彈性車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是一種彈性車輪。本發(fā)明所述彈性車輪，包括輪輞和輪轂，所述輪輞與所述輪轂經(jīng)側(cè)限彈性件連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低。
【專利說(shuō)明】彈性車輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是一種彈性車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪是由輪胎、輪輞、輪轂和將輪輞與輪轂固連的輪輻構(gòu)成，傳統(tǒng)車輪輪輻是在360°圓心角方向上均勻排列，近年來(lái)也出現(xiàn)了無(wú)輻車輪。這些車輪要么復(fù)雜、要么成本高，而且需要另外解決減震問(wèn)題，因此需要發(fā)明一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自減震新型車輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下:
方案1:一種彈性車輪，包括輪輞和輪轂，所述輪輞與所述輪轂經(jīng)側(cè)限彈性件連接。
[0004]方案2:在方案I的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步可選擇的，所述側(cè)限彈性件包括至少兩個(gè)減震器，所有所述減震器的一端與所述輪輞在所述輪輞的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所有所述減震器的另一端與所述輪轂在所述輪輞的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0005]方案3:在方案I的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步可選擇的，所述側(cè)限彈性件包括至少兩個(gè)彈簧和至少一個(gè)側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件，所有所述彈簧的一端與所述輪輞連接，所有所述彈簧的另一端與所述輪轂連接，所有所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件的一端與所述輪輞連接，所有所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件的另一端與所述輪轂連接。
[0006]方案4:在方案I的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步可選擇的，所述側(cè)限彈性件包括至少一個(gè)彎曲彈性板，所有所述彎曲彈性板的一端與所述輪輞固連，所有所述彎曲彈性板的另一端與所述輪轂固連。
[0007]方案5:在方案I的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步可選擇的，所述側(cè)限彈性件設(shè)為發(fā)條式彈性板，所述發(fā)條式彈性板的一端與所述輪輞固連，所述發(fā)條式彈性板的另一端與所述輪轂固連。
[0008]本發(fā)明中，所謂的“側(cè)限彈性件”是指在一個(gè)平面內(nèi)的各個(gè)方向上具有彈性位移，而在此平面外的方向上位移受到限制的部件，例如:呈發(fā)條狀的彈性鋼板，當(dāng)把鋼板的寬度和厚度設(shè)置合理時(shí)，此發(fā)條狀的彈性鋼板在鋼板盤圓平面的各個(gè)方向上具有彈性作用，而由于鋼板斷面抗扭的作用，使此發(fā)條狀的彈性鋼板的兩端在鋼板盤圓平面外的方向上位移受到限制。
[0009]本發(fā)明中，所謂的“側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件”是指在一個(gè)平面內(nèi)的各個(gè)方向上具有位移，而在此平面外的方向上位移受到限制的部件。
[0010]本發(fā)明中，應(yīng)根據(jù)車輛系統(tǒng)的公知技術(shù)，在必要的地方設(shè)置必要的部件、單元或系統(tǒng)。
[0011]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0012]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明實(shí)施例7的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中:1輪輞；2輪轂；3減震器；4彈簧；5側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件；6彎曲彈性板；7發(fā)條式彈性板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例1
如圖1所示的彈性車輪，包括輪輞I和輪轂2，所述輪輞I與所述輪轂2經(jīng)側(cè)限彈性件連接。
[0015]本實(shí)施例中，將所述側(cè)限彈性件設(shè)為包括至少兩個(gè)減震器3的結(jié)構(gòu)，并將所述減震器3的個(gè)數(shù)具體設(shè)為兩個(gè)，每個(gè)所述減震器3的一端與所述輪輞I在所述輪輞I的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每個(gè)所述減震器3的另一端與所述輪轂2在所述輪輞I的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，將所述減震器3相關(guān)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)限制在所述輪輞I的平面內(nèi)。
[0016]實(shí)施例2
如圖2所示的彈性車輪，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于:將所述減震器3的個(gè)數(shù)改設(shè)為4個(gè)。
[0017]作為可變換的實(shí)施方式，所述減震器3的個(gè)數(shù)還可選擇的改為三個(gè)或者五個(gè)以上。
