專利名稱：一種汽車后部吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可以廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計領(lǐng)域的吸能裝置，特別是涉及一種汽車后部吸能裝置。
背景技術(shù)：
近年來，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，道路交通壓力增加，意外追尾事故頻發(fā)，汽車后部吸能裝置成為極易損壞的零件。目前的汽車的后部吸能裝置大多是通過在一體式橫向防撞桿的兩端設(shè)置吸能機構(gòu)，并連接到汽車后部來實現(xiàn)的。從材料來分主要有塑料、鋁制、鐵制。圖1為常見的鋁制后部吸能支架，其后防撞桿本體11通過螺栓連接在第一吸能塊螺母板12上；第二吸能塊螺母板13通過螺栓連接在車身后部縱梁的后端；小支架15通過螺栓連接在車身后部縱梁的側(cè)面；在車輛發(fā)生后部碰撞時，通過后防撞桿本體11和吸能機構(gòu)主體14的變形，吸收碰撞能量。圖2為常見的鐵制后部吸能支架，后防撞桿21和螺母板23都通過焊接的方式與吸能塊22連接在一起；螺母板23通過螺栓連接到車身縱梁的后部；吸能塊22通常由兩個單獨的結(jié)構(gòu)通過焊接的方式形成一個整體。在車輛發(fā)生后部碰撞時，通過后防撞桿21和吸能塊22的變形，吸收碰撞能量。圖3為常見的塑料后部吸能支架，后防撞桿包括結(jié)合在一起的上、下防撞桿本體31、32，其中下防撞桿本體32還設(shè)有用于連接汽車后部的下支架33。如圖4所示，吸能機構(gòu)本體34的一端連接后防撞桿，另一端連接螺母板35，進(jìn)而通過螺栓連接到支架36上，所述支架36連接在車身后部縱梁的后端。總的看來，上述吸能裝置比較復(fù)雜，材料用量相對較大，而且在碰撞后，車主在維修或者更換吸能桿時，須將整個吸能桿拆下進(jìn)行維修或者更換，費時費力，成本較高。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于，提供一種新型的汽車后部吸能裝置，在滿足后部碰撞法規(guī)的前提下，解決現(xiàn)有技術(shù)中后部吸能裝置所存在的維修困難、成本高的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車后部吸能裝置，其中，所述吸能裝置為分體結(jié)構(gòu)，沿車體橫向安裝在汽車后部，包括第一吸能塊、第二吸能塊和第三吸能塊；所述第一吸能塊和第二吸能塊安裝在汽車后部與車身后縱梁對應(yīng)的位置，所述第三吸能塊位于第一吸能塊和第二吸能塊之間。優(yōu)選地，所述第三吸能塊設(shè)置在第一與第二吸能塊中間處，所述第三吸能塊沿車體橫向的長度是第一或第二吸能塊長度的3-6倍。優(yōu)選地，所述第三吸能塊為位于第一吸能塊與第二吸能塊之間多個分離的吸能塊，所述多個分離的吸能塊在第一吸能塊和第二吸能塊之間沿車體橫向分布。優(yōu)選地，所述多個分離的吸能塊、第一吸能塊和第二吸能塊結(jié)構(gòu)相同。[0013]優(yōu)選地，所述第一、第二和第三吸能塊為凸臺形的殼體結(jié)構(gòu)，包括頂部、側(cè)壁以及將吸能塊安裝到汽車后部的底部，所述側(cè)壁呈波浪狀，所述吸能塊從頂部到底部尺寸逐步增大。優(yōu)選地，所述第一、第二和第三吸能塊為凸臺形的殼體結(jié)構(gòu)，包括頂部、側(cè)壁以及將吸能塊安裝到汽車后部的底部，所述側(cè)壁呈階梯狀，所述吸能塊從頂部到底部尺寸逐步增大。優(yōu)選地，所述多個分離的吸能塊為2-4個。由上述技術(shù)方案可見，本實用新型的優(yōu)點在于采用沿車身橫向的分體式結(jié)構(gòu)，在滿足后部碰撞法規(guī)的前提下，將一體式吸能桿設(shè)計為單獨的吸能塊，在維修過程中，易安裝易拆卸，可針對單個吸能塊進(jìn)行更換，經(jīng)濟實惠。此外，吸能塊采用階梯狀結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時，易于發(fā)生變形，吸收能量，而不易將能量傳遞至車身本體，達(dá)到保護車內(nèi)乘員空間的目的。

