飛行汽車的驅動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛行汽車的驅動系統(tǒng)，包括水平布置的渦輪軸發(fā)動機、前升力風扇、后升力風扇，渦輪軸發(fā)動機包括前動力輸出端和后動力輸出端，前動力輸出端與前升力風扇之間依次設有附件傳動裝置、第一同步器、第一萬向連軸節(jié)和第一主減速器，渦輪軸發(fā)動機的后動力輸出端與后升力風扇之間依次設有第二同步器、第二萬向聯(lián)軸節(jié)、第二主減速器，其中，渦輪軸發(fā)動機在第一同步器和第二同步器斷開傳動時僅驅動附件傳動裝置，前升力風扇和后升力風扇分別設有變槳距機構，前升力風扇和后升力風扇在啟動時通過變槳距機構調整至最小阻力狀態(tài)。本發(fā)明的驅動系統(tǒng)省略了帶轉馬達，進而克服了帶轉馬達所造成的液壓系統(tǒng)復雜、可靠性降低的問題。
【專利說明】飛行汽車的驅動系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行汽車的驅動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]飛行汽車是ー種新概念交通工具，不僅具有傳統(tǒng)汽車的行走狀態(tài)，還具有暫時飛越障礙的飛行狀態(tài)。
[0003]中國專利文獻CN102941786A公開了ー種飛行汽車，包括發(fā)動機、前升カ風扇、后升カ風扇，其中，在發(fā)動機與前升カ風扇之間依次設置的附件傳動裝置、同步器、萬向聯(lián)軸節(jié)和主減速器，發(fā)動機與后升カ風扇之間依次設置的同步器、萬向聯(lián)軸節(jié)和主減速器。上述飛行汽車在切換至飛行模式時，各同步器結合帶動前后升カ風扇轉動至預定轉速，將發(fā)動機的動カ機械傳遞至前升力風扇和后升カ風扇。
[0004]在上述飛行汽車工作過程中， 申請人:發(fā)現(xiàn)帶轉馬達在工作過程中存在不可靠的問題，因而需要加以改進。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供ー種飛行汽車的驅動系統(tǒng)，以解決帶轉馬達在工作過程中存在的不可靠問題。
[0006]為此，本發(fā)明提供了ー種飛行汽車的驅動系統(tǒng)，包括水平布置的渦輪軸發(fā)動機、前升カ風扇、后升カ風扇，渦輪軸發(fā)動機包括前動カ輸出端和后動カ輸出端，前動カ輸出端與前升力風扇之間依次設有附件傳動裝置、第一同步器、第一萬向連軸節(jié)和第一主減速器，渦輪軸發(fā)動機的后動カ輸出端與后升カ風扇之間依次設有第二同步器、第二萬向聯(lián)軸節(jié)、第ニ主減速器，其中，附件傳動裝置與液壓系統(tǒng)的液壓泵驅動連接，前升力風扇和后升カ風扇分別設有變槳距機構，前升力風扇和后升力風扇在啟動時通過變槳距機構調整至最小阻力狀態(tài)。
[0007]進ー步地，上述附件傳動裝置與滑油泵驅動連接。
[0008]進ー步地，上述附件傳動裝置與發(fā)電機驅動連接。
[0009]進ー步地，上述變槳距機構由步進電機驅動。
[0010]進ー步地，上述步進電機位于前升力風扇和后升カ風扇的槳榖內。
[0011]進ー步地，上述前升力風扇和后升カ風扇通過驅動軸與第一主減速器和第二主減速器的輸出軸之間法蘭連接，前升カ風扇的驅動軸豎直布置。
[0012]進ー步地，上述渦輪軸發(fā)動機在第一同步器和第二同步器斷開傳動時僅驅動附件傳動裝置。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車的驅動系統(tǒng)，在前風カ風扇和后升力風扇在啟動時通過變槳距機構調整槳葉的角度，使得前升力風扇和后升力風扇的阻力最小，如此在同步器結合時前升力風扇和后升カ風扇能夠快速旋轉，如此可省略帶轉馬達，進而克服了帶轉馬達所造成的液壓系統(tǒng)復雜、可靠性降低的問題，同時節(jié)省了驅動系統(tǒng)的費用。[0014]除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點之外，本發(fā)明具有的其它目的、特征、和優(yōu)點，將結合附圖作進ー步詳細的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]構成本說明書的一部分、用于進一歩理解本發(fā)明的附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并與說明書一起用來說明本發(fā)明的原理。圖中:
