一種吸能裝置及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種吸能裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的安全性能的要求越來越高。在汽車發(fā)生交通事故時，通常汽車的車頭或者車尾會遭受強(qiáng)烈的撞擊，由于傳動軸連在汽車的車頭和車尾之間，因此，不論是汽車的車頭或者是車尾遭受撞擊都會使傳動軸受到軸向的沖擊力，從而使傳動軸發(fā)生形變。舉例來說，在汽車行駛的過程中突然車頭撞到前方的障礙物，車頭部分停止向前移動，而車身和車尾部分由于慣性還在向前移動，此時傳動軸會發(fā)生彎曲變形，當(dāng)傳動軸彎曲到一定角度后，傳動軸會斷裂，傳動軸的斷裂處可能從汽車的底板插入車廂內(nèi)部，從而導(dǎo)致車廂內(nèi)的人員傷亡，嚴(yán)重影響汽車的安全性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種吸能裝置，以在汽車的傳動軸受到軸向沖擊時提高汽車的安全性能。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種吸能裝置，所述吸能裝置包括:依次同軸設(shè)置的萬向節(jié)、第一吸能墊圈和第一潰縮管，其中，
[0006]所述萬向節(jié)包括球籠殼體和與傳動軸的軸管相連的星形套，所述球籠殼體的內(nèi)壁和所述星形套的外表面分別對應(yīng)設(shè)有至少兩個溝槽，各所述球籠殼體內(nèi)壁上和所述星形套上對應(yīng)的所述溝槽內(nèi)分別設(shè)置有滾珠；
[0007]所述第一吸能墊圈的首端與所述球籠殼體的尾端相連；
[0008]所述第一潰縮管的首端與所述第一吸能墊圈的尾端相連，經(jīng)受撞擊后所述傳動軸的軸管帶動所述星形套和所述滾珠撞破所述第一吸能墊圈進(jìn)入所述第一潰縮管中。
[0009]進(jìn)一步地，所述吸能裝置還包括與所述第一潰縮管同軸設(shè)置的第二吸能墊圈和第二潰縮管，所述第二吸能墊圈的首端與所述第一潰縮管的尾端相連，所述第二吸能墊圈的尾端與所述第二潰縮管的首端相連。
[0010]可選地，所述第一吸能墊圈與所述第二吸能墊圈均為圓環(huán)形墊片，且所述第一吸能墊圈和所述第二吸能墊圈的內(nèi)徑均小于所述星形套上的各所述滾珠所構(gòu)成的圓環(huán)的外徑。
[0011]進(jìn)一步地，所述第二潰縮管內(nèi)設(shè)置有彈性件，所述彈性件的一端伸出所述第二潰縮管并與所述星形套接觸。
[0012]優(yōu)選地，所述彈性件為錐形彈簧，所述錐形彈簧的直徑較大的一端與所述第二潰縮管過盈配合，直徑較小的一端與所述星形套接觸。
[0013]較佳地，所述彈性件的最小壓縮長度小于所述第二潰縮管的軸向長度。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二潰縮管的尾端設(shè)置有端蓋，所述端蓋與所述第二潰縮管之間設(shè)置有密封墊。
[0015]優(yōu)選地，所述第一潰縮管內(nèi)設(shè)置有滾珠槽，所述滾珠槽與所述星形套上的溝槽相對應(yīng)。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的吸能裝置具有以下優(yōu)勢:
[0017]當(dāng)汽車受到撞擊使得傳動軸受到軸向的沖擊力時，傳動軸的軸管帶動星形套和滾珠沿球籠殼體向靠近第一潰縮管的方向移動，在移動的過程中，傳動軸帶動星形套和滾珠將第一吸能墊圈撞擊破裂，并穿過第一吸能墊圈進(jìn)入第一潰縮管內(nèi)，并在第一潰縮管的另一端將沖擊力傳遞給相關(guān)聯(lián)零部件。由于第一吸能墊圈形變及斷裂吸收了大量的沖擊力，且第一潰縮管為軸管、星形套和滾珠提供了一段緩沖距離，使軸管、星形套和滾珠的沖擊力穩(wěn)定在較小值，因此，使用上述吸能裝置后，傳動軸受到的沖擊力在經(jīng)過吸能裝置時大部分被吸能裝置吸收，從而使得傳動軸發(fā)生形變的可能性減小，因傳動軸形變后斷裂導(dǎo)致的車廂內(nèi)出現(xiàn)人員傷亡的可能性減小，因此，上述吸能裝置可以提高汽車的安全性能。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車，以在汽車的傳動軸受到軸向沖擊時提高汽車的安全性能。
[0019]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]一種汽車，所述汽車上設(shè)置有傳動軸和設(shè)置于所述傳動軸上如上述技術(shù)方案所述的吸能裝置。
[0021]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車具有以下優(yōu)勢:
