專利名稱：汽車頂蓋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車頂蓋總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車技術(shù)中，為了提高汽車頂蓋總成的強度，通常采用在頂蓋外板上設(shè)置加強橫梁，和增加頂蓋外板及各加強橫梁的材料厚度的方式。例如，名稱為:“轎車頂蓋加強結(jié)構(gòu)”，專利號為:200720124392.8的中國實用新型專利公開了一種轎車頂蓋加強結(jié)構(gòu)，其是在轎車頂蓋結(jié)構(gòu)剛度較弱，易變形的中部區(qū)域下方橫向貫徹設(shè)置一橫梁。名稱為:“一種高強度的汽車頂蓋結(jié)構(gòu)”，專利號為:201120063258.8的中國實用新型專利公開了一種轎車頂蓋結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板、頂蓋前橫梁、頂蓋中橫梁、頂蓋后橫梁以及加強橫梁?，F(xiàn)有技術(shù)通過在頂蓋總成中設(shè)置頂蓋橫梁加強強度的同時，也增加了白汽車總成的重量，降低了整車動力性能。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是，在保證汽車頂蓋總成強度的前提下，實現(xiàn)汽車頂蓋總成的輕量化，降低白車身總成重量。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案是:汽車頂蓋總成，包括汽車頂蓋外板(1)，前橫梁(2)，中橫梁(3)和后橫梁(4)，其中，所述頂蓋外板(I)以車身前后方向為其前后方向，所述頂蓋外板(I)后部(11)在安裝高位制動燈的相應(yīng)位置開設(shè)一個減重孔(12)，所述減重孔(12)同時也是所述高位制動燈的安裝配合孔。所述減重孔(12)的形狀優(yōu)選矩形，面積不小于0.009 Itl2 ;所述頂蓋外板(I)后部
(11)設(shè)置折彎結(jié)構(gòu)(13)，所述頂蓋外板(I)前部設(shè)置折彎邊(19)，所述頂蓋外板(I)左右兩側(cè)邊界設(shè)置折彎邊結(jié)構(gòu)(17、18)。所述前橫梁(2)在其軸對稱中心線上以左右對稱的方式布置五個減重孔(21、22、23、24、25)，所述前橫梁(2)中間位置開設(shè)的減重孔(23)同時也是室內(nèi)前頂燈的安裝配合孔。優(yōu)選的，所述減重孔(21、22、23、24、25)兩兩間距不小于50mm、每個減重孔面積不小于0.003 Hf，所述前橫梁(2)除了中間位置開設(shè)的減重孔(23)外，其他減重孔均為沉臺孔。優(yōu)選的，所述前橫梁(2)下邊緣設(shè)置若干打膠點(30)，各個打膠點(30)兩兩之間的距離不小于130mm ;所述前橫梁(2)下邊緣的相鄰兩個打膠點(30)之間開減重缺口(29);所述前橫梁(2)的下邊緣設(shè)置若干加強筋(31);所述前橫梁(2)兩端為折彎凸起(28)、上下兩邊為折彎凸起(32、33)。所述中橫梁(3)包括頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔(39、40)，在中橫梁(3)中心線上以左右對稱的布置方式開設(shè)四個減重孔(31、32、33、34)，所述減重孔(31、32、33、34)兩兩間距不小于50mm,每個減重孔面積不小于0.008 m2。優(yōu)選的，所述中橫梁(3)上下兩側(cè)打膠翻邊上設(shè)置打膠點(35)，同側(cè)相鄰的打膠點(35)兩兩之間的距離不小于130mm，上下兩側(cè)所述的打膠點(35)交錯布置；所述中橫梁(3 )的同側(cè)相鄰的打膠點(35 )之間均開設(shè)減重缺口( 38 )，上下兩側(cè)所述減重缺口( 38 )交錯布置；所述中橫梁(3)上下邊緣設(shè)置若干加強筋(41);所述中橫梁(3)上下兩側(cè)為折彎凸起
(37);所述中橫梁(3)左右兩端為折彎凸起(36)。所述后橫梁(4)包括頂棚內(nèi)飾安裝孔(58)，所述后橫梁(4)按照等腰梯形的布置方式開設(shè)上下兩排四個減重孔(52、53、54、55)，所述相鄰減重孔(52、53) (54、55)兩兩間距不小于50mm、面積不小于0.01 m2。為了進一步增加后橫梁(4)的強度，所述后橫梁(4)左右兩端為折彎凸起(50、51);所述后橫梁(4)的中間位置設(shè)置折彎凸起(59)。優(yōu)選的，所述汽車頂蓋外板的材料厚度為0.7mm。所述前橫梁(2)的材料厚度為
