專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于電磁和液壓儲(chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種能量回收型汽車(chē)懸架減震器，尤其是涉及一種基于電磁和液壓儲(chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器，屬于汽車(chē)節(jié)能與能量回收技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，能源緊缺、環(huán)境污染成為亟待解決的突出問(wèn)題，節(jié)能與環(huán)保將是現(xiàn)今乃至未來(lái)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)永恒課題。研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的車(chē)輛耗能設(shè)備和耗能方式使世界能源總量的50% 70%被浪費(fèi)掉，這種形勢(shì)迫使人們認(rèn)識(shí)到“節(jié)能技術(shù)”與“能量回收技術(shù)”并舉是解決能源危機(jī)的根本途徑，必須使現(xiàn)有的設(shè)備由“高耗能型”向“節(jié)能型”轉(zhuǎn)變。因此，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都在積極研究車(chē)輛節(jié)能與能量回收的途徑和技術(shù)方案。實(shí)踐證明，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，除了車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能有明顯的回收利用價(jià)值外，汽車(chē)在顛簸路面、起伏路面上行駛引起車(chē)輛懸架的上下振動(dòng)的能量；汽車(chē)在啟動(dòng)、加速、制動(dòng)和減速行駛時(shí)引起車(chē)身前傾和后傾導(dǎo)致的前后懸架振動(dòng)的能量；以及汽車(chē)在彎道行駛或轉(zhuǎn)向行駛時(shí)引起的車(chē)身的側(cè)傾進(jìn)而引起汽車(chē)內(nèi)外側(cè)懸架振動(dòng)的能量均有很大的回收利用價(jià)值。通過(guò)有效的途徑充分回收利用汽車(chē)行駛過(guò)程中的各種能量以降低汽車(chē)燃油耗，減輕環(huán)境污染是能夠?qū)崿F(xiàn)的。目前，汽車(chē)能量回收利用技術(shù)中，除基于電化學(xué)儲(chǔ)能原理技術(shù)外，還有液壓式、彈簧式、飛輪式等不同儲(chǔ)能原理的能量回收利用方案。其中液壓式儲(chǔ)能裝置研究較多，關(guān)于液壓式能量回收利用方面的現(xiàn)有技術(shù)在原理上主要是回收汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的能量，通過(guò)液壓系統(tǒng)將汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的能量以壓縮氣體的形式儲(chǔ)存在一個(gè)儲(chǔ)能罐中，基于這一原理的能量回收技術(shù)在能量的轉(zhuǎn)化過(guò)程中損失率較高，因此，現(xiàn)有的單純的液壓儲(chǔ)能技術(shù)在能量回收利用效率方面不是很理想。
發(fā)明內(nèi)容為了達(dá)到汽車(chē)懸架減震器節(jié)能和能量回收的目的，本實(shí)用新型提供了一種基于電磁和液壓儲(chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器，能夠?qū)⑵?chē)懸架的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能和液壓能，以便儲(chǔ)存和利用。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為—種基于電磁和液壓儲(chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器，其結(jié)構(gòu)包括液壓缸缸體、液壓缸活塞、減震彈簧、電感線圈、缸體外罩、橡膠防塵套、減震器連接螺栓、旋轉(zhuǎn)壞、彈簧夾、U型支架、永磁體。