專(zhuān)利名稱(chēng)：乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及乘用車(chē)車(chē)頭的氣體導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在乘用車(chē)車(chē)頭的前保險(xiǎn)杠上設(shè)置有上、下格柵，當(dāng)乘用車(chē)行駛的時(shí)候，空氣通過(guò)上、下格柵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，對(duì)冷凝器和散熱器進(jìn)行風(fēng)冷式散熱?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足在于:I)上格柵的的橫筋由于加工工藝的需要，一般是向上傾斜的，于是當(dāng)乘用車(chē)行駛時(shí)，上格柵的進(jìn)氣由低向高流動(dòng)，這樣會(huì)有很大一部分氣流從冷凝器和散熱器的頭部流走，該部分氣流沒(méi)有經(jīng)過(guò)冷凝器和散熱器，從而會(huì)影響散熱的效果，特別是在上格柵較小、位置靠上，或者車(chē)速較快時(shí)，表現(xiàn)尤為明顯。2)上格柵進(jìn)入的氣流很大一部分直接沖到發(fā)動(dòng)機(jī)艙板上，下格柵進(jìn)入的氣流很大一部分直接沖到發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板上，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生渦流，一方面降低了對(duì)冷凝器和散熱器的風(fēng)冷效果，另一方面，增大了乘用車(chē)行駛的阻力，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的利用率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，以有效提高冷凝器和散熱器的散熱效率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，在前保險(xiǎn)杠(I)上設(shè)置有上格柵(2 )和下格 柵(3 )，上格柵(2 )位于下格柵(3 )的上方，在所述前保險(xiǎn)杠(I)內(nèi)還設(shè)置有左導(dǎo)流板(4)和右導(dǎo)流板(5)，左導(dǎo)流板(4)位于上、下格柵的左端，右導(dǎo)流板(5)位于上、下格柵的右端，在所述上格柵(2)的后方沿橫向設(shè)置有上導(dǎo)流板(6)，下格柵(3)后方的底部沿橫向設(shè)有下導(dǎo)流板(7)，所述上導(dǎo)流板(6)、下導(dǎo)流板(7)、上格柵(2)和下格柵(3)合圍成“口”字形。本實(shí)用新型在原有左導(dǎo)流板和右導(dǎo)流板的基礎(chǔ)上，增設(shè)了上導(dǎo)流板和下導(dǎo)流板，并使四塊導(dǎo)流板形成“ 口 ”字形分布，四塊導(dǎo)流板共同作用，起導(dǎo)流的作用，將上、下格柵進(jìn)入的空氣引導(dǎo)流向冷凝器和散熱器，以避免有氣流從冷凝器和散熱器的頭部流走，這樣一方面確保了基本所有的氣流都經(jīng)過(guò)冷凝器和散熱器，從而大大提高了冷凝器和散熱器的散熱效率，消除了散熱不夠的弊??；另一方面，可以減小氣體渦流的產(chǎn)生，相應(yīng)地降低了乘用車(chē)行駛的阻力，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的利用率。所述上導(dǎo)流板(6)的下部由第一上導(dǎo)風(fēng)段(6a)和第二上導(dǎo)風(fēng)段(6b)組成，第一上導(dǎo)風(fēng)段(6a)的下端與第二上導(dǎo)風(fēng)段(6b)的上端連為一體，并且第一上導(dǎo)風(fēng)段(6a)與水平面的傾角(a)大于第二上導(dǎo)風(fēng)段(6b)與水平面的傾角(b)。以上結(jié)構(gòu)一方面造型簡(jiǎn)單，力口工制作容易，成本低；另一方面，能夠進(jìn)一步減小進(jìn)風(fēng)阻力，避免渦流產(chǎn)生，并且確保了導(dǎo)流效果。作為優(yōu)選，所述第一上導(dǎo)風(fēng)段(6a)與水平面的傾角(a)為70_80°，第二上導(dǎo)風(fēng)段(6b)與水平面的傾角(b)為50-60°。