專利名稱：彈性輪圈的制作方法
技術領域：
彈性輪圈技術領域[0001]本實用新型涉及一種輪圈結構，特別是一種具有彈性輪輻的彈性輪圈。
背景技術：
[0002]為了移動車體，一般都會在車體的底部安裝車輪，傳統(tǒng)的車輪由輪圈和輪胎組成， 輪圈又包含外框1、若干輪輻2以及輪軸座3(可配合圖6至圖9所示)，輪胎環(huán)套于外框上， 與地面直接接觸，可起到緩沖作用，減輕震動，輪輻則均勻固定于外框內側，并相交于中心的輪軸座，利用車輪的滾動，減小驅動車體移動的動力。[0003]現(xiàn)有的輪輻有多種結構，板狀筋條是其中的一種輪輻結構，由于筋條比較結實，在輪胎行駛中可以起到支撐作用，但是筋條的數(shù)量通常較少，導致外框的變形不均勻。如圖6、 7所示，即為一種板狀輪輻的輪圈結構，這種結構的輪圈在行駛中，由于筋條2比較結實，筋條沒有變形，筋條對應外框位置也不易變形，而外框I其它位置由于沒有筋條支撐而發(fā)生較大的變形，從而使外框形成起伏狀，因此舒適性很差。[0004]圖8和圖9是現(xiàn)有另外兩種輪圈結構，這兩種結構的輪圈與前述輪圈相同，筋條2 的中心與輪軸座3的中心重合，在輪圈受力時，筋條2支撐著外框1，支撐處外框不易變形， 未支撐處外框變形較為嚴重，從而影響舒適性。[0005]從上述現(xiàn)有輪圈在行駛中的受力分析可知，之所以導致現(xiàn)有輪圈在行駛中外框起伏的問題，主要是因為板狀的輪輻剛性太強，而彈性不足，而且輪圈的受力方向與輪輻中心以及輪軸座的中心重合，受力時輪輻沒有變形，只有外框起伏變形，尤其對于輪輻數(shù)量較少的輪圈來說，起伏的狀態(tài)更為嚴重，車體甚至會產生劇烈的震動，舒適性很差，有待改進。[0006]鑒于前述分析，本設計人針對目前廣泛使用的輪圈結構進行深入研究，以期獲得一種彈性更好，可使外框的變形更趨于圓形的輪圈結構。實用新型內容[0007]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種可增加輪輻彈性使外框變形更趨于圓形的彈性輪圈，以期獲得良好的舒適性。[0008]為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是:[0009]一種彈性輪圈，包括外框、至少兩個輪輻以及輪軸座，所述的各輪輻均勻設置于外框及輪軸座之間；所述的各個輪輻為扭曲的弧形結構。[0010]所述的輪輻與輪軸座的相交線同輪軸中心線的夾角定義為α，所述的輪輻與外框的相交線同輪軸中心線的夾角定義為β，而α古β。[0011]所述的夾角Ct大于O而 小于90度。[0012]所述的夾角β大于O而小于90度。[0013]所述的輪輻上設置有鏤空槽，該鏤空槽位于外框的一側，從而使輪輻呈現(xiàn)動態(tài)的人字形。[0014]所述的輪輻寬度自輪軸座一端向外框一端逐漸加寬。[0015] 采用上述方案后，由于本實用新型采用的輪輻為扭曲的弧形結構，這樣的結構類似于彈簧一樣具備變形的功能，輪輻的微小變形功能不但可以起到減震的效果，還可以使外框的受力在輪輻的變形中吸收，外框均勻的產生柔性變形，因此不會有跳動的感覺，舒適性更好。


[0016]圖1是本實用新型第一實施例的立體示意圖；[0017]圖2是本實用新型第一實施例的主視圖；[0018]圖3是本實用新型第一實施例輪圈行駛時的受力狀態(tài)示意圖；[0019]圖4是本實用新型第二實施例的立體示意圖；[0020]圖5是本實用新型第二實施例的主視圖；[0021]圖6是現(xiàn)有輪圈結構的立體示意圖；[0022]圖7是圖6所示輪圈在行駛時的受力狀態(tài)示意圖；[0023]圖8是現(xiàn)有另一種輪圈結構的立體不意圖；[0024]圖9是現(xiàn)有又一種輪圈結構的立體示意圖。
具體實施方式
[0025]