[0018]實(shí)施例3
如圖3所示的彈性車輪，與實(shí)施例1的區(qū)別在于:將所述側(cè)限彈性件改設(shè)為包括至少兩個(gè)彈簧4和至少一個(gè)側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5的結(jié)構(gòu)，并將所述彈簧4的個(gè)數(shù)具體設(shè)為兩個(gè)，所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5的個(gè)數(shù)具體設(shè)為一個(gè)，每個(gè)所述彈簧4的一端與所述輪輞I連接，每個(gè)所述彈簧4的另一端與所述輪轂2連接，所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5的一端與所述輪輞I連接，所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5的另一端與所述輪轂2連接。
[0019]實(shí)施例4
如圖4所示的彈性車輪，其在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上:將所述彈簧4和所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5的個(gè)數(shù)各增加一個(gè)。
[0020]作為可變換的實(shí)施方式，選擇性地，所述彈簧4的個(gè)數(shù)還可改為三個(gè)以上；選擇性的，所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5的個(gè)數(shù)還可改為兩個(gè)以上。
[0021]本發(fā)明中，在包括所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5的實(shí)施方式中，所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5與所述輪輞I的連接方式以及與所述輪轂2的連接方式可以是轉(zhuǎn)動(dòng)連接，也可以是非轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)連接方式時(shí)，所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件5的相關(guān)部件應(yīng)能夠在所述輪輞I的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]實(shí)施例5
如圖5所示的彈性車輪，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于:將所述側(cè)限彈性件改設(shè)為包括至少一個(gè)彎曲彈性板6的結(jié)構(gòu)，并將所述彎曲彈性板6的個(gè)數(shù)具體的設(shè)為一個(gè)，所述彎曲彈性板6的一端與所述輪輞I固連，所述彎曲彈性板6的另一端與所述輪轂2固連。
[0023]實(shí)施例6
如圖6所示的彈性車輪，其在實(shí)施例5的基礎(chǔ)上:增設(shè)兩個(gè)所述彎曲彈性板6。
[0024]選擇性地，所述彎曲彈性板6的個(gè)數(shù)還可以改設(shè)為兩個(gè)或三個(gè)以上。
[0025]實(shí)施例7
如圖7所示的彈性車輪，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于:將所述側(cè)限彈性件改設(shè)為發(fā)條式彈性板7，所述發(fā)條式彈性板7的一端與所述輪輞I固連，所述發(fā)條式彈性板7的另一端與所述輪轂2固連。
[0026]顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，根據(jù)本領(lǐng)域的公知技術(shù)和本發(fā)明所公開(kāi)的技術(shù)方案，可以推導(dǎo)出或聯(lián)想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種彈性車輪，包括輪輞(I)和輪轂(2)，其特征在于:所述輪輞(I)與所述輪轂(2)經(jīng)側(cè)限彈性件連接。
2.如權(quán)利要求1所述彈性車輪，其特征在于:所述側(cè)限彈性件包括至少兩個(gè)減震器(3),所有所述減震器(3)的一端與所述輪輞(I)在所述輪輞(I)的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所有所述減震器(3)的另一端與所述輪轂(2)在所述輪輞(I)的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.如權(quán)利要求1所述彈性車輪，其特征在于:所述側(cè)限彈性件包括至少兩個(gè)彈簧(4)和至少一個(gè)側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件(5)，所有所述彈簧(4)的一端與所述輪輞(I)連接，所有所述彈簧(4)的另一端與所述輪轂(2)連接，所有所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件(5)的一端與所述輪輞(I)連接，所有所述側(cè)向限位結(jié)構(gòu)件(5 )的另一端與所述輪轂(2 )連接。
4.如權(quán)利要求1所述彈性車輪，其特征在于:所述側(cè)限彈性件包括至少一個(gè)彎曲彈性板(6)，所有所述彎曲彈性板(6)的一端與所述輪輞(I)固連，所有所述彎曲彈性板(6)的另一端與所述輪轂(2)固連。
5.如權(quán)利要求1所述彈性車輪，其特征在于:所述側(cè)限彈性件設(shè)為發(fā)條式彈性板(7)，所述發(fā)條式彈性板(7)的一端與所述輪輞(I)固連，所述發(fā)條式彈性板(7)的另一端與所述輪轂(2)固連。
【文檔編號(hào)】B60B9/02GK103640424SQ201310713925
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月22日
【發(fā)明者】靳北彪 申請(qǐng)人:摩爾動(dòng)力(北京)技術(shù)股份有限公司