本實(shí)用新型屬于滾動(dòng)軸承領(lǐng)域，尤其與一種靜音型汽車轉(zhuǎn)向管柱專用軸承有關(guān)。

背景技術(shù)：

用于支撐汽車轉(zhuǎn)向管柱的傳統(tǒng)球軸承滾動(dòng)體與內(nèi)圈、外圈之間都是金屬材料之間的剛性接觸，并且一般只能承受徑向力，導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在工作過程中易產(chǎn)生竄動(dòng)，穩(wěn)定性較差，并且也容易產(chǎn)生較大的噪音。申請(qǐng)?zhí)枮?00990100506.2的實(shí)用新型專利公開了一種用于汽車轉(zhuǎn)向柱的滾動(dòng)軸承裝置，通過在殼體內(nèi)嵌設(shè)兩個(gè)圓柱環(huán)作為附連滾道組成外圈內(nèi)滾道，通過在其中一個(gè)圓柱環(huán)側(cè)方設(shè)置彈性圈支撐圓柱環(huán)，對(duì)兩個(gè)圓柱環(huán)的間距形成調(diào)節(jié)，對(duì)軸承滾動(dòng)體與內(nèi)外圈之間的壓力可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)體與滾道之間為角接觸，減小汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作時(shí)的晃動(dòng)和噪音，但是該類球軸承結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，裝配比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有用于汽車轉(zhuǎn)向柱支撐的傳統(tǒng)深溝球軸承裝配繁雜、容易產(chǎn)生晃動(dòng)和噪音的缺陷，提供一種能承受徑向力和軸向力，軸承穩(wěn)定性好、裝配方便且能降低噪音的靜音型汽車轉(zhuǎn)向管柱專用軸承。

為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種靜音型汽車轉(zhuǎn)向管柱專用軸承，包括內(nèi)圈、保持架、滾動(dòng)體和外圈，滾動(dòng)體通過保持架支撐安裝于內(nèi)圈和外圈之間的滾道內(nèi)，其特征在于：所述的外圈為彈性體直接成型，外圈和內(nèi)圈的滾道溝底都設(shè)有環(huán)形溝槽，使?jié)L動(dòng)體與滾道溝底之間存在間隙，并與兩滾道之間呈四點(diǎn)角接觸。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的補(bǔ)充和完善，本實(shí)用新型還包括以下技術(shù)特征。

所述外圈為塑料彈性外圈，塑料彈性外圈通過注塑成型。

本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果：1、通過將軸承外圈直接注塑成塑料外圈，比現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向柱軸承簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，使其裝配方便，提高了軸承的裝配效率；2、通過在內(nèi)、外圈滾道上設(shè)置溝槽，將原先滾動(dòng)體與兩滾道間的單點(diǎn)接觸改成四點(diǎn)角接觸，使其在具有徑向負(fù)載力的基礎(chǔ)上同時(shí)也具有軸向負(fù)載力，使軸承在工作過程中不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，工作過程中軸承噪音小，同時(shí)，軸承穩(wěn)定性好，且提高了軸承產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的a處放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括內(nèi)圈1，保持架3、滾動(dòng)體2和塑料彈性外圈4，滾動(dòng)體2通過保持架3支撐安裝于內(nèi)圈1和塑料彈性外圈4之間的滾道內(nèi)，塑料彈性外圈4和內(nèi)圈1的滾道溝底都設(shè)有環(huán)形溝槽5，使?jié)L動(dòng)體2與滾道溝底之間存在間隙，并與兩滾道之間呈四點(diǎn)角接觸，使軸承同時(shí)具有徑向力和軸向力，所述塑料彈性外圈4通過注塑成型。