0.7mm。所述中橫梁(3)的材料厚度為0.6mm。所述后橫梁(4)的材料厚度為0.6mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的汽車頂蓋總成通過最大化開設(shè)減重孔、減重缺口、適當降低材料厚度等方式，有效減輕了重量。并通過將減重孔設(shè)置為沉臺孔、在部件兩端或者四周設(shè)置折彎結(jié)構(gòu)、設(shè)置加強筋等方式增加部件強度。在保證汽車頂蓋總成強度的前提下，實現(xiàn)了汽車頂蓋總成的輕量化。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是汽車頂蓋外板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是汽車頂蓋外板結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是汽車頂蓋外板與左右側(cè)圍外板以及后背門玻璃的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是前橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5 E部折彎凸起局部放大圖；圖7是圖5C-C向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖OT-D向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖5A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖5B-B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是前橫梁左右兩端與周邊部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是中橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是圖12A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖12B-B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是圖12C處局部放大圖；圖16是圖12D-D向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖17是后橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是圖17B處局部放大圖；圖19是圖17A處局部放大圖；圖20是圖17C-C向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0036]圖21是圖17D-D向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，汽車頂蓋總成，包括汽車頂蓋外板1，前橫梁2，中橫梁3和后橫梁4。如圖2、圖3所示,汽車頂蓋外板I,以車身前后方向為其前后方向，頂蓋外板I后部11在安裝高位制動燈的相應(yīng)位置開設(shè)一個減重孔12，所述減重孔12同時也是所述高位制動燈的安裝配合孔。這樣做的優(yōu)點是在寬度方向較窄的汽車頂蓋外板I后部11，在保證既定減重指標的同時，盡量保證強度，還可以實現(xiàn)高位制動燈的順利安裝。減重孔12的形狀優(yōu)選矩形，或者其他類似形狀，面積以不小于0.009 Hf為優(yōu)。為了增加強度，在所述汽車頂蓋外板I后部11設(shè)置折彎結(jié)構(gòu)13。如圖4所示，汽車頂蓋外板I后部11設(shè)置折彎結(jié)構(gòu)13后還可以使車身頂蓋外板后部11與左側(cè)圍外板后部14、右側(cè)圍外板后部15 —起作為后背門玻璃16的上部及兩側(cè)安裝邊界。如圖2、圖3所示，汽車頂蓋外板I在其前部設(shè)置折彎邊19，在其左右兩側(cè)邊界設(shè)置折彎邊結(jié)構(gòu)17、18，使之即可以作為折彎邊加強頂蓋外板強度，還可以作為流水槽結(jié)構(gòu)。所述汽車頂蓋外板I的材料厚度為0.7_，可顯著降低頂蓋重量。圖5所示的是前橫梁2，材料厚度為0.7mm,在前橫梁2軸對稱中心線上以左右對稱的方式布置五個減重孔:減重孔21、減重孔22、減重孔23、減重孔24、減重孔25。上述減重孔兩兩間距不小于50mm、每個減重孔面積不小于0.003 m2。例如,這五個減重孔從左到右兩兩間距依次為 149 mm、56 mm、56 mm、149mm，面積依次為 0.003 m2、0.003 m2、0.004 m2、
