣接頭、第二導(dǎo)氣接頭與充氣泵連通，則在汽車走行過程中可以使用充氣泵對輪胎進(jìn)行充氣，斷開氣管與充氣泵的連接可實(shí)現(xiàn)對輪胎的放氣過程，綜上所述即實(shí)現(xiàn)了汽車行車的胎壓控制。
[0012]進(jìn)一步地，所述的多功能支架含有壓盤和支架本體，所述的支架本體固定在汽車輪轂，所述的壓盤固定在支架本體上且中心具有所述的安裝孔。將多功能支架分為壓盤和支架本體的分立設(shè)計(jì)，可以解決在安裝不同輪轂時(shí)，只需要更換支架本體即可，不需要將多功能支架整個(gè)更換，使得壓盤可以重復(fù)利用，減少了對于不同輪轂的更換成本。
[0013]進(jìn)一步地，所述的支架本體包括三個(gè)分立的支撐柱，所述支撐柱的一端與所述的壓盤連接，所述支撐柱的另一端固定在汽車輪轂上。將三個(gè)分立的支撐柱構(gòu)成的支架可以降低支架本體運(yùn)輸時(shí)的體積，節(jié)省了運(yùn)輸成本。
[0014]進(jìn)一步地，所述的充氣泵為電動(dòng)車載充氣泵或人力車載充氣泵。由于充氣過程是在汽車走行過程中進(jìn)行的，電動(dòng)車載充氣泵或人力車載充氣泵有點(diǎn)是占用的體積小，可以在車?yán)镞M(jìn)行操作。
[0015]進(jìn)一步地，所述的一種汽車行車胎壓控制裝置還包括一胎壓監(jiān)測裝置。胎壓監(jiān)測裝置用于監(jiān)測胎壓，可以實(shí)時(shí)看到行車過程的胎壓，便于對胎壓進(jìn)行精確的控制。
[0016]進(jìn)一步地，所述的胎壓監(jiān)測裝置為一胎壓表，所述的胎壓表與充氣泵、第二導(dǎo)氣接頭或連接所述的充氣泵和所述的第二導(dǎo)氣接頭的氣管氣密性連接。使用胎壓表具有成本低，安裝容易和具有多種精度可選的優(yōu)點(diǎn)。如果使用分辨率為IKPa的胎壓表，即可實(shí)現(xiàn)對胎壓的精確放氣控制。
[0017]進(jìn)一步地，所述的胎壓監(jiān)測裝置為一無線胎壓監(jiān)測裝置。使用無線胎壓監(jiān)測裝置可以直接數(shù)字化地顯示出胎壓大小，方便讀取胎壓。
[0018]進(jìn)一步地，所述的一種汽車行車胎壓控制裝置還包括空氣閥門裝置，所述的空氣閥門裝置的一端與連接所述的充氣泵和所述的第二導(dǎo)氣接頭的氣管氣密性連接，另一端與大氣連通。雖然斷開充氣泵與氣管的連接可以實(shí)現(xiàn)放氣，但這樣的放氣不易控制，在氣管處接入空氣閥門裝置，方便對放氣過程進(jìn)行控制。
[0019]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):利用多功能支架將導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭固定在輪轂上，通過氣管將氣門嘴引入到車內(nèi)，在汽車走行狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)對輪胎進(jìn)行充放氣的控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0021]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車行車胎壓控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例中導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭與壓盤組合后的側(cè)視示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭與壓盤組合后的俯視示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中支撐柱、導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭與壓盤組合后的俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]請參閱圖1到圖5所示，以下將對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0027]如圖1所示，汽車行車胎壓控制裝置包含有多功能支架I，導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2，充氣泵3以及胎壓表4。導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2通過氣管與輪胎上的氣門嘴6進(jìn)行氣密性連接，使得氣管中間的空氣可以與輪胎中的空氣流通。充氣泵3通過氣管與導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2氣密性連接，則充氣泵3可以將空氣通過氣管充入輪胎中。胎壓表4通過氣管氣密性連接在導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2上，用于監(jiān)測胎壓。還包括一個(gè)用于放氣的空氣閥門裝置7，一端和連接在充氣泵3與導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2之間的氣管氣密性連接，另一端與大氣連通。將旋轉(zhuǎn)導(dǎo)氣接頭2通過多功能支架I安裝在車輪輪轂上，即可在行車走行過程中對輪胎進(jìn)行充放氣。
[0028]如圖2到圖5所示，多功能支架I包含有壓盤10和由支撐腿11構(gòu)成的支架本體，支撐腿11為Z形的鋼條，壓盤10中間具有一個(gè)安裝孔101。導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2包含有第一導(dǎo)氣接頭20和第二導(dǎo)氣接頭21，第一導(dǎo)氣接頭20和第二導(dǎo)氣接頭21可相對旋轉(zhuǎn)，將第一導(dǎo)氣接頭20固定在安裝孔101中，導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2與壓盤10組合后的示意圖如圖2和圖3所示。
