乘員安全氣囊開關(guān)的制作方法
【專利摘要】一種乘員安全氣囊系統(tǒng)（1）包括連接到用于在啟用狀態(tài)和停用狀態(tài)之間切換乘員安全氣囊（6）的開關(guān)（3）的控制單元（2）。所述系統(tǒng)（1）還包括布置在車輛中的第一射頻單元和布置在車輛遙控鑰匙中的第二射頻單元，所述第一射頻單元和第二射頻單元布置成使得當(dāng)所述射頻單元彼此接觸時，其中的一個射頻單元用于向所述控制單元（2）發(fā)送信號以改變所述開關(guān)（3）的設(shè)置。
【專利說明】乘員安全氣囊開關(guān)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種乘員安全氣囊系統(tǒng)，其包括控制單元，控制單元連接到用于在啟用狀態(tài)和停用狀態(tài)之間切換乘員安全氣囊的開關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]先進(jìn)的安全氣囊技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到使安全氣囊的展開適應(yīng)撞擊的嚴(yán)重程度、車輛乘坐人員的大小和姿勢、安全帶的使用以及人離實(shí)際安全氣囊有多近。這些系統(tǒng)中的許多系統(tǒng)使用多級充氣機(jī)，在中等的撞擊中展開的力度要比在非常嚴(yán)重的撞擊中展開的力度小。乘坐人員感測設(shè)備讓安全氣囊控制單元知道是否有人占用鄰近安全氣囊的座椅、乘坐人員的質(zhì)量/重量、是否使用安全帶或者兒童約束措施以及乘坐人員是否在座椅中前傾并且靠近安全氣囊。基于這個信息和撞擊嚴(yán)重程度的信息，在高力級、較低力級展開安全氣囊或者根本不展開安全氣囊。
[0003]自適應(yīng)安全氣囊系統(tǒng)可使用多級安全氣囊來調(diào)整安全氣囊內(nèi)的壓力。安全氣囊內(nèi)的壓力越大，乘員與安全氣囊接觸時安全氣囊施加給乘員的力就越大。這些調(diào)整允許所述系統(tǒng)針對大多數(shù)碰撞用中等力展開安全氣囊；保留只用于最嚴(yán)重碰撞的最大力安全氣囊。也可以使用另外的傳感器來確定乘坐人員的位置、重量或者相對大小。安全氣囊控制單元使用關(guān)于乘坐人員和碰撞嚴(yán)重程度的信息來確定是否應(yīng)該抑制或者展開安全氣囊，如果要展開安全氣囊，在不同的輸出級別展開。
[0004]還存在幾種解決方案用于處理出現(xiàn)兒童座椅在前面乘員座椅中向后翻轉(zhuǎn)的問題。這些系統(tǒng)通常很復(fù)雜，并且很多使用者希望較好地控制狀態(tài)。因此，仍然希望具有更強(qiáng)的手動開關(guān)。最普遍使用的手動開關(guān)是鎖形式的，即在它們中具有縫隙以使例如車輛的鑰匙能夠插入到縫隙中然后轉(zhuǎn)動。而且縫隙通常指向“開”或者“關(guān)”。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種易于使用并且低成本的乘員安全氣囊開關(guān)。
[0006]這個目的是通過如在所附權(quán)利要求中闡述的乘員安全氣囊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的乘員安全氣囊系統(tǒng)包括控制單元，所述控制單元連接到用于將所述乘員安全氣囊在啟用(active,也可稱為有效)狀態(tài)和停用(non-active)狀態(tài)之間切換的開關(guān)。所述系統(tǒng)還包括布置在車輛中的第一射頻單元和布置在車輛遙控鑰匙中的第二射頻單元，所述第一射頻單元和第二射頻單元布置成使得當(dāng)所述射頻單元彼此接觸時，其中一個所述單元向所述控制單元發(fā)送信號以改變所述開關(guān)的設(shè)置。本發(fā)明的所述系統(tǒng)減少了機(jī)械和移動的部件的數(shù)量。還有，如果使用現(xiàn)有技術(shù)的解決方案，使用者需要制造鑰匙片或者類似結(jié)構(gòu)以改變所述設(shè)置。發(fā)展趨勢越來越傾向于沒有鑰匙片的鑰匙。表述“接觸”在本申請的上下文中不限于設(shè)備彼此接觸的物理含義，還意味著包括例如設(shè)備彼此接近得足夠近以致彼此之間形成“無線電接觸(radio contact) ”。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述系統(tǒng)還包括在其內(nèi)布置有車輛射頻單元的控制臺(console)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述系統(tǒng)還包括開關(guān)狀態(tài)指示器。出于安全原因，優(yōu)選具有方便使用的指示器。如果車輛是由另一個駕駛員臨時使用的，關(guān)于當(dāng)前乘員安全氣囊狀態(tài)的信息可能不被知曉。優(yōu)選地，所述指示器包括一些類型的燈，并且最優(yōu)選的是所述指示器包括液晶顯示屏(LED)。在車輛中希望使用低能耗的部件以便抑制燃料消耗。
