供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置及車門把手的制作方法
【專利摘要】一種供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置及車門把手，該感應(yīng)裝置具有一第一傳感器及一第二傳感器，第二傳感器具有一第一線圈及第二傳感器具有一第二線圈。第二線圈具有一第一繞線密度及一第二繞線密度，且第一繞線密度相較于第二繞線密度為疏，借此降低第一傳感器及第二傳感器之間的電磁干擾。
【專利說(shuō)明】供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置及車門把手

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一感應(yīng)裝置，特別是涉及一種供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置及車門把手。

【背景技術(shù)】
[0002] 參閱圖1及圖2,現(xiàn)有的一種控制車門開啟的把手鎖900,其包括一前殼911、一后 殼912及一感應(yīng)模塊8,前殼911及后殼912內(nèi)部界定有一容置空間90,感應(yīng)模塊8設(shè)置于 容置空間90內(nèi)并具有一無(wú)線傳感器81及一手部傳感器82,無(wú)線傳感器81具有一鐵芯810 及一纏繞于該鐵芯810的第一線圈811，手部傳感器82具有一配合一感應(yīng)模塊（圖未示） 以感應(yīng)人手接觸而產(chǎn)生電容變化的第二線圈821，手部傳感器82的組件及原理可參考美國(guó) 第 7598753 號(hào)專利 "Human body detecting device for vehicles，'。
[0003] 參閱圖3,第一線圈811是沿X方向纏繞，第二線圈821是沿Y方向的纏繞，第一 線圈811及第二線圈821是彼此重疊地組裝于如圖2的容置空間90。因此，無(wú)線傳感器81 與手部傳感器82之間產(chǎn)生的電磁干擾，造成無(wú)線傳感器81的感測(cè)距離受影響，因此，實(shí)際 量產(chǎn)的產(chǎn)品會(huì)有無(wú)線傳感器81的感測(cè)距離不一致。
[0004] 另外，無(wú)線傳感器81與手部傳感器82之間產(chǎn)生的電磁干擾，造成手部傳感器82 的靈敏度不佳。
[0005] 再者，無(wú)線傳感器81的鐵芯810具有邊角，在開關(guān)車門時(shí)，鐵芯810的邊角在小容 置空間90內(nèi)與其他零件彼此接觸碰撞，容易造成磨損，造成故障率高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的在于提供一種克服現(xiàn)有技術(shù)缺失的供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置及車 門把手。
[0007] 本發(fā)明供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置中，該把手具有一殼體及形成于該殼體內(nèi)的一容 置空間，該感應(yīng)裝置包括一第一傳感器及一第二傳感器。
[0008] 該第一傳感器具有一容納于該容置空間的鐵芯及一纏繞于該鐵芯的第一線圈，且 該第一線圈具有一第一繞線長(zhǎng)度的繞線以供感應(yīng)一定距離范圍內(nèi)的無(wú)線信號(hào)；該第二傳感 器具有一與該第一線圈同方向地纏繞以供感應(yīng)手部的接觸的第二線圈，該第二線圈具有大 于該第一繞線長(zhǎng)度的一第二繞線長(zhǎng)度，該第二線圈具有至少二個(gè)繞線部，每個(gè)繞線部的每 單位距離的繞線數(shù)量分別是一第一繞線密度及一第二繞線密度，且該第二傳感器與該第一 傳感器的重疊區(qū)域所纏繞的該第一繞線密度相較于該第二傳感器與該第一傳感器的非重 疊區(qū)域所纏繞的該第二繞線密度為疏，借此降低該第一傳感器及該第二傳感器之間的電磁 干擾。
[0009] 較佳的，該第二線圈具有三個(gè)繞線部，中央的繞線部的每單位距離的繞線數(shù)量是 第一繞線密度，中央兩旁側(cè)的繞線部的每單位距離的繞線數(shù)量是第二繞線密度。該鐵芯的 材質(zhì)是高導(dǎo)磁系數(shù)的材質(zhì)。
[0010] 本發(fā)明的車門把手包括一殼體、一第一傳感器及一第二傳感器，該殼體內(nèi)部形成 一容置空間；該第一傳感器具有一容納于該容置空間的鐵芯及一纏繞于該鐵芯的第一線 圈，且該第一線圈具有一第一繞線長(zhǎng)度以供感應(yīng)一定距離范圍內(nèi)的無(wú)線信號(hào)；該第二傳感 器具有一與該第一線圈同方向地纏繞以供感應(yīng)手部的接觸的第二線圈，該第二線圈具有大 于該第一繞線長(zhǎng)度的一第二繞線長(zhǎng)度，該第二線圈具有至少二個(gè)繞線部，每個(gè)繞線部的每 單位距離的繞線數(shù)量分別是一第一繞線密度及一第二繞線密度，且該第二傳感器與該第一 傳感器的重疊區(qū)域所纏繞的該第一繞線密度相較于該第二傳感器與該第一傳感器的非重 疊區(qū)域所纏繞的該第二繞線密度為疏。