0.003 m\0.003 m2。其中，中間位置開設(shè)的減重孔23同時作為室內(nèi)前頂燈的安裝配合孔。如圖7所示,減重孔25為沉臺孔,與減重孔25對稱的減重孔21也是沉臺孔。如圖8所示，減重孔24為沉臺孔，與減重孔24對稱的減重孔22也是沉臺孔。如圖9和圖10所示，前橫梁2的遮陽板安裝孔26和安裝孔27做成沉臺型式。如圖5所示，為了進一步減重，前橫梁2下邊緣設(shè)置若干打膠點30，各個打膠點30兩兩之間的距離不小于130臟，例如，可以是13 Imm。相鄰兩個打膠點30之間開減重缺口 29。為了增加前橫梁2的強度，如圖10所示，所述前橫梁2的下邊緣設(shè)置若干加強筋31。如圖8所示，前橫梁2的上下兩邊分別為折彎凸起32和折彎凸起33。如圖6所示，前橫梁2兩立而為折彎凸起28。如圖11所示，前橫梁2兩端的折彎凸起28，其位置介于汽車頂蓋外板總成36、左A柱內(nèi)板上段34和右A柱內(nèi)板上段35之間，折彎凸起28的上表面與頂蓋外板總成36貼合，折彎凸起28下表面與左A柱內(nèi)板上段34及右A柱內(nèi)板上段35貼合，主要承受來自頂蓋外板總成36的壓力以及來自左A柱內(nèi)板上段34及右A柱內(nèi)板上段35傳遞來的扭轉(zhuǎn)力。圖12所示的是中橫梁3，在中橫梁3中心線上以左右對稱的布置方式開設(shè)四個減重孔:減重孔31、減重孔32、減重孔33、減重孔34,所述四個減重孔兩兩間距不小于50mm,例如，減重孔從左到右兩兩分別為66mm、86mm、66mm。每個減重孔面積不小于0.008 m2。如圖14所示，減重孔33和其他三個減重孔均為沉臺孔，使得頂蓋中橫梁中間凸起部分的強度大大加強同時也達到了既定的減重指標。如圖13、圖16所示，中橫梁3上頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔39和安裝孔40均為沉臺孔，使得頂蓋中橫梁中間凸起部分的強度得到一定程度的加強。如圖12所示，所述中橫梁3上下兩側(cè)打膠翻邊上設(shè)置打膠點35，同側(cè)相鄰的打膠點35兩兩之間的距離不小于130mm，上下兩側(cè)所述的打膠點35交錯布置。所述中橫梁3的同側(cè)相鄰的打膠點35之間均開設(shè)減重缺口 38，上下兩側(cè)所述減重缺口 38交錯布置。如圖12、圖13所示，所述中橫梁3上下邊緣設(shè)置若干加強筋41，使上下兩側(cè)邊界的強度大大加強。如圖12、圖14所示,所述中橫梁3上下兩側(cè)為折彎凸起37。如圖12、圖15所示,所述中橫梁3左右兩端為折彎凸起36。折彎凸起36和折彎凸起37的具體作用是使頂蓋中橫梁上下及左右邊界與中間凸起部分形成面差，對加大頂蓋中橫梁的強度起到了關(guān)鍵作用。所述中橫梁3的材料厚度為0.6mm。如圖17、圖18、圖19、圖20、圖21所示，后橫梁4包括頂棚內(nèi)飾安裝孔58，安裝孔58是沉臺孔。所述后橫梁4按照等腰梯形的布置方式開設(shè)上下兩排四個減重孔:減重孔52、減重孔53、減重孔54和減重孔55,均為沉臺孔。所述四個減重孔相鄰減重孔兩兩間距不小于50mm,例如,從左到右相,鄰減重孔之間的距離依次為66 mm >86 mm和66mm。每個減重孔面積不小于0.01 m2。如圖17所示，所述后橫梁4左右兩端為折彎凸起50和折彎凸起51。左邊的折彎凸起51與車身頂蓋后橫梁左加強支架57連接；右邊的折彎凸起50與車身頂蓋后橫梁右加強支架56連接，共同作為后背門鉸鏈加強件。所述后橫梁4的中間位置設(shè)置折彎凸起59。所述后橫梁4的材料厚度為0.6mm,材質(zhì)型號DC03。采用上述技術(shù)方案，在重量方面占據(jù)明顯優(yōu)勢(見表1-3)，在強度方面通過整車可靠性摸底試驗證明，本實用新型提供的汽車頂蓋總成在試驗過程中未出現(xiàn)任何問題，其結(jié)構(gòu)強度滿足使用要求。表I通過適當降低零部件料厚的減重量
