一種進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車進氣格柵設(shè)計制造領(lǐng)域，特別涉及一種乘用車前置發(fā)動機散熱器的進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機的冷卻性能直接影響其動力性和經(jīng)濟性，而發(fā)動機的冷卻離不開良好的冷卻系統(tǒng)的設(shè)計。由于冷卻系統(tǒng)所需要的自然風是通過前進氣格柵進入發(fā)動機艙內(nèi)的，因此，前進氣格柵的設(shè)計便成了影響冷卻系統(tǒng)發(fā)揮作用的關(guān)鍵。
[0003]目前，前進氣柵格是與前保險杠固定在一起，進氣柵格一直處于固定的打開狀態(tài)，不能夠隨發(fā)動機艙的溫度進行打開和關(guān)閉；只能起到給散熱器通風和防護的作用；無法根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)節(jié)發(fā)動機散熱器中的冷卻水溫度，發(fā)動機工作效率較低。
[0004]另外，現(xiàn)有的剎車裝置也主要采取被動冷卻方式，剎車裝置長時間連續(xù)工作會導(dǎo)致其溫度升高。在高溫環(huán)境中剎車系統(tǒng)的各工作部件易發(fā)生氧化，會減少剎車系統(tǒng)的使用壽命。過高的溫度也易使剎車系統(tǒng)產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，使得各工作部件之間的摩擦系數(shù)變小，降低剎車系統(tǒng)性能，更嚴重的甚至可能導(dǎo)致剎車失靈，造成安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為此，本實用新型解決的第一個技術(shù)問題在于現(xiàn)有汽車的進氣柵格一直處于固定的打開狀態(tài)，無法根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)節(jié)發(fā)動機散熱器中的冷卻水溫度，導(dǎo)致發(fā)動機工作效率較低的問題。
[0006]本實用新型解決的第二個技術(shù)問題是現(xiàn)有汽車的剎車裝置采用被動冷卻的方式，剎車裝置長時間連續(xù)工作時，溫度升高導(dǎo)致工作可靠性差的問題。
[0007]為解決第一個技術(shù)問題，本實用新型的一種進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)，包括安裝于進氣格柵內(nèi)側(cè)的葉片機構(gòu)，所述葉片機構(gòu)在驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動下可連續(xù)擺動；安裝水溫傳感器的發(fā)動機散熱器，以及車輛控制單元；所述車輛控制單元接受所述水溫傳感器的信號，并通過控制所述驅(qū)動機構(gòu)，調(diào)節(jié)所述葉片機構(gòu)的開閉角度。
[0008]為解決第二個技術(shù)問題，本實用新型的進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)還包括安裝有剎車片溫度傳感器的前輪以及氣流導(dǎo)向裝置，所述車輛控制單元接受所述剎車片溫度傳感器的信號，并通過控制所述驅(qū)動機構(gòu)，調(diào)節(jié)所述葉片機構(gòu)的開閉角度，所述氣流導(dǎo)向裝置將氣流導(dǎo)向所述前輪處。
[0009]上述進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)中，所述葉片機構(gòu)包括若干葉片，所述葉片的一端可轉(zhuǎn)動地連接于進氣格柵框架上，所述葉片的另一端固定連接于連桿上，所述連桿在所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動下沿所述連桿的長度方向移動。
[0010]上述進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)中，所述驅(qū)動機構(gòu)為驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出軸上連接驅(qū)動齒輪，所述連桿上設(shè)置有與所述驅(qū)動齒輪配合的從動齒條，所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動帶動所述連桿移動。
[0011]上述進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)中，所述葉片沿縱向左右對稱地布置于所述進氣格柵的兩側(cè)。
[0012]上述進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)中，左右兩側(cè)的所述葉片的下端分別連接于第一連桿及第二連桿上，位于左右兩側(cè)的所述葉片之間的所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第一連桿及所述第二連桿同步移動。