[0029]壓盤10具有安裝孔100，支撐柱11 一端具有壓盤連接孔110，通過螺栓和螺母可以將支撐柱11和壓盤10固定在一起。支撐柱11、壓盤10和導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2連接后的結(jié)構(gòu)如圖5所示。
[0030]支撐柱11另一端(固定端)具有四個(gè)在同一平面上的輪轂連接孔111，拿一個(gè)具有四個(gè)與輪轂連接孔111 一一對應(yīng)的螺絲孔的墊片，將上述的墊片置于輪轂輻條的車身的一側(cè)，通過四對螺栓和螺母將墊片與支撐柱11的另一端夾緊輪轂輻條，就可以將支撐柱11固定在輪轂的輻條上。支撐柱11的固定也可以使用U型螺栓和螺母，將U形螺栓套住輪轂的輻條后穿過輪轂安裝孔111，再用螺母鎖緊，即可將輪轂輻條與支撐柱11的固定端固定在一起，從而將支撐柱11、壓盤10和導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2都固定在輪轂上。固定時(shí)，應(yīng)調(diào)整支撐柱與輪轂的接觸位置使得導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭2的軸線與汽車車輪軸線在同一直線上。
[0031]則當(dāng)汽車行車胎壓控制裝置安裝在輪轂上后，車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)第一導(dǎo)氣接頭20，多功能支架I以及連接在氣門嘴6和第一導(dǎo)氣接頭20之間的氣管一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第二導(dǎo)氣接頭21相對第一導(dǎo)氣接頭20可以旋轉(zhuǎn)，則在第一導(dǎo)氣接頭20旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二導(dǎo)氣接頭21可以相對于車身靜止不動(dòng)，則在車上就可以使用充氣泵3打氣時(shí)，空氣通過氣管進(jìn)入第二導(dǎo)氣接頭21，第二導(dǎo)氣接頭21與第一導(dǎo)氣接頭20是氣密性連接的，空氣就進(jìn)入第二導(dǎo)氣接頭21，然后再經(jīng)過氣管、氣門嘴6進(jìn)入輪胎內(nèi)。就實(shí)現(xiàn)了在行車過程中的充氣動(dòng)作。同時(shí)可以從胎壓表看到輪胎氣壓，使得充入的空氣可以適當(dāng)。當(dāng)充入過多空氣需要放氣時(shí)，只需將空氣閥門裝置7打開，就能將輪胎內(nèi)的空氣通過氣管釋放到大氣中，就完成了放氣的過程。
[0032]以上就實(shí)現(xiàn)了汽車在走行狀態(tài)下來對輪胎進(jìn)行充放氣的控制。
[0033]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車行車胎壓控制裝置，其特征在于:包括以下部件: 多功能支架，所述的多功能支架固定在汽車輪轂上且中心具有朝向輪轂中心的安裝孔； 導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭，所述的導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭含有可相對旋轉(zhuǎn)的第一導(dǎo)氣接頭和第二導(dǎo)氣接頭，所述的第一導(dǎo)氣接頭固定在所述的安裝孔中并通過氣管與輪胎氣門嘴氣密性連接； 以及通過氣管與所述的第二導(dǎo)氣接頭氣密性連接的充氣泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行車胎壓控制裝置，其特征在于:所述的多功能支架含有壓盤和支架本體，所述的支架本體固定在汽車輪轂，所述的壓盤固定在支架本體上且中心具有所述的安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車行車胎壓控制裝置，其特征在于:所述的支架本體包括三個(gè)分立的支撐柱，所述支撐柱的一端與所述的壓盤連接，所述支撐柱的另一端固定在汽車輪轂上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行車胎壓控制裝置，其特征在于:所述的充氣泵為電動(dòng)車載充氣泵或人力車載充氣泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行車胎壓控制裝置，其特征在于:所述的一種汽車行車胎壓控制裝置還包括一胎壓監(jiān)測裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車行車胎壓控制裝置，其特征在于:所述的胎壓監(jiān)測裝置為一胎壓表，所述的胎壓表與充氣泵、第二導(dǎo)氣接頭或者連接所述的充氣泵和所述的第二導(dǎo)氣接頭的氣管氣密性連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車行車胎壓控制裝置，其特征在于:所述的胎壓監(jiān)測裝置為一無線胎壓監(jiān)測裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行車胎壓控制裝置，其特征在于:所述的一種汽車行車胎壓控制裝置還包括空氣閥門裝置，所述的空氣閥門裝置的一端與連接所述的充氣泵和所述的第二導(dǎo)氣接頭的氣管氣密性連接，另一端與大氣連通。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK203449861SQ201320473669
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】陳標(biāo), 黃曉珊 申請人:東南（福建）汽車工業(yè)有限公司