一種汽車用卡扣的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種汽車內(nèi)飾構(gòu)件安裝裝置，特別是一種汽車口飾板安裝使用的 卡扣。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們生活水平的提高，作為代步工具的汽車已經(jīng)進(jìn)入大眾家庭，消費(fèi)需求的 迅猛增加，也就刺激了汽車業(yè)的迅猛發(fā)展。但隨著市場(chǎng)車輛的保有量大幅提高，也使得市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。而人們?cè)陉P(guān)注汽車性能的同時(shí)，也同樣關(guān)注汽車內(nèi)飾的舒適度和可靠性。
[0003] 目前，請(qǐng)參閱圖8所示，一種汽車內(nèi)飾板常用的塑料卡扣80,其包括底盤81 W及卡 部82,其中底盤81通過一頸部83與所述卡部82連接，所述卡部82為倒圓錐型結(jié)構(gòu)。其對(duì) 應(yīng)配接的卡扣基座90,請(qǐng)參閱圖9所示，其包括收容主體91，其內(nèi)設(shè)向上開口的收容槽92。 所述收容槽92底部上設(shè)有支撐筋93。
[0004] 裝配時(shí)，先是所述塑料卡扣80安裝到所述卡扣基座90上，然后在其上插入口飯金 100。裝配后的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖10所示。其中所述塑料卡扣80的底盤81，收容在所述卡扣 基座90的收容槽92內(nèi)，并位于所述收容槽92上開口底面911和支撐筋93之間。而所述 塑料卡扣80和口飯金100間的配接，則是其卡部82的倒圓錐型結(jié)構(gòu)，卡住所述口飯金100 的安裝孔101的下邊緣。 陽0化]進(jìn)一步的，為了吸收所述卡扣基座90跟口飯金100安裝孔之間的位置度偏差，一 般情況下，所述塑料卡扣80的底盤側(cè)邊811和所述卡扣基座90收容槽91的立面內(nèi)壁912 之間會(huì)有間隙。并且，所述塑料卡扣80的頸部83的側(cè)壁831和所述卡扣基座90收容槽91 的開口側(cè)壁913之間也會(huì)有間隙，如此，所述塑料卡扣80可W在所述卡扣基座90中晃動(dòng)。
[0006] 對(duì)于目前運(yùn)種塑料卡扣的結(jié)構(gòu)，在某些工況下，由于公差累計(jì)，所述卡扣基座90 的中屯、線和飯金100安裝孔的中屯、線是不在同一直線上，偏向某一方向，且偏差較大，運(yùn) 樣，就會(huì)接近該系統(tǒng)順利安裝的極限。此時(shí)，所述塑料卡扣80相對(duì)所述卡扣基座90也向同 一方向偏，兩個(gè)偏差累積后，則會(huì)超出該系統(tǒng)允許順利安裝的極限偏差值，運(yùn)樣就會(huì)導(dǎo)致所 述塑料卡扣80難W進(jìn)入所述口飯金100,其結(jié)果就是插入力變大，甚至將所述塑料卡扣80 的側(cè)壁拍斷。而在極限情況下，所述塑料卡扣80的卡部82將無法安裝進(jìn)所述口飯金100 內(nèi)，從而需要更換新的卡扣，而增加物料和維修成本。
[0007] 因此，確有必要研發(fā)一種新型的汽車用塑料卡扣，來克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的汽車用卡扣，其可W在安裝時(shí)，保證其中 線和與其配接的卡扣基座的中線對(duì)中，進(jìn)而使得其在口飯金安裝時(shí)，能順利的進(jìn)入口飯金 的安裝孔內(nèi)。
[0009] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0010] 一種汽車用卡扣，其包括基座W及自所述基座向上延伸出的卡部，其中所述基座 包括內(nèi)基座和與所述內(nèi)基座連接的彈性外圈。
[0011] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述內(nèi)基座通過支撐筋與所述彈性外圈連 接。
[0012] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述支撐筋的數(shù)量為兩個(gè)。
[0013] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述支撐筋的數(shù)量為Ξ個(gè)或W上數(shù)量。
[0014] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述支撐筋包括彈性支撐筋。
[0015] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述彈性支撐筋的構(gòu)型包括螺旋構(gòu)型。
[0016] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述彈性支撐筋的構(gòu)型包括折疊構(gòu)型。
[0017] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述彈性外圈的外形構(gòu)型為圓型。
[0018] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述彈性外圈的外形構(gòu)型為方型。
[0019] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述卡部為倒圓錐構(gòu)型。
[0020] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的新型汽車用卡扣，其在 其基座構(gòu)型中，應(yīng)用了彈性支撐對(duì)中結(jié)構(gòu)，使得其安裝時(shí)能保證自身和卡扣基座的中線對(duì) 中，同時(shí)又能變形吸收配接的卡扣基座和口飯金安裝孔之間的中屯、線位置度偏差，使得其 卡部在安裝過程中能順利進(jìn)入口飯金安裝孔，從而降低安裝力，便于安裝。進(jìn)一步的，卡扣 也不易被拍碎，從而節(jié)約返修成本。
【附圖說明】
[0021] 圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式提供的一種汽車用卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2為圖1所示的汽車用卡扣的主視圖；
[0023] 圖3為圖1所示的汽車用卡扣基座主視圖；
[0024] 圖4是圖3所示的汽車用卡扣基座等同結(jié)構(gòu)的示意圖；