液壓缸缸體的下端固定連接旋轉(zhuǎn)環(huán)，旋轉(zhuǎn)環(huán)通過(guò)減震器連接螺栓連接在U型支架上，U型支架焊接在汽車(chē)車(chē)橋上；電感線圈纏繞在液壓缸缸體的外壁，電感線圈和車(chē)載蓄電池相連，以便儲(chǔ)存電能；圓筒形的缸體外罩安裝在液壓缸缸體的外側(cè)，以保護(hù)電感線圈不受損壞；液壓缸活塞連接活塞桿，活塞桿上固定連接旋轉(zhuǎn)環(huán)，旋轉(zhuǎn)環(huán)通過(guò)減震器連接螺栓連接在U型支架上，U型支架焊接在汽車(chē)懸架上；減震彈簧卷繞在缸體外罩，減震彈簧的上端和下端分別用彈簧夾固定在汽車(chē)懸架和車(chē)橋上；橡膠防塵套安裝在減震彈簧的外側(cè)；永磁體一共有四塊，分別安裝在液壓缸活塞的卡槽內(nèi)，各磁體之間相隔90°。所述的旋轉(zhuǎn)環(huán)、彈簧夾和減震器連接螺栓分別有兩個(gè)，且旋轉(zhuǎn)環(huán)、彈簧夾和減震器連接螺栓的型號(hào)、規(guī)格均相同。所述的液壓缸缸體上有高壓出油孔和吸油孔，高壓出油孔有三個(gè)，吸油孔有一個(gè)；高壓出油孔a、高壓出油孔b和高壓出油孔c的孔徑依次減?。桓邏撼鲇涂缀臀涂滋幏謩e連接單向閥，單向閥連接液壓管路，能夠?qū)嚎s后的高壓油儲(chǔ)存到聚能罐。所述的液壓缸缸體的底座上有環(huán)形槽，缸體外罩可以卡入環(huán)形槽中，便于缸體外罩的安裝。所述的液壓缸活塞的卡槽內(nèi)安裝有四塊大小相同的永磁體，液壓缸缸體外壁繞有 電感線圈。汽車(chē)懸架上下震動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)活塞和液壓缸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使電感線圈切割永磁體的磁感線,產(chǎn)生感應(yīng)電流。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明提出的基于電磁和液壓儲(chǔ)能方法的能量回收型汽車(chē)懸架減震器，原理方法可行，而且能將汽車(chē)懸架的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能和液壓能，以便進(jìn)行儲(chǔ)存和利用，節(jié)約了能源，提高了汽車(chē)懸架的減震性能。該能量回收型減震器既可以應(yīng)用于車(chē)輛懸架的減震，也可以應(yīng)用于車(chē)輛座椅的減震，其設(shè)計(jì)合理，具有較大推廣價(jià)值。

圖I為基于電磁和液壓儲(chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2為基于電磁和液壓儲(chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器的缸體結(jié)構(gòu)圖；圖3為液壓缸活塞的結(jié)構(gòu)圖；圖中I、汽車(chē)懸架；2、U型支架；3、減震器連接螺栓；4、橡膠防塵套；5、永磁體；6、液壓缸活塞；7、缸體外罩；8、液壓缸缸體；9、高壓出油口 a ;10、高壓出油口 b ;11、高壓出油口 c ;12、彈簧夾；13、旋轉(zhuǎn)環(huán)；14、吸油孔；15、電感線圈；16、減震彈簧；17、活塞桿；18、環(huán)形槽
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明?；陔姶藕鸵簤簝?chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器，如圖I所示，其結(jié)構(gòu)包括U型支架2、減震器連接螺栓3、橡膠防塵套4、永磁體5、液壓缸活塞6、缸體外罩7、液壓缸缸體8、高壓出油口 a、高壓出油口 b、高壓出油口 C、彈簧夾12、旋轉(zhuǎn)環(huán)13、吸油孔14、電感線圈15、減震彈簧16、活塞桿17、環(huán)形槽18。如圖I所示，液壓缸缸體8的下端固定連接旋轉(zhuǎn)環(huán)13，旋轉(zhuǎn)環(huán)13通過(guò)減震器連接螺栓3連接在U型支架2上，U型支架2焊接在汽車(chē)車(chē)橋上。如圖2所示，電感線圈15纏繞在液壓缸缸體8的外壁，電感線圈15和車(chē)載蓄電池相連，以便儲(chǔ)存電能。如圖I所示，圓筒形的缸體外罩7安裝在液壓缸缸體8的外側(cè)，以保護(hù)電感線圈15不受損壞；液壓缸活塞6連接活塞桿17，活塞桿17上固定連接旋轉(zhuǎn)環(huán)13，旋轉(zhuǎn)環(huán)13通過(guò)減震器連接螺栓3連接在U型支架2上，U型支架I焊接在汽車(chē)懸架I上；減震彈簧16卷繞在缸體外罩7上，減震彈簧16的上下端分別用彈簧夾12固定在汽車(chē)懸架和車(chē)橋上；橡膠防塵套4安裝在減震彈簧16的外側(cè)；如圖3所示，永磁體5 —共有四塊，分別安裝在液壓缸活塞6的卡槽內(nèi)，各磁體之間相隔90。。