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。[0026]本實用新型所揭示的是一種彈性輪圈，如圖1、2所示，為本實用新型的第一較佳實施例。所述的彈性輪圈包括外框1、三個輪輻2以及輪軸座3，所述的各輪輻2均勻設置于外框I及輪軸座3之間。本實用新型的關鍵在于:所述的各個輪輻2為扭曲的弧形結構，且定義輪輻2與輪軸座3的相交線同輪軸中心線的夾角為α，輪輻2與外框I的相交線同輪軸中心線的夾角為β,而a ^ β。[0027]為了更準備說明夾角α與β，參閱圖1所示，所述的輪軸中心線為L。所述的輪輻2與輪軸座3相交實際為面相交，而兩者的相交線定義為相交面的幾何中心線為L1 ;由于輪軸座3為圓形，因此L1可能為直線也可能為弧線；當L1為直線時，其與L實際平行，兩者的夾角α為O度；當L1為弧線時，α為L1所在面與L的夾角。同理所述的輪輻2與外框 I相交實際也為面相交，而兩者的相交線定義為相交面的幾何中心線為L2 ;由于外框I也為圓形，因此L2也可能為直線或者為弧線；當L2S直線時，其與L平行，兩者的夾角β即為O 度；當匕為弧線時，β為1^2所在面與L的夾角。圖中L/為弧線L1在同平面平移到與L相交的交點的切線，α即為L/與L的夾角；同理，L2’為弧線L2在同平面平移到與L相交的交點的切線，β即為L2’與L的夾角。[0028]為了進一步增加彈性，優(yōu)選的，可以在所述的輪輻2上設置鏤空槽21，該鏤空槽21 位于外框I的一側，從而使輪輻2呈現(xiàn)動態(tài)的人字形。[0029]如圖3所示，本實用 新型所述的彈性輪圈在行駛中受力時，扭曲弧形狀的輪輻2具備類似彈簧的功能，輪輻2的彎曲不但可以起到減震的效果，還可以使外框I均勻的產生柔性變形，因此不會有跳動的感覺，舒適性更好。[0030]如圖4、5所示，為本實用新型的第二較佳實施例。本實施例所述的輪圈包括外框1、五個輪輻2以及輪軸座3，所述的各輪輻2均勻設置于外框I及輪軸座3之間，且各個輪輻2為扭曲的弧形結構，而且同樣的，扭曲的弧形是因為夾角α與夾角β不相等而形成的，夾角α和夾角β定義與上述第一實施例相同。[0031]本實施例與上述第一實施例的不同之處在于:上述第一實施例所述的輪輻2設置有三個，而本實施例所述的輪輻2設置有五個。事實上，所述輪輻2的數(shù)量只有是兩個或者兩個以上都可以，而且輪輻的數(shù)量越多支撐力量越強，但成本也越高，因此輪輻的數(shù)量可以根據(jù)實際要求而設置。此外，本實施例的不同還在于，本實施例所述的輪輻2未設置鏤空槽，設置鏤空槽雖然可以增加彈性，但是卻會降低支撐力，因此可以選擇性設置。[0032]對于現(xiàn)有技術來說，所述的夾角α與夾角β要么為O度要么為90度，但由于本實用新型所述的輪輻為扭曲的弧形，因此所述的夾角α可以介于O至90度之間，同樣的， 所述的夾角β也可以介于O至90度之間，以得到最好的支撐效果。[0033]再者，所述的輪輻2寬度可以自輪軸座3 —端向外框I 一端逐漸加寬，一方面可以增加支撐力，一方面又可以增加彈性，使外框I的變形更為均勻。[0034]以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型實施的范圍。故但凡依本實用新型的權利要求和說明書所做的變化或修飾，皆應屬于本實用新型專 利涵蓋的范圍之內。
權利要求1.一種彈性輪圈，包括外框、至少兩個輪輻以及輪軸座，所述的各輪輻均勻設置于外框及輪軸座之間；其特征在于:所述的各個輪輻為扭曲的弧形結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的彈性輪圈，其特征在于:所述的輪輻與輪軸座的相交線同輪軸中心線的夾角定義為α，所述的輪輻與外框的相交線同輪軸中心線的夾角定義為β，而α # β 。
3.根據(jù)權利要求2所述的彈性輪圈，其特征在于:所述的夾角α大于O而小于90度。
4.根據(jù)權利要求2所述的彈性輪圈，其特征在于:所述的夾角β大于O而小于90度。
5.根據(jù)權利要求1-4之一所述的彈性輪圈，其特征在于:所述的輪輻上設置有鏤空槽， 該鏤空槽位于外框的一側，從而使輪輻呈現(xiàn)動態(tài)的人字形。
6.根據(jù)權利要求1-4之一所述的彈性輪圈，其特征在于:所述的輪輻寬度自輪軸座一端向外框一端逐漸加寬。
專利摘要本實用新型公開了一種彈性輪圈，包括外框、至少兩個輪輻以及輪軸座，所述的各輪輻均勻設置于外框及輪軸座之間；所述的各個輪輻為扭曲的弧形結構。這種結構的輪輻類似于彈簧一樣具備變形的功能，輪輻的微小變形功能不但可以起到減震的效果，還可以使外框的受力在輪輻的變形中吸收，外框均勻的產生柔性變形，因此不會有跳動的感覺，舒適性更好。
文檔編號B60B9/00GK203142279SQ201320010260
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權日2013年1月9日
發(fā)明者龔毅 申請人:廈門連科工業(yè)有限公司