一種利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回收能量實(shí)現(xiàn)凈化操作室環(huán)境裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回收能量實(shí)現(xiàn)凈化操作室環(huán)境裝置，屬于機(jī)械領(lǐng)域。包括液壓缸、三位四通液壓閥、溢流閥、變量泵、蓄能器、液控單向閥組成的液壓控制回路；馬達(dá)、風(fēng)機(jī)、操作室、溫控開(kāi)關(guān)、尾氣加溫裝置、溫度傳感器、空氣過(guò)濾進(jìn)氣裝置組成的能源再利用，將具有一定能量的液壓油和發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣能量，進(jìn)行對(duì)汽車(chē)的移動(dòng)、轉(zhuǎn)向和對(duì)操作室空氣的凈化增加車(chē)輛機(jī)動(dòng)性和舒適性的裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回收能量實(shí)現(xiàn)凈化操作室環(huán)境裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工程車(chē)輛液壓轉(zhuǎn)向能源利用裝置，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，工程車(chē)輛用液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制而進(jìn)行作業(yè)的占據(jù)多數(shù)，然而液壓系統(tǒng)的循環(huán)過(guò)程往往會(huì)將裝置產(chǎn)生的能量基本上都消耗在多路閥閥口上了，隨之以熱能的形式白白流失，浪費(fèi)能源，現(xiàn)在，很多車(chē)輛都有能量回收裝置，回收后的利用率并不是很高；而大型汽車(chē)在戶(hù)外進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)時(shí)，由于駕駛室的空間狹小，空氣流通不暢，而使操作員在里面工作感覺(jué)悶熱，而不能全神貫注，由于操作員不能全神貫注而經(jīng)常造成工地事故。大型工程車(chē)輛在戶(hù)外作業(yè)往往伴隨著環(huán)境惡劣，PM2.5在工作的地方是超標(biāo)的，人的呼吸系統(tǒng)的防御能力對(duì)PM2.5沒(méi)有作用，操作者吸入后深入肺部引起炎癥，又能進(jìn)入血管直達(dá)心臟或其他器官，其顆粒上有可能攜帶各種病菌，引發(fā)咳嗽、呼吸困難、肺部功能降低、加重哮喘、慢性支氣管炎、心律不齊、非致命的心臟病發(fā)作、某些癌癥。
[0003]現(xiàn)有的解決辦法:
連接發(fā)電機(jī):利用回收的較高能量的液壓油進(jìn)行發(fā)電來(lái)利用哪些將要散失的能量打開(kāi)工作門(mén):在工地進(jìn)行操作時(shí)，空氣不流通特別是在夏天，悶熱打開(kāi)操作室的門(mén)，一方面很多塵土進(jìn)入操作時(shí)，另一方面還存在很大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種利用液壓循環(huán)回的具有一定能量的液壓油和發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣能量，進(jìn)行對(duì)汽車(chē)的移動(dòng)、轉(zhuǎn)向和對(duì)操作室空氣的凈化增加車(chē)輛機(jī)動(dòng)性和舒適性的裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回收能量實(shí)現(xiàn)凈化操作室環(huán)境裝置，包括液壓缸、三位四通液壓閥、溢流閥、變量泵、蓄能器、液控單向閥組成的液壓控制回路；馬達(dá)、風(fēng)機(jī)、操作室、溫控開(kāi)關(guān)、尾氣加溫裝置、溫度傳感器、空氣過(guò)濾進(jìn)氣裝置組成的能源再利用裝置；其特征在于:工程車(chē)輛在作業(yè)時(shí)，液壓油從油箱(18)經(jīng)過(guò)過(guò)濾器(17)過(guò)濾后，電機(jī)(14)帶動(dòng)變量泵