[0010]為了增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止上導(dǎo)流板發(fā)生變形或損壞，在所述上導(dǎo)流板(6)的背面沿橫向一體形成有第一加強(qiáng)筋(6c ),該第一加強(qiáng)筋(6c )前高后低傾斜設(shè)置。所述下導(dǎo)流板(7)的頂面為下導(dǎo)風(fēng)面(7a)，該下導(dǎo)風(fēng)面(7a)前高后低傾斜設(shè)置。以上結(jié)構(gòu)能夠避免從下格柵進(jìn)入的氣流向下發(fā)散，直接沖向發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板產(chǎn)生渦流，同時(shí)有效確保了導(dǎo)流的效果。作為優(yōu)選，所述下導(dǎo)風(fēng)面(7a)與水平面的夾角為12-20°。為了增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止下導(dǎo)流板發(fā)生變形或損壞，在所述下導(dǎo)流板(7)的底面上沿橫向一體形成有第二加強(qiáng)筋(7b)，該第二加強(qiáng)筋(7b)基本垂直于下導(dǎo)風(fēng)面(7a)。有益效果:本實(shí)用新型能夠?qū)⑸稀⑾赂駯胚M(jìn)入的空氣引導(dǎo)流向冷凝器和散熱器，既確保了冷凝器和散熱器的散熱效率，又有效避免了氣體渦流的產(chǎn)生，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的利用率，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低、適用范圍廣等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由前保險(xiǎn)杠1、上格柵2、下格柵3、左導(dǎo)流板4、右導(dǎo)流板5、上導(dǎo)流板6和下導(dǎo)流板7等構(gòu)成。其中，前保險(xiǎn)杠I安裝于乘用車(chē)的頭部，在前保險(xiǎn)杠I上設(shè)置有上格柵2和下格柵 3，上格柵2位于下格柵3的上方；在所述前保險(xiǎn)杠I內(nèi)還設(shè)置有左導(dǎo)流板4和右導(dǎo)流板5，左導(dǎo)流板4位于上、下格柵2、3的左端，右導(dǎo)流板5位于上、下格柵2、3的右端。所述前保險(xiǎn)杠1、上格柵2、下格柵3、左導(dǎo)流板4和右導(dǎo)流板5的布置形式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。如圖1、圖2所示，在上格柵2的后方沿橫向設(shè)置有上導(dǎo)流板6，該上導(dǎo)流板6固定安裝在上格柵2或前保險(xiǎn)杠I上。所述上導(dǎo)流板6的下部由第一上導(dǎo)風(fēng)段6a和第二上導(dǎo)風(fēng)段6b組成,第一上導(dǎo)風(fēng)段6a的下端與第二上導(dǎo)風(fēng)段6b的上端連為一體,并且第一上導(dǎo)風(fēng)段6a和第二上導(dǎo)風(fēng)段6b位于上格柵2進(jìn)風(fēng)口的后側(cè)。所述第一上導(dǎo)風(fēng)段6a與水平面的傾角a大于第二上導(dǎo)風(fēng)段6b與水平面的傾角b，第一上導(dǎo)風(fēng)段6a與水平面的傾角a為70-80°，第二上導(dǎo)風(fēng)段6b與水平面的傾角b為50-60°。為了增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在所述上導(dǎo)流板6的背面沿橫向一體形成有多條第一加強(qiáng)筋6c,該第一加強(qiáng)筋6c前高后低傾斜設(shè)置，且第一加強(qiáng)筋6c之間相互平行。如圖1、圖2所示，在下格柵3后方的底部沿橫向設(shè)有下導(dǎo)流板7，該下導(dǎo)流板7位于發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板8的上前方，下導(dǎo)流板7固定安裝在下格柵3或前保險(xiǎn)杠I上。所述下導(dǎo)流板7的頂面為下導(dǎo)風(fēng)面7a，該下導(dǎo)風(fēng)面7a前高后低傾斜設(shè)置，下導(dǎo)風(fēng)面7a與水平面的夾角為12-20°。為了增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在下導(dǎo)流板7的底面上沿橫向一體形成有多條第二加強(qiáng)筋7b，該第二加強(qiáng)筋7b基本垂直于下導(dǎo)風(fēng)面7a。