圖1為傳統(tǒng)的鋁制汽車后部吸能裝置；圖2為傳統(tǒng)的鐵制汽車后部吸能裝置；圖3為傳統(tǒng)的塑料制汽車后部吸能裝置；圖4為圖3中區(qū)域A的示意圖；圖5為本實用新型提供的汽車后部吸能裝置的一種實施方式；圖6為本實用新型提供的汽車后部吸能裝置的另一種實施方式；圖7為圖6中吸能塊結(jié)構(gòu)相同時的示意圖；圖8為圖5-7中吸能塊的一種實施方式的截面圖；圖9為圖5-7中吸能塊的另一種實施方式的截面圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但本實用新型并不限于此。本實用新型提供的汽車后部吸能裝置采用分體結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述分體結(jié)構(gòu)中的每一個均設(shè)計為單獨的吸能塊，這些單獨的吸能塊沿車體橫向安裝在汽車后部，在汽車碰撞時，可以變形吸收碰撞能量，由于采用分體設(shè)計，因此只有對應(yīng)碰撞位置的吸能塊會變形，其它位置的吸能塊保持完好。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到，在滿足碰撞性能的前提下，所述吸能塊可以是多種在碰撞時變形吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，比如錐形殼體結(jié)構(gòu)或凸臺形殼體結(jié)構(gòu)等。所述吸能塊可以由金屬或非金屬材質(zhì)制備。當(dāng)采用金屬材質(zhì)時，所述吸能塊與車身結(jié)構(gòu)之間的連接方式可以為焊接或者螺接，優(yōu)選地，所述吸能塊與車身結(jié)構(gòu)之間采用螺接連接方式，以方便更換；當(dāng)采用非金屬材質(zhì)時，所述吸能塊與車身結(jié)構(gòu)之間的連接方式可以為粘接或者螺接。如圖5所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，所述吸能裝置包括第一吸能塊52、第二吸能塊53和第三吸能塊54。所述第一吸能塊52和第二吸能塊53安裝在汽車后部51與車身后縱梁(圖中未示出)對應(yīng)的位置；所述第三吸能塊54位于第一吸能塊52和第二吸能塊53之間，其具體位置(包括高度和長度)可以根據(jù)碰撞法規(guī)中碰撞壁壘的高度和長度決定。在一個實施例中，所述第三吸能塊54設(shè)置在第一吸能塊52與第二吸能塊53的中間處，所述第三吸能塊54沿車體橫向的長度可以是第一吸能塊52或第二吸能塊53長度的3-6倍，以加大對汽車后部的保護范圍。在滿足碰撞性能的前提下，所述第一吸能塊和第二吸能塊52、53結(jié)構(gòu)可以相同，也可以不同。優(yōu)選地，所述第一吸能塊和第二吸能塊52、53為結(jié)構(gòu)相同的吸能塊。如圖6所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，所述吸能裝置包括第一吸能塊52、第二吸能塊53和第三吸能塊54，所述第一吸能塊和第二吸能塊52、53安裝在汽車后部兩側(cè)與車身后縱梁對應(yīng)的位置，所述第三吸能塊54為位于第一與第二吸能塊52、53之間多個分離的吸能塊55，比如2-4個。所述多個分離的吸能塊55的具體位置(包括高度和長度)可以根據(jù)碰撞法規(guī)中碰撞壁壘的高度和長度決定。在一個實施例中，所述多個分離的吸能塊55在第一吸能塊和第二吸能塊52、53之間沿車體橫向均勻分布，加大對汽車后部的保護范圍。在滿足碰撞性能的前提下，所述多個分離的吸能塊55的結(jié)構(gòu)可以相同也可以不同，所述第一吸能塊和第二吸能塊52、53結(jié)構(gòu)可以相同也可以不同。優(yōu)選的，所述多個分離的吸能塊55結(jié)構(gòu)相同，所述第一吸能塊52與第二吸能塊53結(jié)構(gòu)相同。如圖7所示，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述多個分離的吸能塊55、第一吸能塊52和第二吸能塊53結(jié)構(gòu)相同。