叉形伸縮式后防護裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種叉形伸縮式后防護裝置，是由氣壓缸、支架和后保險杠組成，其中氣壓缸固定在車架后壁上，氣壓缸的下端連接有傳動桿，氣壓缸驅(qū)動傳動桿上下運動，傳動桿的下端兩側(cè)分別設有第一滑塊和第二滑塊，支架的兩個支臂通過固定軸相樞接，固定軸固定在車架后壁上，傳動桿下端的第一滑塊嵌設在第一滑槽內(nèi)，第一滑塊能夠在第一滑槽內(nèi)滑動，傳動桿下端的第二滑塊嵌設在第二滑槽內(nèi)，第二滑塊能夠在第二滑槽內(nèi)滑動，支架的兩個支臂下端分別設有第三滑塊和第四滑塊，后保險杠的后側(cè)設有第三滑槽和第四滑槽，本發(fā)明的有益效果：機構簡單，安裝方便，并且成本較低，易于市場化；工作安全可靠，氣壓缸動作準確，精度高。
【專利說明】叉形伸縮式后防護裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明專利涉及一種車輛后防護裝置，特別涉及一種叉形伸縮式后防護裝置。
【背景技術】
[0002]目前，國內(nèi)外關于重型車輛后防護裝置的研究，主要基于純機械式后防護裝置，由 于重型車輛的后防護距離地面較高，在轎車或SUV等類型的車輛與重型車發(fā)生追尾時，容 易造成轎車或SUV等車輛“鉆入”重型車后懸部分，造成極大的傷亡。目前帶有可調(diào)后防護 裝置的重型車輛，其后防護裝置雖降低了離地間隙，但由于裝置可調(diào)，又產(chǎn)生了強度較低的 問題。
[0003]采用機電一體化技術既可以在保證碰撞時后方車輛的安全，又能提高車輛的通過 性，保護車輛在正常行駛時，其后防護裝置不易損壞。但是現(xiàn)有的機電一體化的相關防護機 構其成本較高，重量較大，還不易普及和推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的純機械式以及機電一體化的重型車后防護裝置 在使用過程中存在的較多問題而提供的一種叉形伸縮式后防護裝置。
[0005]本發(fā)明所述的叉形伸縮式后防護裝置是由氣壓缸、支架和后保險杠組成，其中氣 壓缸固定在車架后壁上，氣壓缸的下端連接有傳動桿，氣壓缸驅(qū)動傳動桿上下運動，傳動桿 的下端兩側(cè)分別設有第一滑塊和第二滑塊，支架的兩個支臂通過固定軸相樞接，固定軸固 定在車架后壁上，支架的兩個支臂上分別設有第一滑槽和第二滑槽，傳動桿下端的第一滑 塊嵌設在第一滑槽內(nèi)，第一滑塊能夠在第一滑槽內(nèi)滑動，傳動桿下端的第二滑塊嵌設在第 二滑槽內(nèi)，第二滑塊能夠在第二滑槽內(nèi)滑動，支架的兩個支臂下端分別設有第三滑塊和第 四滑塊，后保險杠的后側(cè)設有第三滑槽和第四滑槽，支架一個支臂下端的第三滑塊嵌設在 第三滑槽內(nèi)，第三滑塊能夠在第三滑槽內(nèi)滑動，支架另一個支臂下端的第四滑塊嵌設在第 四滑槽內(nèi)，第四滑塊能夠在第四滑槽內(nèi)滑動。
[0006]支架為叉形結構。
[0007]本發(fā)明的工作原理如下所述:
[0008]當小型車輛在重型車后有追尾趨勢時，叉形伸縮式后防護裝置中氣壓缸驅(qū)動傳動 桿下降，傳動桿通過下端的第一滑塊和第二滑塊分別在第一滑槽和第二滑槽內(nèi)的滑動從而 帶動支架的兩個支臂下端的第三滑塊和第四滑塊向下運動，第三滑塊和第四滑塊向下運動 的同時通過后保險杠后側(cè)的第三滑槽和第四滑槽使后保險杠下降，從而防止后方小型車鉆 入重型車下部。
[0009]當危險解除時，叉形伸縮式后防護裝置中的氣壓缸驅(qū)動傳動桿上升，傳動桿通過 下端的第一滑塊和第二滑塊分別在第一滑槽和第二滑槽內(nèi)的滑動從而帶動支架的兩個支 臂下端的第三滑塊和第四滑塊向上運動，第三滑塊和第四滑塊向上運動的同時通過后保險 杠后側(cè)的第三滑槽和第四滑槽使后保險杠上升，從而提高重型車的通過性。[0010]本發(fā)明的有益效果:
[0011]本發(fā)明所述的叉形伸縮式后防護裝置采用氣壓傳動，可直接使用重型車自身氣 源，便于安裝和驅(qū)動，并且堅固耐用，使用壽命長；機構簡單，安裝方便，并且成本較低，易于 市場化；工作安全可靠，氣壓缸動作準確，精度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明主視結構示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明后視結構示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明分解結構示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明所述支架一個支臂結構圖。