[00巧]圖5是用于與本實(shí)用新型提供的汽車用卡扣配接的卡扣基座的結(jié)構(gòu)示意圖； [00%] 圖6是用于與本實(shí)用新型提供的汽車用卡扣配接的口飯金的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖7是本實(shí)用新型提供的汽車用卡扣配接在卡扣基座上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖8是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用塑料卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖9是現(xiàn)有技術(shù)中的卡扣基座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖10是現(xiàn)有技術(shù)中汽車用塑料卡扣配接在卡扣基座上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031] 圖1至圖7中的附圖標(biāo)記說明如下：
[0032]
陽033] 圖8至圖10中的附圖標(biāo)記說明如下：
[0034]


【具體實(shí)施方式】
[0035] W下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型設(shè)及的一種汽車用卡扣的技術(shù)方案作進(jìn) 一步的詳細(xì)描述。
[0036] 請(qǐng)參閱圖1、2,本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種汽車用卡扣1，其包括基座 10和自所述基座10向上延伸出的卡部18。
[0037] 請(qǐng)參閱圖3、4所示，所述基座10包括內(nèi)基座12、彈性支撐筋14 W及彈性外圈16， 其中所述內(nèi)基座12通過所述彈性支撐筋14和彈性外圈16連接。
[0038] 在不同實(shí)施方式中，其中所述彈性外圈16的構(gòu)型可W是圓形、方形或其他形狀， 而彈性支撐筋13 -般為Ξ根或更多根。彈性支撐13的類型可W為折疊式巧日?qǐng)D3所示)或 螺旋形(如圖4所示）等不同形式。
[0039] 請(qǐng)參閱圖5、6所示，其圖示了用于與本實(shí)用新型設(shè)及的汽車用卡扣配接的卡扣基 座2和口飯金3。
[0040] 進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖7所示，配接安裝時(shí)，本實(shí)用新型設(shè)及的汽車用卡扣1的基座 10,安裝進(jìn)所述卡扣基座2的收容槽20內(nèi)，其彈性外圈16貼近卡扣基座收容槽20的側(cè)壁。 而其卡部18則是卡接于所述口飯金3的安裝孔30內(nèi)。
[0041] 在所述汽車用卡扣1安裝到所述卡扣基座2的過程中，當(dāng)卡扣1和卡扣基座2的 中屯、線出現(xiàn)偏移時(shí)，則所述卡扣1的彈性外圈16和彈性支撐筋14會(huì)變形，產(chǎn)生回彈力，使 得卡扣1和卡扣基座2的中屯、線重新對(duì)中，防止卡扣1和卡扣基座2之間出現(xiàn)中屯、線偏移， 避免兩者之間出現(xiàn)中屯、線位置度偏差。
[0042] 而在所述卡扣1在卡扣基座2上，一起安裝進(jìn)所述口飯金3的安裝孔30的過程中， 如果所述卡扣基座2和口飯金3的安裝孔之間，出現(xiàn)中屯、線位置度偏差，則所述卡扣1彈性 外圈16和彈性支撐筋14會(huì)變形，使得所述卡扣1和口飯金3安裝孔30的中屯、位置對(duì)中， 從而吸收所述卡扣基座2和口飯金3安裝孔30之間的中屯、線位置度偏差。
[0043] 本實(shí)用新型提供的一種新型的汽車用卡扣，其在其基座構(gòu)型中，應(yīng)用了彈性支撐 對(duì)中結(jié)構(gòu)，使得其安裝時(shí)能保證自身和卡扣基座的中線對(duì)中，同時(shí)又能變形吸收卡扣基座 和口飯金安裝孔之間的中屯、線位置度偏差，使得其卡部在安裝過程中能順利進(jìn)入口飯金安 裝孔，從而降低安裝力，便于安裝。進(jìn)一步的，卡扣也不易被拍碎，從而節(jié)約返修成本。
[0044] 本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可W在 不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而運(yùn)些變形和 修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車用卡扣，其包括基座以及自基座向上延伸出的卡部，其特征在于，其中所述 基座包括內(nèi)基座和與所述內(nèi)基座連接的彈性外圈。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述內(nèi)基座通過支撐筋 與所述彈性外圈連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述支撐筋的數(shù)量為兩 個(gè)。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述支撐筋的數(shù)量為三 個(gè)或以上數(shù)量。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述支撐筋包括彈性支 撐筋。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述彈性支撐筋的構(gòu)型 包括螺旋構(gòu)型。7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述彈性支撐筋的構(gòu)型 包括折疊構(gòu)型。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述彈性外圈的外形構(gòu) 型為圓型。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述彈性外圈的外形構(gòu) 型為方型。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用卡扣，其特征在于，其中所述卡部為倒圓錐構(gòu) 型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用卡扣，涉及汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，其包括基座以及自基座向上延伸出的卡部。其中所述基座包括內(nèi)基座和與之連接的彈性外圈。本實(shí)用新型的新型汽車用卡扣可以在安裝時(shí)，保證其中線和與其配接的卡扣基座的中線對(duì)中，進(jìn)而使得其在門鈑金安裝時(shí)，能順利的進(jìn)入門鈑金的安裝孔內(nèi)。
【IPC分類】F16B19/02, B60R13/02, F16B21/08
【公開號(hào)】CN205225981
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520851634
【發(fā)明人】延偉華, 胡執(zhí)中, 邵慶賢
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日