[0011] 較佳的，該第二線圈具有三個(gè)繞線部，中央的繞線部的每單位距離的繞線數(shù)量是 第一繞線密度，中央兩旁側(cè)的繞線部的每單位距離的繞線數(shù)量是第二繞線密度。該鐵芯的 材質(zhì)是高導(dǎo)磁系數(shù)的材質(zhì)。該鐵芯是一圓棒。
[0012] 本發(fā)明供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置及車門把手的有益效果在于：避免無(wú)線傳感器與 手部傳感器之間產(chǎn)生的電磁干擾，讓無(wú)線傳感器的感測(cè)距離增加及手部傳感器的靈敏度增 力口；另外，無(wú)線傳感器的鐵芯避免邊角設(shè)計(jì)，防止碰撞，而可降低故障率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是一示意圖，說(shuō)明現(xiàn)有一種控制車門開啟的把手鎖；
[0014] 圖2是一立體分解圖，說(shuō)明圖1的把手鎖具有的組件；
[0015] 圖3是一示意圖，說(shuō)明圖1的把手鎖內(nèi)部的無(wú)線傳感器及手部傳感器的電磁干擾 現(xiàn)象；
[0016] 圖4是一立體分解圖，說(shuō)明本發(fā)明的車門把手具有感應(yīng)裝置的較佳實(shí)施例；
[0017] 圖5是一立體分解圖，說(shuō)明本發(fā)明供裝設(shè)于車門把手的感應(yīng)裝置的較佳實(shí)施例；
[0018] 圖6是一示意圖，說(shuō)明本發(fā)明供裝設(shè)于車門把手的感應(yīng)裝置在車輛周圍的量測(cè)角 度；
[0019] 圖7是一波形圖，說(shuō)明本發(fā)明供裝設(shè)于車門把手的感應(yīng)裝置以密疏密繞線的線圈 與傳統(tǒng)線圈的峰值增益比較。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0021] 參閱圖4及圖5,本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，一感應(yīng)裝置1供裝設(shè)于一車門把手100 中，然而，熟知本領(lǐng)域技術(shù)者當(dāng)知，只要是把手類的產(chǎn)品皆適用本發(fā)明的技術(shù)，當(dāng)不限于車 門把手100的應(yīng)用。
[0022] 該車門把手100具有一殼體2,殼體2具有一頂蓋21及一基座22,頂蓋21及基座 22之間并形成于位在殼體2內(nèi)的一容置空間20,該感應(yīng)裝置1供裝設(shè)于車門把手100中， 包括一第一傳感器11及一第二傳感器12。
[0023] 參閱圖4及圖5,該第一傳感器11具有一容納于該容置空間20的鐵芯110及一 纏繞于該鐵芯110的第一線圈111，該鐵芯可以是一鑄鋼芯、一娃鋼片芯、一片鋼芯、一空氣 芯、一非磁性鐵芯、一軟磁性鐵磁性芯（軟鐵芯、硅鋼芯、鎳鐵合金芯），或一硬磁性鐵磁性 芯（碳鋼芯、鎢鋼芯、鋁鎳鈷合金芯）；且該第一線圈111具有一第一繞線長(zhǎng)度Ll的繞線以 供感應(yīng)一定距離范圍內(nèi)的無(wú)線信號(hào)，例如：RFID芯片卡。
[0024] 該第二傳感器12具有與第一線圈111同方向地纏繞以供感應(yīng)手部的接觸的第二 線圈，該第二線圈具有一大于第一繞線長(zhǎng)度Ll的第二繞線長(zhǎng)度L2,該第二線圈具有三個(gè)繞 線部121?123,中央的繞線部121的每單位距離的繞線數(shù)量是第一繞線密度dl，中央兩旁 側(cè)的繞線部122、123的每單位距離的繞線數(shù)量是第二繞線密度d2,而第二傳感器12的繞線 部121與第一傳感器11的重疊區(qū)域所纏繞的第一繞線密度dl相較于第二傳感器12與第 一傳感器11的非重疊區(qū)域所纏繞的繞線部122U23的第二繞線密度d2為疏，借此降低第 一傳感器11及第二傳感器12之間的電磁干擾。
[0025] 其他實(shí)施例中，僅有二個(gè)繞線部亦可應(yīng)用類似的概念，例如：選用中央的繞線部 121搭配繞線部122或繞線部123,只要第二傳感器12與第一傳感器11的重疊區(qū)域所纏繞 的第一繞線密度dl相較于非重疊區(qū)域所纏繞的第二繞線密度d2為疏即可。
[0026] 由于第一傳感器11為線圈繞制鐵芯110的電感，鐵芯110的磁通量Ψ可以用下 列方程式（1)來(lái)表示：
[0027] 0=F/R=y *A*i/l (I)
[0028] 其中，Φ :磁通量；F:磁動(dòng)勢(shì)；R:磁阻；μ :導(dǎo)磁系數(shù)；A:磁棒截面積；i:電流；I: 磁路長(zhǎng)度。