(13)，將液壓油送入油路中，經(jīng)E⑶(27)控制第一個(gè)三位四通電磁閥(7)使液壓油經(jīng)過(guò)第一液控單向閥(5 )進(jìn)入第一液壓缸(I)和第三液壓缸(3 )，第一液壓缸(I)和第三液壓缸(3 )通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)來(lái)控制兩條支撐腿的運(yùn)動(dòng)45ECU(27)通過(guò)控制第二個(gè)三位四通電磁閥(8)使液壓油經(jīng)第二液控單向閥(6)進(jìn)入第二液壓缸(2)和第四液壓缸(4)，第二液壓缸
(I)和第四液壓缸(3)通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)來(lái)控制另外兩條支撐腿j5ECU(27)通過(guò)控制第三個(gè)三位四通電磁閥(10)液壓油進(jìn)入第五液壓缸(9)通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向控制，溢流閥(11)和溢流閥油箱(19)組成保護(hù)油路裝置對(duì)整個(gè)回路進(jìn)行保護(hù)；當(dāng)?shù)谖逡簤焊?9)伸長(zhǎng)，同時(shí)第一液壓缸(I)第二液壓缸(2)第三液壓缸(3)第四液壓缸(4)也伸長(zhǎng)時(shí)液壓油通過(guò)液壓管道進(jìn)入蓄能器(12)將液壓油的能量?jī)?chǔ)備起來(lái)，進(jìn)行方向控制和支撐腿移動(dòng)控制來(lái)適應(yīng)操作環(huán)境；當(dāng)?shù)谖逡簤焊?9)壓縮，同時(shí)第一液壓缸(I)第二液壓缸(2)第三液壓缸(3)第四液壓缸(4)也進(jìn)行壓縮時(shí)再經(jīng)蓄能器(12)加壓后的液壓油輸入到液壓缸內(nèi)進(jìn)行循環(huán)再利用并有一部分經(jīng)過(guò)第三液控單向閥(16)將加壓后的液壓油輸入馬達(dá)(14)中作為馬達(dá)(14)的驅(qū)動(dòng)力，馬達(dá)(14)將輸入的液壓能轉(zhuǎn)換成風(fēng)機(jī)的機(jī)械能帶動(dòng)第一風(fēng)機(jī)(20)轉(zhuǎn)動(dòng)吸進(jìn)外界空氣，外界空氣經(jīng)空氣過(guò)濾進(jìn)氣裝置(21)后經(jīng)過(guò)濾進(jìn)入尾氣加溫裝置(22)，尾氣加溫裝置(22)將尾氣利用管帶纏繞在進(jìn)氣管中，通過(guò)尾氣釋放的熱量給過(guò)濾后的空氣進(jìn)行加溫，溫度由溫度傳感器(24)傳輸?shù)紼CU(27)，ECU(27)進(jìn)行檢測(cè)和控制溫度開(kāi)關(guān)(23);當(dāng)空氣溫度過(guò)高時(shí)溫度傳感器(24)檢測(cè)到溫度并傳輸?shù)紼⑶(27)，E⑶(27)控制溫控開(kāi)關(guān)(23)將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，使過(guò)濾后的空氣一部分直接進(jìn)入尾氣加溫裝置(22)，另一部分通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)(23)控制的管路進(jìn)入管道使冷熱空氣結(jié)合，降低氣體溫度使進(jìn)入的空氣達(dá)到恒溫適宜的溫度；當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，溫度傳感器(24)檢測(cè)到溫度并傳輸?shù)紼⑶(27)，E⑶(27)控制溫控開(kāi)關(guān)(23 )將開(kāi)關(guān)關(guān)閉，使空氣全部通過(guò)尾氣加溫裝置(22 )，穩(wěn)定溫度，經(jīng)處理后的空氣經(jīng)第一風(fēng)機(jī)(20)輸入到操作室(25)更新操作室內(nèi)的空氣和維持操作室的溫度恒定，第二風(fēng)機(jī)(26)及時(shí)的吸走操作室(25)的空氣排放到室外，直至蓄能器內(nèi)液壓油的壓力小于閥值時(shí)，高壓蓄能器停止釋放能量，一個(gè)能量利用循環(huán)結(jié)束。
[0005]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn):
不需要提供額外的動(dòng)力裝置，能夠有效地利用循環(huán)回的液壓油的殘余能量和尾氣的熱量。
[0006]空氣從外界進(jìn)入加溫后，操作者根據(jù)自己的感覺(jué)進(jìn)行調(diào)溫并更新操作室的空氣，增加操作的舒適性。