[0022]所述汽車與上述吸能裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0025]圖2為本使用新型實(shí)施例所述的吸能裝置的爆炸圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]1-軸管，21-球籠殼體，22-星形套，
[0028]23-滾珠，24-保持架，31-第一潰縮管，
[0029]32-第一吸能墊圈，41-第二潰縮管， 42-第二吸能墊圈，
[0030]5-彈簧，6-端蓋，7-中間支撐件，
[0031]8-連接罩。
【具體實(shí)施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0034]實(shí)施例一
[0035]請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種吸能裝置，包括:依次同軸設(shè)置的萬向節(jié)、第一吸能墊圈32和第一潰縮管31，其中，萬向節(jié)包括球籠殼體21和與傳動軸的軸管I相連的星形套22，球籠殼體21的內(nèi)壁設(shè)有至少兩個溝槽，星形套22的外表面與球籠殼體21上的溝槽相對的位置也對應(yīng)設(shè)有溝槽，球籠殼體21的溝槽與星形套22上對應(yīng)的溝槽之間設(shè)有滾珠23 ;第一吸能墊圈32的首端(圖1中第一吸能墊圈32的左端)與球籠殼體21的尾端(圖1中球籠殼體21的右端)相連，第一潰縮管31的首端(圖1中第一潰縮管31的左端)與第一吸能墊圈32的尾端(圖1中第一吸能墊圈32的右端)相連。具體實(shí)施時，第一潰縮管31的尾端(圖1中第一潰縮管31的右端)可以與傳動軸的另一段軸管相連，或者與傳動軸的中間支承件7相連，圖1中第一潰縮管31的尾端與傳動軸的中間支承件7相連，下面均以第一潰縮管31的尾端與傳動軸的中間支承件7相連為例對上述吸能裝置進(jìn)行說明。
[0036]當(dāng)汽車遭受撞擊使得傳動軸受到軸向的沖擊力時，下面以沖擊力從圖1中軸管I的左側(cè)傳來(沖擊力的方向為沿傳動軸的軸向向右)為例說明，由于軸管I受到了軸向向右的沖擊力，因此軸管I帶動星形套22和滾珠23沿球籠殼體21向右移動，星形套22和滾珠23撞擊第一吸能墊圈32并將第一吸能墊圈32撞破，軸管I帶動星形套22和滾珠32穿過第一吸能墊圈32后進(jìn)入第一潰縮管31，軸管I帶動星形套22和滾珠32在第一潰縮管31中移動一段距離后撞到位于第一潰縮管31右側(cè)的中間支撐件7。由于在軸管I帶動星形套22和滾珠32撞擊第一吸能墊圈32時，第一吸能墊圈32形變及斷裂吸收了大量的沖擊力，且第一潰縮管31為軸管1、星形套22和滾珠32提供了一段緩沖距離，使軸管1、星形套22和滾珠32的沖擊力穩(wěn)定在較小值，因此，當(dāng)軸管I帶動星形套22和滾珠32撞擊中間支撐件7時，可通過星形套22的變形吸收沖擊力以將沖擊力穩(wěn)定在更低狀態(tài)。也就是說，使用上述吸能裝置后，傳動軸受到的沖擊力在經(jīng)過吸能裝置時大部分被吸能裝置吸收，從而使得傳動軸發(fā)生形變的可能性減小，因傳動軸形變后斷裂導(dǎo)致的車廂內(nèi)出現(xiàn)人員傷亡的可能性減小，因此，上述吸能裝置可以提高汽車的安全性能。
[0037]上述滾珠23設(shè)置于星形套23的溝槽和球籠殼體21對應(yīng)的溝槽所圍成的空腔中，在另一種設(shè)置方式中，星形套23上套裝有保持架24，保持架24與星形套23相連，并可隨星形套23同步運(yùn)動，保持架24上與球籠殼體21的溝槽相對的位置設(shè)有滾珠容納腔，滾珠23位于保持架24的滾珠容納腔和球籠殼體21上對應(yīng)的溝槽所圍成的空腔中。
[0038]為了進(jìn)一步吸收傳動軸受到的軸向沖擊力，請繼續(xù)參閱圖1，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，吸能裝置還包括與第一潰縮管31同軸設(shè)置的第二吸能墊圈42和第二潰縮管41，第二吸能墊圈42的首端與第一潰縮管31的尾端相連，第二吸能墊圈42的尾端與第二潰縮管41的首端相連，第二潰縮管41位于第二吸能墊圈42和中間支撐件7之間。如此設(shè)計，當(dāng)傳動軸受到軸向沖擊力時，軸管I帶動星形套22和滾珠23沿球籠殼體21向右移動，撞穿第一吸能墊圈32穿過第一潰縮管31后，軸管I帶動星形套22和滾珠23撞擊第二吸能墊圈42，并將第二吸能墊圈42撞破，軸管I帶動星形套22和滾珠32穿過第二吸能墊圈42后進(jìn)入第二潰縮管41，軸管I帶動星形套22和滾珠32在第二潰縮管41中移動一段距離后撞