一種頂飾條卡扣的制作方法
【專利摘要】一種頂飾條卡扣，所述卡扣的背面同頂飾條本體相連，所述卡扣的正面同位于車頂處的車身鈑金框架相連，其中：所述車身鈑金框架具有導(dǎo)向板，且所述卡扣還具有與所述導(dǎo)向板相接觸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)安裝時的導(dǎo)向和便利。
【專利說明】一種頂飾條卡扣
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種汽車內(nèi)飾用的飾條卡扣，特別是一種頂飾條卡扣。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)飾對提升車輛內(nèi)部的舒適性和安全性具有重要的作用。其中內(nèi)飾的背面通過一定連接裝置同汽車上的鈑金件或其固定裝置向固定，以使得整個內(nèi)飾面得到良好的安裝固定。
[0003]目前常見的轎車車頂飾條是為了彌補(bǔ)車身頂蓋鈑金和側(cè)圍鈑金焊接槽的一種裝飾零件，起到裝飾的作用。車頂飾條通常采用卡扣結(jié)構(gòu)進(jìn)行快速安裝。因此其設(shè)計上要滿足裝配牢固，美觀，同時還應(yīng)考慮提高車頂飾條的裝配方便性。
[0004]由于內(nèi)飾具有多種位置和形狀因此其背后的連接裝置也應(yīng)有不同的結(jié)構(gòu)。另外，由于該類連接結(jié)構(gòu)位于內(nèi)飾的后面，因此操作者在安裝時具有一定盲區(qū)，安裝的效率和平整度受的操作者自身條件的影響較大。
[0005]目前車頂飾條卡扣通常沒有設(shè)計導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，因車頂飾條在裝配過程中其卡扣不在操作人的視線之內(nèi)，如果沒有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)進(jìn)行引導(dǎo)，在卡扣卡接變形前沒有將卡扣引導(dǎo)到正確的位置，車頂飾條卡扣就不太容易順利安裝到位，這給整車的制造裝配和維修帶來很大的不方便性。
[0006]因此需要提供一種安裝快捷、牢固且美觀的飾條卡扣，以滿足生產(chǎn)和維修的需要。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種頂飾條卡扣，所述卡扣的背面同頂飾條本體相連，所述卡扣的正面同位于車頂處的車身鈑金框架相連，其中:所述車身鈑金框架具有導(dǎo)向板，且所述卡扣還具有與所述導(dǎo)向板相接觸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0008]可選地，所述卡扣具有同所述車身鈑金框架卡扣連接的彈性卡腳。
[0009]可選地，所述車身鈑金框架還具有呈相對布置的車身頂蓋外板和車身側(cè)圍外板，所述導(dǎo)向板位于所述車身頂蓋外板和所述車身側(cè)圍外板之間。
[0010]可選地，所述導(dǎo)向板與所述車身頂蓋外板為一體制造且相對布置，以形成U型車身頂蓋的兩壁。
[0011]可選地，所述車身側(cè)圍外板為呈L型的車身側(cè)圍的一邊。
[0012]可選地，所述U型車身頂蓋的底板被固定在所述L型車身側(cè)圍的另一邊上。
[0013]可選地，所述彈性卡腳被布置于所述導(dǎo)向板與所述車身側(cè)圍外板之間。
[0014]可選地，所述導(dǎo)向板與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)之間在安裝方向上所具有的接觸深度為I至5厘米。
[0015]可選地，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向條。
[0016]本發(fā)明通過在車身上提供導(dǎo)向板同時在卡扣上提供導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，且二者相互接觸，通過上述技術(shù)特征實現(xiàn)安裝時的導(dǎo)向和便利?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明中卡扣的示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明中卡扣上的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明中鈑金框架的示意圖；和
[0020]圖4為本發(fā)明安裝示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:1卡扣，2頂飾條本體，3車身鈑金框架，4導(dǎo)向板，5導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，6彈性卡腳，7車身頂蓋外板，8車身側(cè)圍外板，9U型車身頂蓋，IOL型的車身側(cè)圍。
【具體實施方式】
[0022]如圖1至3所示，本發(fā)明提供一種頂飾條卡扣1，所述卡扣的背面同頂飾條本體2相連，所述卡扣的正面同位于車頂處的車身鈑金框架3相連，其中:所述車身鈑金框架3具有導(dǎo)向板4，且所述卡扣還具有與所述導(dǎo)向板相接觸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)5。