[0013]優(yōu)選的，所述葉片的旋轉(zhuǎn)角度為0-90°。
[0014]上述進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)中，所述氣流導(dǎo)向裝置對稱地設(shè)置于所述發(fā)動機散熱器的左右兩側(cè)，其另一端延伸至所述前輪的剎車片處。
[0015]上述進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)中，所述氣流導(dǎo)向裝置為筒形。
[0016]本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點:
[0017](I)本實用新型的進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)，包括安裝于進氣格柵內(nèi)側(cè)的葉片機構(gòu)，所述葉片機構(gòu)在驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動下可連續(xù)擺動；還包括安裝水溫傳感器的發(fā)動機散熱器，以及車輛控制單元；所述車輛控制單元接受所述水溫傳感器的信號，并通過控制所述驅(qū)動機構(gòu)，調(diào)節(jié)所述葉片機構(gòu)的開閉角度。上述進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)通過車輛控制單元判斷水溫傳感器的信號，控制進氣格柵處的葉片連續(xù)旋轉(zhuǎn)變換開啟角度，使發(fā)動機在不同工況下處于最佳工作溫度范圍，以保證發(fā)動機的工作溫度，提高發(fā)動機工作效率，達到節(jié)油減排作用。進氣格柵系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，還可以降低車輛的風阻系數(shù)，縮短發(fā)動機的升溫時間，從而降低油耗，減少發(fā)動機低溫磨損，提高車輛的動力性能。
[0018](2)本實用新型的進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)還包括安裝有剎車片溫度傳感器的前輪以及氣流導(dǎo)向裝置，如果車輛正處于制動狀態(tài)，車輛控制單元還會根據(jù)監(jiān)測到的剎車裝置溫度傳感器信號，判斷剎車裝置溫度是否過高。如果其溫度偏高，車輛控制單元會輸出信號給驅(qū)動機構(gòu)，使其控制葉片機構(gòu)的葉片角度到合適位置，使通過進氣格柵的一部分自然風沿氣流導(dǎo)向裝置吹到前輪的剎車片上，幫助其降低溫度。防止剎車裝置過熱失效，提高了汽車安全性。
[0019](3)本實用新型的葉片左右對稱地設(shè)置于進氣格柵兩側(cè)，且多個葉片通過轉(zhuǎn)動軸安裝于進氣格柵框架上，驅(qū)動機構(gòu)通過驅(qū)動連接左右葉片的兩根連桿即可使葉片實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運動，結(jié)構(gòu)簡單，運動可靠。
【附圖說明】
[0020]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中
[0021]圖1是本實用新型的進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實用新型的葉片機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0024]圖中附圖標記表示為:1-前輪，3-發(fā)動機散熱器，4-進氣格柵，5-葉片機構(gòu)，51-葉片，511-轉(zhuǎn)動軸，512-連接軸，52-進氣格柵框架，53-連桿，531-第一連桿，532-第二連桿，6-驅(qū)動機構(gòu)，7-氣流導(dǎo)向裝置，8-車輛控制單元。
【具體實施方式】
[0025]圖1及圖3所示為本實用新型的進氣格柵進氣量控制系統(tǒng)，包括安裝于進氣格柵4內(nèi)側(cè)的葉片機構(gòu)5，所述葉片機構(gòu)5在驅(qū)動機構(gòu)6的驅(qū)動下可連續(xù)擺動；安裝水溫傳感器的發(fā)動機散熱器3，以及車輛控制單元8 ;所述車輛控制單元8接受所述水溫傳感器的信號，并通過控制所述驅(qū)動機構(gòu)6，調(diào)節(jié)所述葉片機構(gòu)5的開閉角度。
[0026]當發(fā)動機運行于夏季或大負荷工況時，發(fā)動機冷卻水溫升高，發(fā)動機散熱器3工作負荷增加，需要更多的自然風幫助其冷卻。此時，車輛控制單元8通過判斷監(jiān)測到的發(fā)動機散熱器3的水溫傳感器信號，然后輸出信號給驅(qū)動機構(gòu)6，驅(qū)動葉片機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，進而增加葉片開度，使更多的自然風吹過散熱器，幫助其降低發(fā)動機冷卻水溫度。當發(fā)動機