專利名稱：一種裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中央制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器多在后輪制動(dòng)器上附加手操縱的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使之兼起駐車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)的作用，這樣可能會(huì)產(chǎn)生以下后果:由于是在后輪制動(dòng)器上附加手操縱機(jī)構(gòu)，車輪涉水時(shí)易致制動(dòng)器摩擦表面浸水，會(huì)因水的潤(rùn)滑作用使摩擦系數(shù)急劇減少而發(fā)生“水衰退”現(xiàn)象；后輪制動(dòng)抱死時(shí)側(cè)滑甩尾，會(huì)失去方向穩(wěn)定性；制動(dòng)蹄發(fā)熱較大，摩擦片磨損較快。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器，其能提高制動(dòng)的可靠性和車輛的安全性。本實(shí)用新型的技 術(shù)方案是:所述裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器包括鼓式制動(dòng)器，所述鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)手柄和制動(dòng)軟軸拉索，所述制動(dòng)手柄通過制動(dòng)軟軸拉索連接制動(dòng)蹄；所述鼓式制動(dòng)器安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端，制動(dòng)鼓固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出法蘭上，制動(dòng)底板安裝在電機(jī)端蓋上。固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出法蘭上的制動(dòng)鼓隨著電機(jī)輸出法蘭一起轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)手柄通過制動(dòng)軟軸拉索可操縱制動(dòng)蹄張開。制動(dòng)蹄的摩擦片外表面與制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面形成一對(duì)彼此對(duì)置的摩擦面，當(dāng)制動(dòng)蹄受力貼緊制動(dòng)鼓時(shí)，可在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。本實(shí)用新型將鼓式制動(dòng)器裝到電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出法蘭上構(gòu)成中央制動(dòng)器，起駐車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)的作用，操縱手力小，提高了制動(dòng)的可靠性和車輛的安全性。中央制動(dòng)器安裝位置比較高，因車輪涉水導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦表面浸水的可能性較少，不會(huì)出現(xiàn)水衰退現(xiàn)象；中央制動(dòng)起到的作用是切斷動(dòng)力傳遞，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死情況；與電機(jī)的電制動(dòng)功能配合使用在實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)的同時(shí)回收了制動(dòng)能量，發(fā)熱量少，制動(dòng)蹄的使用壽命更長(zhǎng)。
圖1 (a)和(b)是本實(shí)用新型裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的制動(dòng)軟軸拉索示意圖。其中:1.電機(jī)端蓋，2.制動(dòng)底板，3.制動(dòng)鼓，4.電機(jī)輸出法蘭，5.制動(dòng)蹄，
6.制動(dòng)軟軸拉索。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1 (a)和(b)及圖2所示，所述裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器包括制動(dòng)底板2、制動(dòng)鼓3、制動(dòng)蹄5、制動(dòng)手柄和制動(dòng)軟軸拉索6，制動(dòng)手柄通過制動(dòng)軟軸拉索6連接制動(dòng)蹄5 ;所述中央制動(dòng)器安裝在汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端，制動(dòng)鼓3固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出法蘭4上，制動(dòng)底板2安裝在電機(jī)端蓋I上。所述制動(dòng)鼓3固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出法蘭4上隨著電機(jī)輸出法蘭4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)手柄通過制動(dòng)軟軸拉索6可操縱制動(dòng)蹄5張開。制動(dòng)蹄5的摩擦片外表面與制動(dòng)鼓3的圓柱內(nèi)表面形成一對(duì)彼此對(duì)置的摩擦面，當(dāng)制動(dòng)蹄5受力貼緊制動(dòng)鼓3時(shí)，可在制動(dòng)鼓3上產(chǎn)生摩擦力矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、 等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器，包括鼓式制動(dòng)器，所述鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)底板(2)、制動(dòng)鼓(3)、制動(dòng)蹄(5)，其特征是:還包括制動(dòng)手柄和制動(dòng)軟軸拉索(6)，所述制動(dòng)手柄通過制動(dòng)軟軸拉索(6)連接制動(dòng)蹄(5);所述鼓式制動(dòng)器安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端，制動(dòng)鼓(3)固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出法蘭(4)上，制動(dòng)底板(2)安裝在電機(jī)端蓋(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器，其特征是:固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出法蘭⑷上的制動(dòng)鼓(3)隨著電機(jī)輸出法蘭⑷一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器，其特征是:制動(dòng)手柄通過制動(dòng)軟軸拉索(6)可操縱制動(dòng)蹄(5)張開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器，其特征是:制動(dòng)蹄(5)的摩擦片外表面與制動(dòng)鼓(3)的圓柱內(nèi)表面形成一對(duì)彼此對(duì)置的摩擦面，當(dāng)制動(dòng)蹄(5)受力貼緊制動(dòng)鼓(3)時(shí)，可在制動(dòng)鼓 (3)上產(chǎn)生摩擦力矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種裝在電機(jī)輸出端的中央制動(dòng)器，包括鼓式制動(dòng)器，所述鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)手柄和制動(dòng)軟軸拉索，所述制動(dòng)手柄通過制動(dòng)軟軸拉索連接制動(dòng)蹄；所述鼓式制動(dòng)器安裝在汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端，制動(dòng)鼓固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出法蘭上，制動(dòng)底板安裝在電機(jī)端蓋上。本實(shí)用新型操縱手力小，提高了制動(dòng)的可靠性和車輛的安全性。中央制動(dòng)器安裝位置比較高，因車輪涉水導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦表面浸水的可能性較少，不會(huì)出現(xiàn)水衰退現(xiàn)象；中央制動(dòng)起到的作用是切斷動(dòng)力傳遞，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死情況；與電機(jī)的電制動(dòng)功能配合使用在實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)的同時(shí)回收了制動(dòng)能量,發(fā)熱量少，制動(dòng)蹄的使用壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60T7/08GK203111152SQ201320141020
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月26日
發(fā)明者譚建林, 李紅朋, 唐廣笛 申請(qǐng)人:湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司