[0023]本發(fā)明通過在車身上提供導(dǎo)向板同時在卡扣上提供導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，且二者相互接觸，通過上述技術(shù)特征實現(xiàn)安裝時的導(dǎo)向和便利。
[0024]如圖4所示的安裝示意圖，其中導(dǎo)向結(jié)構(gòu)5的起始位置呈虛線表示，其與導(dǎo)向板4相接觸，并通過導(dǎo)向板4進(jìn)行導(dǎo)向。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)5沿著導(dǎo)向板4相安裝方向延伸推進(jìn)，實現(xiàn)卡扣的定位安裝。
[0025]作為一個優(yōu)選的實施例，所述導(dǎo)向板4與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)5之間在安裝方向上所具有的接觸深度為I至5厘米。實現(xiàn)充分的導(dǎo)向和定位。
[0026]作為另一個優(yōu)選的實施例，如圖2和4所不,所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)5為導(dǎo)向條。
[0027]作為本發(fā)明的一個改進(jìn)，所述卡扣具有同所述車身鈑金框架卡扣連接的彈性卡腳6。
[0028]作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例，所述車身鈑金框架3還具有呈相對布置的車身頂蓋外板7和車身側(cè)圍外板8,所述導(dǎo)向板4位于所述車身頂蓋外板7和所述車身側(cè)圍外板8之間。
[0029]作為本發(fā)明的一個改進(jìn)，所述導(dǎo)向板4與所述車身頂蓋外板7為一體制造且相對布置，以形成U型車身頂蓋9的兩壁。該方式使得結(jié)構(gòu)更加簡潔，且強(qiáng)度得到了提高。
[0030]作為本發(fā)明的另一個改進(jìn)，所述車身側(cè)圍外板8為呈L型的車身側(cè)圍10的一邊。該優(yōu)選例中也采用一體成型的結(jié)構(gòu)，便于加工和整體的安裝。
[0031]如圖2和4所示作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述U型車身頂蓋9的底板被固定在所述L型車身側(cè)圍10的另一邊上。二者通過導(dǎo)向板4形成兩個并列的U型槽。
[0032]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述彈性卡腳6被布置于所述導(dǎo)向板與所述車身側(cè)圍外板之間。即導(dǎo)向結(jié)構(gòu)5位于導(dǎo)向板4和車身頂蓋外板7所組成的U型槽中，而彈性卡腳6被被布置于另一個有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)5和車身側(cè)圍外板8所組成的U型槽中。二者相互隔離實現(xiàn)不同功能安裝，防止干涉的發(fā)生。
[0033]應(yīng)了解本發(fā)明所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進(jìn)行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種頂飾條卡扣，所述卡扣的背面同頂飾條本體相連，所述卡扣的正面同位于車頂處的車身鈑金框架相連，其特征在于:所述車身鈑金框架具有導(dǎo)向板，且所述卡扣還具有與所述導(dǎo)向板相接觸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的頂飾條卡扣，其特征在于:所述卡扣具有同所述車身鈑金框架卡扣連接的彈性卡腳。
3.如權(quán)利要求2所述的頂飾條卡扣，其特征在于:所述車身鈑金框架還具有呈相對布置的車身頂蓋外板和車身側(cè)圍外板，所述導(dǎo)向板位于所述車身頂蓋外板和所述車身側(cè)圍外板之間。
4.如權(quán)利要求3所述的頂飾條卡扣，其特征在于:所述導(dǎo)向板與所述車身頂蓋外板為一體制造且相對布置，以形成U型車身頂蓋的兩壁。
5.如權(quán)利要求4所述的頂飾條卡扣，其特征在于:所述車身側(cè)圍外板為呈L型的車身側(cè)圍的一邊。
6.如權(quán)利要求5所述的頂飾條卡扣，其特征在于:所述U型車身頂蓋的底板被固定在所述L型車身側(cè)圍的另一邊上。
7.如權(quán)利要求3所述的頂飾條卡扣，其特征在于:所述彈性卡腳被布置于所述導(dǎo)向板與所述車身側(cè)圍外板之間。
8.如權(quán)利要求1所述的頂飾條卡扣，其特征在于:所述導(dǎo)向板與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)之間在安裝方向上所具有的接觸深度為I至5厘米。
9.如權(quán)利要求1所述的頂飾條卡扣，其特征在于:所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向條。
【文檔編號】B60R13/02GK103612606SQ201310654604
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】孫瑞, 陳濤, 侯金, 楊春園, 方鈺 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司