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車的驅動系統(tǒng)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車的驅動系統(tǒng)的結構示意圖。如圖1所示，本發(fā)明驅動系統(tǒng)包括水平布置的渦輪軸發(fā)動機10、前升カ風扇60、后升カ風扇100，渦輪軸發(fā)動機10包括前動カ輸出端11和后動カ輸出端12，前動カ輸出端11與前升カ風扇60之間依次僅設有附件傳動裝置20、第一同步器30、第一萬向聯(lián)軸節(jié)40和第一主減速器50，渦輪軸發(fā)動機10的后動カ輸出端12與后升カ風扇100之間依次設有第二同步器70、第二萬向聯(lián)軸節(jié)80、第二主減速器90，其中，渦輪軸發(fā)動機10在第一同步器30和第二同步器70斷開傳動時僅驅動附件傳動裝置20，前升カ風扇60和后升カ風扇100分別設有變槳距機構(圖中未示出)，前升カ風扇60和后升カ風扇100在啟動時通過變間距機構調整至最小阻力狀態(tài)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車的驅動系統(tǒng)，在前升力風扇和后升力風扇在啟動時通過變槳距機構調整槳葉的角度，使得前升力風扇和后升力風扇的阻力最小，如此在同步器結合時前升力風扇和后升カ風扇能夠快速旋轉。本發(fā)明省略了帶轉馬達，一方面使得液壓系統(tǒng)可靠性提高并降低了成本，另ー方面由于無需考慮帶轉馬達，可使主減速器趨于最佳外形。
[0020]其中，上述前動カ輸出端11和后動カ輸出端12同軸轉動，第一同步器30、第二同步器70、第一萬向聯(lián)軸節(jié)40、第二萬向聯(lián)軸節(jié)80與前、后動カ輸出端11、12同軸設置。
[0021]優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的主減速器的上殼體51呈圓筒狀，下殼體52的主體呈圓錐臺狀，更適合在前后升力風扇的涵道內布置和安裝，而減少風阻。
[0022]優(yōu)選地，附件傳動裝置20同時與液壓系統(tǒng)的液壓泵、滑油泵、發(fā)電機驅動連接。該液壓系統(tǒng)用于驅動飛行汽車行走，并且還用于驅動左調節(jié)風扇和右調節(jié)風扇工作。該滑油泵用于向第一主減速器和第二主減速器以及附件傳動裝置內部各潤滑點提供壓カ油以便充分潤滑。該發(fā)電機用于向車載設備供電。
[0023]優(yōu)選地，變槳距機構由步進電機驅動。與液壓驅動的變槳距機構相比，由步進電機驅動的變槳距機構結構緊湊、易于在槳榖61內布置。進ー步優(yōu)選地，步進電機布置在前升力風扇和后升カ風扇的槳榖61內，以驅動槳葉62變角度。
[0024]進ー步地，上述前升カ風扇60通過驅動軸63與第一主減速器50的輸出軸53之間法蘭54/64連接，即驅動軸63上設有法蘭盤64，第一主減速器50的輸出軸53上設有法蘭盤54,前升カ風扇60的驅動軸63和第一主減速器50的輸出軸53均豎直布置。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.ー種飛行汽車的驅動系統(tǒng)，包括水平布置的渦輪軸發(fā)動機、前升カ風扇、后升カ風扇，所述渦輪軸發(fā)動機包括前動カ輸出端和后動カ輸出端，其特征在于，所述前動カ輸出端與所述前升力風扇之間依次設有附件傳動裝置、第一同步器、第一萬向連軸節(jié)和第一主減速器，所述渦輪軸發(fā)動機的后動カ輸出端與所述后升カ風扇之間依次設有第二同步器、第ニ萬向聯(lián)軸節(jié)、第二主減速器，其中，所述附件傳動裝置與液壓系統(tǒng)的液壓泵驅動連接，所述前升力風扇和后升カ風扇分別設有變槳距機構，所述前升力風扇和后升力風扇在啟動時通過變槳距機構調整至最小阻力狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述附件傳動裝置與滑油泵驅動連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述附件傳動裝置與發(fā)電機驅動連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述變槳距機構由步進電機驅動。
5.根據(jù)權利要求4所述的驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述步進電機位于所述前升カ風扇和所述后升カ風扇的槳榖內。
6.根據(jù)權利要求1所述的驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述前升力風扇和所述后升カ風扇通過驅動軸與所述第一主減速器和第二主減速器的輸出軸之間法蘭連接，所述前升カ風扇的驅動軸豎直布置。
7.根據(jù)權利要求1所述的驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述渦輪軸發(fā)動機在所述第一同步器和第二同步器斷開傳動時僅驅動所述附件傳動裝置。
【文檔編號】B60V1/14GK103569091SQ201310603289
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權日:2013年11月25日
【發(fā)明者】易翔, 謝衛(wèi)紅, 農斌, 郭安琪, 王梅梅, 張恒, 劉麗莎 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司