所述上導(dǎo)流板6、下導(dǎo)流板7、上格柵2和下格柵3合圍成“ 口 ”字形，四塊導(dǎo)流板共同作用，起導(dǎo)流的作用，將上、下格柵2、3進(jìn)入的空氣引導(dǎo)流向冷凝器和散熱器(圖中未畫(huà)出)，以提高冷凝器和散熱器的散熱效率，并減小氣體渦流的產(chǎn)生?！?br> 權(quán)利要求1.一種乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，在前保險(xiǎn)杠(I)上設(shè)置有上格柵(2 )和下格柵(3 )，上格柵(2)位于下格柵(3)的上方，在所述前保險(xiǎn)杠(I)內(nèi)還設(shè)置有左導(dǎo)流板(4)和右導(dǎo)流板(5)，左導(dǎo)流板(4)位于上、下格柵的左端，右導(dǎo)流板(5)位于上、下格柵的右端，其特征在于:在所述上格柵(2)的后方沿橫向設(shè)置有上導(dǎo)流板(6)，下格柵(3)后方的底部沿橫向設(shè)有下導(dǎo)流板(7)，所述上導(dǎo)流板(6)、下導(dǎo)流板(7)、上格柵(2)和下格柵(3)合圍成“ 口”字形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上導(dǎo)流板(6)的下部由第一上導(dǎo)風(fēng)段(6a)和第二上導(dǎo)風(fēng)段(6b)組成,第一上導(dǎo)風(fēng)段(6a)的下端與第二上導(dǎo)風(fēng)段(6b)的上端連為一體，并且第一上導(dǎo)風(fēng)段(6a)與水平面的傾角(a)大于第二上導(dǎo)風(fēng)段(6b)與水平面的傾角(b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一上導(dǎo)風(fēng)段(6a)與水平面的傾角(a)為70-80°，第二上導(dǎo)風(fēng)段(6b)與水平面的傾角(b)為50-60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述上導(dǎo)流板(6)的背面沿橫向一體形成有第一加強(qiáng)筋(6c)，該第一加強(qiáng)筋(6c)前高后低傾斜設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下導(dǎo)流板(7)的頂面為下導(dǎo)風(fēng)面(7a)，該下導(dǎo)風(fēng)面(7a)前高后低傾斜設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下導(dǎo)風(fēng)面(7a)與水平面的夾角為12-20°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述下導(dǎo)流板(7)的底面上沿橫向一體形成有第二加強(qiáng)筋(7b)，該第二加強(qiáng)筋(7b)基本垂直于下導(dǎo)風(fēng)面(7a)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種乘用車(chē)車(chē)頭進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，在前保險(xiǎn)杠(1)上設(shè)置有上格柵(2)和下格柵(3)，上格柵(2)位于下格柵(3)的上方，在所述前保險(xiǎn)杠(1)內(nèi)還設(shè)置有左導(dǎo)流板(4)和右導(dǎo)流板(5)，左導(dǎo)流板(4)位于上、下格柵的左端，右導(dǎo)流板(5)位于上、下格柵的右端，在所述上格柵(2)的后方沿橫向設(shè)置有上導(dǎo)流板(6)，下格柵(3)后方的底部沿橫向設(shè)有下導(dǎo)流板(7)，所述上導(dǎo)流板(6)、下導(dǎo)流板(7)、上格柵(2)和下格柵(3)合圍成“口”字形。本實(shí)用新型能夠?qū)⑸?、下格柵進(jìn)入的空氣引導(dǎo)流向冷凝器和散熱器，既確保了冷凝器和散熱器的散熱效率，又有效避免了氣體渦流的產(chǎn)生，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的利用率。
文檔編號(hào)B60K11/06GK203110914SQ20132001602
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者袁其文 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司