[0007]該裝置操作簡(jiǎn)單，節(jié)能，環(huán)保。
[0008]總之，該裝置能夠充分利用液壓系統(tǒng)回路中液壓油的能量和排放尾氣中所含的熱能；不僅使能量得到充分的利用并且能夠改良駕駛?cè)藛T的工作環(huán)境，側(cè)面起到保護(hù)作用；使駕駛員處在舒適環(huán)境中集中精力舒適的工作，不僅能較低疲勞度還能提高工作質(zhì)量。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明所述一種利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回收能量實(shí)現(xiàn)凈化操作室環(huán)境裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]1、第一液壓缸；2、第二液壓缸；3、第三液壓缸；4、第四液壓缸；5、第一液控單向閥；6、第二液控單向閥；7、第一個(gè)三位四通電磁閥；8、第二個(gè)三位四通電磁閥；9、第五液壓缸；10、第三個(gè)三位四通電磁閥；11、溢流閥；12、蓄能器；13、變量泵；14、電機(jī)；15、馬達(dá)；16、第三液控單向閥；17、過(guò)濾器；18、主油箱；19、溢流閥油箱；20、第一風(fēng)機(jī)；21、空氣過(guò)濾吸氣裝置；22、尾氣加溫裝置；23、溫控開(kāi)關(guān)；24、溫度傳感器；25、操作室；26、第二風(fēng)機(jī)；27、ECU ;
下面結(jié)合實(shí)施附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]一種利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回收能量實(shí)現(xiàn)凈化操作室環(huán)境的裝置，包括由第一液壓缸
1、第二液壓缸2、第三液壓缸3、第四液壓缸4、第一液控單向閥5、第二液控單向閥6、第一個(gè)三位四通電磁閥7、第二個(gè)三位四通電磁閥8、第五液壓缸9、第三個(gè)三位四通電磁閥10、溢流閥11、蓄能器12、變量泵13、電機(jī)14、馬達(dá)15、第三液控單向閥16、過(guò)濾器17、主油箱18、溢流閥油箱19、第一風(fēng)機(jī)20、空氣過(guò)濾吸氣裝置21、尾氣加溫裝置22、溫控開(kāi)關(guān)23、溫度傳感器24、操作室25、第二風(fēng)機(jī)26、E⑶27組成的能源再利用裝置；在工程車(chē)輛在作業(yè)時(shí)，由于工作在環(huán)境惡劣的條件下，大都采用支撐腿作為支撐來(lái)穩(wěn)定車(chē)身進(jìn)行工作，工作時(shí)需要對(duì)車(chē)身做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整來(lái)滿(mǎn)足工作的需要；液壓油從主油箱18經(jīng)過(guò)過(guò)濾器17過(guò)濾后電機(jī)14帶動(dòng)變量泵13，操作者可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行對(duì)變量泵泵油量的調(diào)整，將液壓油送入油路中經(jīng)E⑶27控制第一個(gè)三位四通電磁閥7使液壓油經(jīng)過(guò)第一液控單向閥5進(jìn)入第一液壓缸I和第三液壓缸3，第一液壓缸I和第三液壓缸3通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)來(lái)控制兩條支撐腿的運(yùn)動(dòng)⑶27通過(guò)控制第二個(gè)三位四通電磁閥8使液壓油經(jīng)第二液控單向閥6進(jìn)入第二液壓缸2和第四液壓缸4，第二液壓缸I和第四液壓缸3通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)來(lái)控制另外兩條支撐腿；經(jīng)E⑶27通過(guò)控制第三個(gè)三位四通電磁閥10液壓油進(jìn)入第五液壓缸9通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向控制，溢流閥11和溢流閥油箱19組成保護(hù)油路裝置對(duì)整個(gè)回路進(jìn)行保護(hù)；在這個(gè)過(guò)程中裝置產(chǎn)生的能量基本上都消耗在多路閥閥口上了，隨之以熱能的形式白白流失；當(dāng)?shù)谖逡簤焊?