[0016]圖5為本發(fā)明所述支架另一個支臂結構圖。
[0017]1、氣壓缸2、支架3、后保險杠4、車架后壁5、固定軸
[0018]11、傳動桿12、第一滑塊13、第二滑塊21、第一滑槽
[0019]22、第二滑槽23、第三滑塊24、第四滑塊33、第三滑槽
[0020]34、第四滑槽。
【具體實施方式】
[0021]請參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示:
[0022]本發(fā)明所述的叉形伸縮式后防護裝置是由氣壓缸1、支架2和后保險杠3組成，其 中氣壓缸I固定在車架后壁4上，氣壓缸I的下端連接有傳動桿11，氣壓缸I驅(qū)動傳動桿 11上下運動，傳動桿11的下端兩側(cè)分別設有第一滑塊12和第二滑塊13，支架2的兩個支 臂通過固定軸5相樞接，固定軸5固定在車架后壁4上，支架2的兩個支臂上分別設有第一 滑槽21和第二滑槽22，傳動桿11下端的第一滑塊12嵌設在第一滑槽21內(nèi)，第一滑塊12 能夠在第一滑槽21內(nèi)滑動，傳動桿11下端的第二滑塊13嵌設在第二滑槽22內(nèi)，第二滑塊 13能夠在第二滑槽22內(nèi)滑動，支架2的兩個支臂下端分別設有第三滑塊23和第四滑塊24， 后保險杠3的后側(cè)設有第三滑槽33和第四滑槽34，支架2 —個支臂下端的第三滑塊23嵌 設在第三滑槽33內(nèi)，第三滑塊23能夠在第三滑槽33內(nèi)滑動，支架2另一個支臂下端的第 四滑塊24嵌設在第四滑槽34內(nèi)，第四滑塊24能夠在第四滑槽34內(nèi)滑動。
[0023]支架2為叉形結構。
[0024]本發(fā)明的工作原理如下所述:
[0025]當小型車輛在重型車后有追尾趨勢時，叉形伸縮式后防護裝置中氣壓缸I驅(qū)動傳 動桿11下降，傳動桿11通過下端的第一滑塊12和第二滑塊13分別在第一滑槽21和第二 滑槽22內(nèi)的滑動從而帶動支架2的兩個支臂下端的第三滑塊23和第四滑塊24向下運動， 第三滑塊23和第四滑塊24向下運動的同時通過后保險杠3后側(cè)的第三滑槽33和第四滑 槽34使后保險杠3下降，從而防止后方小型車鉆入重型車下部。
[0026]當危險解除時，叉形伸縮式后防護裝置中的氣壓缸I驅(qū)動傳動桿11上升，傳動桿 11通過下端的第一滑塊12和第二滑塊13分別在第一滑槽21和第二滑槽22內(nèi)的滑動從而 帶動支架2的兩個支臂下端的第三滑塊23和第四滑塊24向上運動，第三滑塊23和第四滑 塊24向上運動的同時通過后保險杠3后側(cè)的第三滑槽33和第四滑槽34使后保險杠3上升，從而提高重型車的通過性。
【權利要求】
1.一種叉形伸縮式后防護裝置，其特征在于:是由氣壓缸、支架和后保險杠組成，其中氣壓缸固定在車架后壁上，氣壓缸的下端連接有傳動桿，氣壓缸驅(qū)動傳動桿上下運動，傳動桿的下端兩側(cè)分別設有第一滑塊和第二滑塊，支架的兩個支臂通過固定軸相樞接，固定軸固定在車架后壁上，支架的兩個支臂上分別設有第一滑槽和第二滑槽，傳動桿下端的第一滑塊嵌設在第一滑槽內(nèi)，第一滑塊能夠在第一滑槽內(nèi)滑動，傳動桿下端的第二滑塊嵌設在第二滑槽內(nèi)，第二滑塊能夠在第二滑槽內(nèi)滑動，支架的兩個支臂下端分別設有第三滑塊和第四滑塊，后保險杠的后側(cè)設有第三滑槽和第四滑槽，支架一個支臂下端的第三滑塊嵌設在第三滑槽內(nèi)，第三滑塊能夠在第三滑槽內(nèi)滑動，支架另一個支臂下端的第四滑塊嵌設在第四滑槽內(nèi)，第四滑塊能夠在第四滑槽內(nèi)滑動。
2.根據(jù)權利要求1所述的叉形伸縮式后防護裝置， 其特征在于:所述的支架為叉形結構。
【文檔編號】B60R19/56GK103600715SQ201310654830
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權日:2013年12月6日
【發(fā)明者】朱冰, 韓嘉懿, 孫博華, 趙健, 王作文, 張明 申請人:吉林大學