權(quán)利要求1.汽車頂蓋總成，包括汽車頂蓋外板(1)，前橫梁(2)，中橫梁(3)和后橫梁(4)，其特征在于，所述頂蓋外板(I)以車身前后方向為其前后方向，所述頂蓋外板后部(11)在安裝高位制動燈的相應(yīng)位置開設(shè)一個減重孔(12)，所述減重孔(12)同時也是所述高位制動燈的安裝配合孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述減重孔(12)的形狀為矩形，面積不小于0.009 Hf ;所述頂蓋外板(I)后部(11)設(shè)置折彎結(jié)構(gòu)(13 )，所述頂蓋外板(I)前部設(shè)置折彎邊(19 )，所述頂蓋外板(I)左右兩側(cè)邊界設(shè)置折彎邊結(jié)構(gòu)(17、18 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述前橫梁(2)在其軸對稱中心線上以左右對稱的方式布置五個減重孔(21、22、23、24、25)，所述前橫梁(2)中間位置開設(shè)的減重孔(23)同時也是室內(nèi)前頂燈的安裝配合孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述減重孔(21、22、23、24、25)兩兩間距不小于50mm、每個減重孔面積不小于0.003 Ilf，所述前橫梁(2)除了中間位置開設(shè)的減重孔(23)外，其他減重孔均為沉臺孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述前橫梁(2)下邊緣設(shè)置若干打膠點(30)，各個打膠點(30)兩兩之間的距離不小于130_ ;所述前橫梁(2)下邊緣的相鄰兩個打膠點(30)之間開減重缺口(29);所述前橫梁(2)的下邊緣設(shè)置若干加強筋(31);所述前橫梁(2)兩端為折彎凸起(28)、上下兩邊為折彎凸起(32、33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述中橫梁(3)包括頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔(39、40)，在中橫梁(3)中心線上以左右對稱的布置方式開設(shè)四個減重孔(31、32、33、34)，所述減重孔(31、32、33、34)兩兩間距不小于50mm，每個減重孔面積不小于0.008 m2。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述中橫梁(3)上下兩側(cè)打膠翻邊上設(shè)置打膠點(35)，同側(cè)相鄰的打膠點(35)兩兩之間的距離不小于130mm，上下兩側(cè)所述的打膠點(35)交錯布置；所述中橫梁(3)的同側(cè)相鄰的打膠點(35)之間均開設(shè)減重缺口(38)，上下兩側(cè)所述減重缺口(38)交錯布置；所述中橫梁(3)上下邊緣設(shè)置若干加強筋(41);所述中橫梁(3)上下兩側(cè)為折彎凸起(37);所述中橫梁(3)左右兩端為折彎凸起(36)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述后橫梁(4)包括頂棚內(nèi)飾安裝孔(58)，所述后橫梁(4)按照等腰梯形的布置方式開設(shè)上下兩排四個減重孔(52、53、54、55)，所述相鄰減重孔(52、53) (54、55)兩兩間距不小于50mm、面積不小于0.01 m2。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述后橫梁(4)左右兩端為折彎凸起(50、51);所述后橫梁(4)的中間位置設(shè)置折彎凸起(59)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任意一項權(quán)利要求所述的汽車頂蓋總成，其特征在于，所述汽車頂蓋外板(I)的材料厚度為0.7mm ;所述前橫梁(2)的材料厚度為0.7mm ;所述中橫梁(3)的材料厚度為0.6mm ;所述后橫梁(4)的材料厚度為0.6mm。
專利摘要汽車頂蓋總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域,包括汽車頂蓋外板(1)，前橫梁(2)，中橫梁(3)和后橫梁(4)，所述頂蓋外板(1)以車身前后方向為其前后方向，所述頂蓋外板(1)后部(11)在安裝高位制動燈的相應(yīng)位置開設(shè)減重孔(12)，所述減重孔(12)同時也是所述高位制動燈的安裝配合孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的汽車頂蓋總成通過最大化開設(shè)減重孔、減重缺口、適當降低材料厚度等方式，有效減輕了重量。
文檔編號B60Q1/44GK202987286SQ20132000965
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者張金磊, 欒英林, 宋雪, 王淶生, 林飛鵬, 范繼雷, 耿玉國, 王所奎 申請人:濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司