[0029] 由方程式⑴可知，影響磁通量Φ的方法包括：提高鐵芯110的導(dǎo)磁系數(shù)μ、增 加鐵芯110的截面積Α，或縮短鐵芯110的磁路長(zhǎng)度1，而鐵芯110是配合關(guān)聯(lián)于該磁通量 方程式而選用高導(dǎo)磁系數(shù)μ的材質(zhì)以縮小該鐵芯110的整體尺寸，借此可縮減鐵芯110的 體積。另外，鐵芯Iio是選用圓棒設(shè)計(jì)，避免邊角設(shè)計(jì)造成磨損，有效降低故障率。
[0030] 參閱圖6,先前技術(shù)與本發(fā)明的經(jīng)實(shí)際量測(cè)的結(jié)果如表1及表2所示，比較車門把 手100在車輛5的不同角度的感測(cè)距離，本發(fā)明相較于先前技術(shù)可提升20公分至40公分， 表示本發(fā)明具有較佳的感應(yīng)力。
[0031] 表1、先前技術(shù)的感測(cè)距離（單位：公分）
[0032]

【權(quán)利要求】
1. 一種供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置，該把手具有一殼體及形成于該殼體內(nèi)的一容置空 間；其特征在于：該感應(yīng)裝置包括： 一第一傳感器，具有一容納于該容置空間的鐵芯及一纏繞于該鐵芯的第一線圈，且該 第一線圈具有一第一繞線長(zhǎng)度以供感應(yīng)一定距離范圍內(nèi)的無(wú)線信號(hào)；及 一第二傳感器，具有一與該第一線圈同方向地纏繞以供感應(yīng)手部的接觸的第二線圈， 該第二線圈具有大于該第一繞線長(zhǎng)度的一第二繞線長(zhǎng)度，該第二線圈具有至少二個(gè)繞線 部，每個(gè)繞線部的每單位距離的繞線數(shù)量分別是一第一繞線密度及一第二繞線密度，且該 第二傳感器與該第一傳感器的重疊區(qū)域所纏繞的該第一繞線密度相較于該第二傳感器與 該第一傳感器的非重疊區(qū)域所纏繞的該第二繞線密度為疏。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置，其特征在于：該第二線圈具有三 個(gè)繞線部，其中中央的繞線部的每單位距離的繞線數(shù)量是第一繞線密度，中央兩旁側(cè)的繞 線部的每單位距離的繞線數(shù)量是第二繞線密度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置，其特征在于：該鐵芯的材質(zhì) 是高導(dǎo)磁系數(shù)的材質(zhì)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置，其特征在于：該鐵芯是一圓棒。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的供裝設(shè)于把手的感應(yīng)裝置，其特征在于：該鐵芯是一鑄鋼芯、 一硅鋼片芯、一片鋼芯、一空氣芯、一非磁性鐵芯、一軟磁性鐵磁性芯，或一硬磁性鐵磁性 〇
6. -種車門把手，其特征在于：車門把手包括： 一殼體，其內(nèi)部形成一容置空間； 一第一傳感器，具有一容納于該容置空間的鐵芯及一纏繞于該鐵芯的第一線圈，且該 第一線圈具有一第一繞線長(zhǎng)度以供感應(yīng)一定距離范圍內(nèi)的無(wú)線信號(hào)；及 一第二傳感器，具有一容納于該容置空間且與該第一線圈同方向地纏繞以供感應(yīng)手部 的接觸的第二線圈，該第二線圈具有大于該第一繞線長(zhǎng)度的一第二繞線長(zhǎng)度，該第二線圈 具有至少二個(gè)繞線部，每個(gè)繞線部的每單位距離的繞線數(shù)量分別是一第一繞線密度及一第 二繞線密度，且該第二傳感器與該第一傳感器的重疊區(qū)域所纏繞的該第一繞線密度相較于 該第二傳感器與該第一傳感器的非重疊區(qū)域所纏繞的該第二繞線密度為疏。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門把手，其特征在于：該第二線圈具有三個(gè)繞線部，其中中 央的繞線部的每單位距離的繞線數(shù)量是第一繞線密度，中央兩旁側(cè)的繞線部的每單位距離 的繞線數(shù)量是第二繞線密度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車門把手，其特征在于：該鐵芯的材質(zhì)是高導(dǎo)磁系數(shù)的 材質(zhì)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門把手，其特征在于：該鐵芯是一圓棒。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車門把手，其特征在于：該鐵芯是一鑄鋼芯、一娃鋼片芯、一 片鋼芯、一空氣芯、一非磁性鐵芯、一軟磁性鐵磁性芯，或一硬磁性鐵磁性芯。
【文檔編號(hào)】B60R25/24GK104340174SQ201310581146
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】王多柏, 陳映志, 王釋右, 顏永銘 申請(qǐng)人:臺(tái)北科技大學(xué), 虎山實(shí)業(yè)股份有限公司