如圖8所不,根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式,所述第一、第二和第三吸能塊52、53、54為凸臺形的殼體結(jié)構(gòu)，包括頂部56、側(cè)壁58以及將吸能塊安裝到汽車后部的底部57，所述側(cè)壁58呈波浪狀，吸能塊從頂部到底部尺寸逐步增大。在發(fā)生碰撞時，易于發(fā)生變形，吸收能量，而不易將能量傳遞至車身本體，達(dá)到保護車內(nèi)乘員空間的目的。如圖9所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式，所述第一、第二和第三吸能塊52、53、54為凸臺形的殼體結(jié)構(gòu)，包括頂部61、側(cè)壁63以及將吸能塊安裝到汽車后部的底部62，所述側(cè)壁63呈階梯狀，吸能塊從頂部到底部尺寸逐步增大。在發(fā)生碰撞時，易于發(fā)生變形，吸收能量，而不易將能量傳遞至車身本體，達(dá)到保護車內(nèi)乘員空間的目的。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而非是對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，還可以做出各種變化和變形，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種汽車后部吸能裝置，其特征在于，所述吸能裝置為分體結(jié)構(gòu)，沿車體橫向安裝在汽車后部，包括第一吸能塊、第二吸能塊和第三吸能塊；所述第一吸能塊和第二吸能塊安裝在汽車后部與車身后縱梁對應(yīng)的位置，所述第三吸能塊位于第一吸能塊和第二吸能塊之間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后部吸能裝置，其特征在于，所述第三吸能塊設(shè)置在第一與第二吸能塊中間處，所述第三吸能塊沿車體橫向的長度是第一或第二吸能塊長度的3-6倍。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車后部吸能裝置，其特征在于，所述第三吸能塊為位于第一吸能塊與第二吸能塊之間多個分離的吸能塊，所述多個分離的吸能塊在第一吸能塊和第二吸能塊之間沿車體橫向分布。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車后部吸能裝置，其特征在于，所述多個分離的吸能塊、第一吸能塊和第二吸能塊結(jié)構(gòu)相同。
5.如權(quán)利要求2或3所述的汽車后部吸能裝置，其特征在于，所述第一、第二和第三吸能塊為凸臺形的殼體結(jié)構(gòu)，包括頂部、側(cè)壁以及將吸能塊安裝到汽車后部的底部，所述側(cè)壁呈波浪狀，所述吸能塊從頂部到底部尺寸逐步增大。
6.如權(quán)利要求2或3所述的汽車后部吸能裝置，其特征在于，所述第一、第二和第三吸能塊為凸臺形的殼體結(jié)構(gòu)，包括頂部、側(cè)壁以及將吸能塊安裝到汽車后部的底部，所述側(cè)壁呈階梯狀，所述吸能塊從頂部到底部尺寸逐步增大。
7.如權(quán)利要求3所述的汽車后部吸能裝置，其特征在于，所述多個分離的吸能塊為2-4個。
專利摘要本實用新型設(shè)計汽車后部吸能裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中后部吸能裝置所存在的維修困難、成本高的問題。所述吸能裝置為分體結(jié)構(gòu)，沿車體橫向安裝在汽車后部，包括第一吸能塊、第二吸能塊和第三吸能塊；所述第一吸能塊和第二吸能塊安裝在汽車后部與車身后縱梁對應(yīng)的位置，所述第三吸能塊位于第一吸能塊和第二吸能塊之間。在維修過程中，易安裝易拆卸，可針對單個吸能塊進(jìn)行更換，經(jīng)濟實惠。
文檔編號B60R19/24GK203020243SQ201320016439
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者劉偉, 王春梅, 宋思川, 朱蕊 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司