如圖I所示，旋轉(zhuǎn)環(huán)13、彈簧夾12和減震器連接螺栓3分別有兩個(gè)，且型號(hào)、規(guī)格完全相同。如圖2所示，液壓缸缸體8上有高壓出油孔和吸油孔13，高壓出油孔有三個(gè)，吸油孔有一個(gè)；9高壓出油孔a、10高壓出油孔b和11高壓出油孔c的孔徑依次減?。桓邏撼鲇涂缀臀涂滋幏謩e連接單向閥，單向閥連接液壓管路；汽車(chē)懸架上下震動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)活塞和液壓缸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而不斷壓縮油液，產(chǎn)生儲(chǔ)存著能量的高壓油，通過(guò)液壓管路將壓縮后 的高壓油儲(chǔ)存到聚能罐中，以便利用。如圖2所示，液壓缸缸體8的底座上有環(huán)形槽18，缸體外罩7可以卡入環(huán)形槽中，便于缸體外罩7的安裝。如圖3所不,液壓缸活塞6的卡槽內(nèi)安裝有四塊大小相同的永磁體5,液壓缸缸體外壁繞有電感線圈14，當(dāng)汽車(chē)懸架上下震動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)活塞和液壓缸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使電感線圈切割永磁體的磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電流。電感線圈和車(chē)載蓄電池相連，以便儲(chǔ)存電能。
權(quán)利要求1. 一種基于電磁和液壓儲(chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器，其結(jié)構(gòu)包括液壓缸缸體、液壓缸活塞、減震彈簧、電感線圈、缸體外罩、橡膠防塵套、減震器連接螺栓、旋轉(zhuǎn)環(huán)、彈簧夾、U型支架、永磁體； 所述的液壓缸缸體的下端固定連接旋轉(zhuǎn)環(huán)，旋轉(zhuǎn)環(huán)通過(guò)減震器連接螺栓連接在U型支架上，U型支架焊接在汽車(chē)車(chē)橋上； 所述的電感線圈纏繞在液壓缸缸體的外壁，電感線圈和車(chē)載蓄電池相連，以便儲(chǔ)存電能；圓筒形的缸體外罩安裝在液壓缸缸體的外側(cè)，以保護(hù)電感線圈不受損壞； 所述的液壓缸活塞連接活塞桿，活塞桿上固定連接旋轉(zhuǎn)環(huán)，旋轉(zhuǎn)環(huán)通過(guò)減震器連接螺栓連接在U型支架上，U型支架焊接在汽車(chē)懸架上； 所述的減震彈簧卷繞在缸體外罩上，減震彈簧的上端和下端分別用彈簧夾固定在汽車(chē)懸架和車(chē)橋上； 所述的橡膠防塵套安裝在減震彈簧的外側(cè)；永磁體一共有四塊，分別安裝在液壓缸活塞的卡槽內(nèi)，各磁體之間相隔90° ; 所述的旋轉(zhuǎn)環(huán)、彈簧夾和減震器連接螺栓分別有兩個(gè)，且旋轉(zhuǎn)環(huán)、彈簧夾和減震器連接螺栓的型號(hào)、規(guī)格均相同； 所述的液壓缸缸體上有高壓出油孔和吸油孔，高壓出油孔有三個(gè)，吸油孔有一個(gè)；高壓出油孔和吸油孔處分別連接單向閥，單向閥連接液壓管路，能夠?qū)嚎s后的高壓油儲(chǔ)存到聚能te ； 所述的液壓缸缸體的底座上有環(huán)形槽，缸體外罩可以卡入環(huán)形槽中，便于缸體外罩的安裝。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于電磁和液壓儲(chǔ)能的能量回收型汽車(chē)懸架減震器，其結(jié)構(gòu)包括液壓缸缸體、液壓缸活塞、減震彈簧、電感線圈、缸體外罩、橡膠防塵套、減震器連接螺栓、旋轉(zhuǎn)環(huán)、彈簧夾、U型支架、永磁體。本實(shí)用新型能夠?qū)⑵?chē)懸架的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能和液壓能，以便儲(chǔ)存和利用，節(jié)約了能源，提高了汽車(chē)懸架的減震性能。該能量回收型減震器既可以應(yīng)用于車(chē)輛懸架的減震，也可以應(yīng)用于車(chē)輛座椅的減震，其設(shè)計(jì)合理，具有較大推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)F16F13/00GK202764638SQ20122048652
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者高瑞進(jìn) 申請(qǐng)人:高瑞進(jìn)