伸長(zhǎng)時(shí)，同時(shí)第一液壓缸I第二液壓缸2第三液壓缸3第四液壓缸4也進(jìn)行伸長(zhǎng)時(shí)液壓油通過(guò)液壓管道進(jìn)入蓄能器12將液壓油的能量?jī)?chǔ)備起來(lái)，進(jìn)行方向控制和支撐腿移動(dòng)控制來(lái)適應(yīng)操作環(huán)境；當(dāng)?shù)谖逡簤焊?壓縮時(shí)，同時(shí)第一液壓缸I第二液壓缸2第三液壓缸3第四液壓缸4也進(jìn)行壓縮時(shí)再經(jīng)蓄能器12加壓后的液壓油輸入到液壓缸內(nèi)進(jìn)行循環(huán)再利用并有一部分經(jīng)過(guò)第三液控單向閥16將加壓后的液壓油輸入馬達(dá)14中作為馬達(dá)14的驅(qū)動(dòng)力，馬達(dá)14將輸入的液壓能轉(zhuǎn)換成風(fēng)機(jī)的機(jī)械能帶動(dòng)第一風(fēng)機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)吸進(jìn)外界空氣，外界空氣經(jīng)空氣過(guò)濾進(jìn)氣裝置21后經(jīng)過(guò)濾進(jìn)入尾氣加溫裝置22，尾氣加溫裝置22將尾氣利用管帶纏繞在進(jìn)氣管中，通過(guò)尾氣釋放的熱量給過(guò)濾后的空氣進(jìn)行加溫，溫度由溫度傳感器24傳輸?shù)紼CU27，ECU27進(jìn)行檢測(cè)和控制溫度開(kāi)關(guān)23 ;當(dāng)空氣溫度過(guò)高時(shí)溫度傳感器24檢測(cè)到溫度并傳輸?shù)紼CU27，ECU27控制溫控開(kāi)關(guān)23將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，使過(guò)濾后的空氣一部分直接進(jìn)入尾氣加溫裝置22另一部分通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)23控制的管路進(jìn)入管道使冷熱空氣結(jié)合，降低氣體溫度使進(jìn)入的空氣達(dá)到恒溫適宜的溫度；當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，溫度傳感器24檢測(cè)到溫度并傳輸?shù)紼⑶27，E⑶27控制溫控開(kāi)關(guān)23將開(kāi)關(guān)關(guān)閉，使空氣全部通過(guò)尾氣加溫裝置22，穩(wěn)定溫度；經(jīng)處理后的空氣經(jīng)第一風(fēng)機(jī)20輸入到操作室25更新操作室內(nèi)的空氣和維持操作室的溫度恒定，第二風(fēng)機(jī)26及時(shí)的吸走操作室25的空氣排放到室外；直至蓄能器內(nèi)液壓油的壓力小于閥值時(shí)，高壓蓄能器停止釋放能量一個(gè)能量利用循環(huán)結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.一種利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回收能量實(shí)現(xiàn)凈化操作室環(huán)境裝置，包括液壓缸、三位四通液壓閥、溢流閥、變量泵、蓄能器、液控單向閥組成的液壓控制回路；馬達(dá)、風(fēng)機(jī)、操作室、溫控開(kāi)關(guān)、尾氣加溫裝置、溫度傳感器、空氣過(guò)濾進(jìn)氣裝置組成的能源再利用裝置；其特征在于:工程車(chē)輛在作業(yè)時(shí)，液壓油從油箱(18)經(jīng)過(guò)過(guò)濾器(17)過(guò)濾后，電機(jī)(14)帶動(dòng)變量泵(13)，將液壓油送入油路中，經(jīng)E⑶(27)控制第一個(gè)三位四通電磁閥(7)使液壓油經(jīng)過(guò)第一液控單向閥(5 )進(jìn)入第一液壓缸(I)和第三液壓缸(3 )，第一液壓缸(I)和第三液壓缸(3 )通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)來(lái)控制兩條支撐腿的運(yùn)動(dòng)45ECU(27)通過(guò)控制第二個(gè)三位四通電磁閥(8)使液壓油經(jīng)第二液控單向閥(6)進(jìn)入第二液壓缸(2)和第四液壓缸(4)，第二液壓缸(1)和第四液壓缸(3)通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)來(lái)控制另外兩條支撐腿j5ECU(27)通過(guò)控制第三個(gè)三位四通電磁閥(10)液壓油進(jìn)入第五液壓缸(9)通過(guò)液壓桿的來(lái)回運(yùn)動(dòng)進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向控制，溢流閥(11)和溢流閥油箱(19)組成保護(hù)油路裝置對(duì)整個(gè)回路進(jìn)行保護(hù)；當(dāng)?shù)谖逡簤焊?9)伸長(zhǎng)，同時(shí)第一液壓缸(I)第二液壓缸(2)第三液壓缸(3)第四液壓缸(4)也伸長(zhǎng)時(shí)液壓油通過(guò)液壓管道進(jìn)入蓄能器(12)將液壓油的能量?jī)?chǔ)備起來(lái)，進(jìn)行方向控制和支撐腿移動(dòng)控制來(lái)適應(yīng)操作環(huán)境；當(dāng)?shù)谖逡簤焊?9)壓縮，同時(shí)第一液壓缸(I)第二液壓缸(2)第三液壓缸(3)第四液壓缸(4)也進(jìn)行壓縮時(shí)再經(jīng)蓄能器(12)加壓后的液壓油輸入到液壓缸內(nèi)進(jìn)行循環(huán)再利用并有一部分經(jīng)過(guò)第三液控單向閥(16)將加壓后的液壓油輸入馬達(dá)(14)中作為馬達(dá)(14)的驅(qū)動(dòng)力，馬達(dá)(14)將輸入的液壓能轉(zhuǎn)換成風(fēng)機(jī)的機(jī)械能帶動(dòng)第一風(fēng)機(jī)(20)轉(zhuǎn)動(dòng)吸進(jìn)外界空氣，外界空氣經(jīng)空氣過(guò)濾進(jìn)氣裝置(21)后經(jīng)過(guò)濾進(jìn)入尾氣加溫裝置(22)，尾氣加溫裝置(22)將尾氣利用管帶纏繞在進(jìn)氣管中，通過(guò)尾氣釋放的熱量給過(guò)濾后的空氣進(jìn)行加溫，溫度由溫度傳感器(24)傳輸?shù)紼CU(27)，ECU(27)進(jìn)行檢測(cè)和控制溫度開(kāi)關(guān)(23);當(dāng)空氣溫度過(guò)高時(shí)溫度傳感器(24)檢測(cè)到溫度并傳輸?shù)紼⑶(27)，E⑶(27)控制溫控開(kāi)關(guān)(23)將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，使過(guò)濾后的空氣一部分直接進(jìn)入尾氣加溫裝置(22)，另一部分通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)(23)控制的管路進(jìn)入管道使冷熱空氣結(jié)合，降低氣體溫度使進(jìn)入的空氣達(dá)到恒溫適宜的溫度；當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，溫度傳感器(24)檢測(cè)到溫度并傳輸?shù)紼⑶(27)，E⑶(27)控制溫控開(kāi)關(guān)(23 )將開(kāi)關(guān)關(guān)閉，使空氣全部通過(guò)尾氣加溫裝置(22 )，穩(wěn)定溫度，經(jīng)處理后的空氣經(jīng)第一風(fēng)機(jī)(20)輸入到操作室(25)更新操作室內(nèi)的空氣和維持操作室的溫度恒定，第二風(fēng)機(jī)(26)及時(shí)的吸走操作室(25)的空氣排放到室外，直至蓄能器內(nèi)液壓油的壓力小于閥值時(shí)，高壓蓄能器停止釋放能量，一個(gè)能量利用循環(huán)結(jié)束。
2.如權(quán)利要求1所述的一種利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回收能量實(shí)現(xiàn)凈化操作室環(huán)境裝置，是利用液壓循環(huán)回路中具有一定能量的液壓油和發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣能量，進(jìn)行對(duì)汽車(chē)的移動(dòng)、轉(zhuǎn)向和對(duì)操作室空氣的凈化從而增加車(chē)輛機(jī)動(dòng)性和舒適性的裝置。
【文檔編號(hào)】B60S9/10GK103587380SQ201310581360
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】張為春, 劉自剛, 崔盈利, 劉攀 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)