[0010]為了便于訪問關(guān)于乘員安全氣囊是否有效的信息，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述系統(tǒng)可包括頂置控制臺指示器(overhead console indication)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述第一射頻單元布置在儀表板的乘員一側(cè)的側(cè)面上，使得只有當(dāng)乘員車門被打開時才能接近所述單元。利用這種布置，容易在乘員座椅中布置兒童座椅或者從乘員座椅中移走兒童座椅的同時改變狀態(tài)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，聲音信號指示狀態(tài)開關(guān)。在亮光中有時可能很難看清燈是否亮著。通過在狀態(tài)改變時產(chǎn)生聲音信號，使用者獲得較好的確認(rèn)。另外，這個方案的進(jìn)一步改進(jìn)方案是當(dāng)安全氣囊處于啟用狀態(tài)時是一種類型的聲音信號，并且當(dāng)安全氣囊是停用的時候是另一種類型的聲音信號。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，布置在車輛中的第一射頻單元是被動單元(passiveunit),且布置在車輛遙控鑰匙中的第二射頻單元是主動單元(active unit)。因而,如果足夠近，所述車輛遙控鑰匙識別所述被動單元，并且向所述開關(guān)傳遞信號以便使所述狀態(tài)改變。
[0014]根據(jù)另一個實(shí)施例，布置在車輛里的第一射頻單元是主動單元，且布置在車輛遙控鑰匙里的第二射頻單元是被動單元。在這種情況下，接收器識別出具有被動單元的遙控鑰匙的存在，并且連接到所述接收器的發(fā)射器向所述開關(guān)發(fā)送信號以便使所述狀態(tài)改變。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]現(xiàn)在參考附圖將進(jìn)一步公開本發(fā)明。
[0016]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的方框圖；
[0017]圖2示出乘員安全氣囊斷開開關(guān)控制臺的實(shí)施例；
[0018]圖3示出布置在車輛儀表板上的圖2的控制臺。
【具體實(shí)施方式】
[0019]在圖1中以方框圖示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的乘員安全氣囊系統(tǒng)I。控制單元2連接到用于將乘員安全氣囊6在啟用狀態(tài)和停用狀態(tài)之間切換的開關(guān)3。系統(tǒng)I還包括布置在車輛中的第一射頻單元和布置在車輛遙控鑰匙中的第二射頻單元，第一射頻單元和第二射頻單元布置成使得當(dāng)所述射頻單元彼此接觸時，其中一個單元向控制單元2發(fā)射信號用于改變開關(guān)3的設(shè)置。當(dāng)遙控鑰匙放置在控制臺上時，傳感器切換(toggles)所述開關(guān)3并且將開關(guān)狀態(tài)信息發(fā)送給車輛輔助約束系統(tǒng)，即控制單元2。控制單元2因此啟用或者停用乘員安全氣囊6，并且向頂置控制臺4發(fā)送安全氣囊狀態(tài)信息以便啟用頂置控制臺4上的“開(on)”或者“關(guān)(off)”燈。除了向頂置控制臺4發(fā)送狀態(tài)信息外，控制單元2還將狀態(tài)信息發(fā)送給乘員安全氣囊斷開開關(guān)控制臺3，在該處，“開”或者“關(guān)”燈在開關(guān)狀態(tài)指示器5上被啟用。[0020]所述車輛射頻單元優(yōu)選布置在乘員斷開開關(guān)控制臺3中，在優(yōu)選實(shí)施例中，乘員斷開開關(guān)控制臺3還包括開關(guān)狀態(tài)指示器5。
[0021]在圖2中示出乘員安全氣囊斷開開關(guān)控制臺的實(shí)例。在圖中示出了“開”或者“關(guān)”狀態(tài)兩者的符號。然而，當(dāng)使用時，表明所述乘員安全氣囊是“開”的符號只有在所述安全氣囊被啟用時才顯示，即圖中左側(cè)的符號示出沿向后方向放置兒童座椅的警示。當(dāng)將兒童座椅放置在乘員座椅中是安全的時，右手側(cè)的符號被顯示，即顯示成年人的前面劃叉的“安全氣囊”的符號。此外，在圖2中能夠看到位于上述兩個符號下面的區(qū)域，其指示放置車輛遙控鑰匙以切換/變換乘員安全氣囊的狀態(tài)的位置。一個實(shí)例可以是遙控鑰匙必須保持對著這個區(qū)域幾秒鐘直到另一符號被照亮。優(yōu)選地，指示器5包括液晶顯示屏(LED)以便節(jié)約能量并且因此使燃料消耗達(dá)到最小。
[0022]此外，在圖3中示出第一射頻單元3是怎樣布置在儀表板7的乘員一側(cè)的側(cè)面上從而使得只有當(dāng)乘員車門打開時才能接近所述單元。在一個優(yōu)選實(shí)施例中，只有當(dāng)乘員門打開時，狀態(tài)指示器5才被照亮，因?yàn)榉駝t乘員安全氣囊斷開開關(guān)控制臺3，5是不可見的。這能夠以與車廂燈相同的方法容易地控制。
[0023]前文公開了實(shí)施本發(fā)明的一個示例。但是，很明顯，并入了修改和變型的方法對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見的。鑒于上述公開內(nèi)容意圖使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┻@個方便的發(fā)明，本發(fā)明不應(yīng)解釋為限制于此，而是應(yīng)解釋為包括落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍中的這些修改和變型。例如，所述乘員安全氣囊斷開開關(guān)控制臺能夠布置在車輛中的任何地方，例如布置在駕駛員側(cè)。但是，因?yàn)閷?shí)用原因，乘員安全氣囊斷路開關(guān)控制臺布置在乘員側(cè)較好。
[0024]此外，本系統(tǒng)能夠與自動兒童座椅傳感器結(jié)合，使得當(dāng)兒童座椅布置在乘員座椅中時如果乘員安全氣囊是啟用的，則使用者能夠得到報警。
[0025]對于布置在車輛中的所述第一射頻單元是主動單元并且布置在車輛遙控鑰匙中的所述第二射頻單元是被動單元的情形，有兩種選擇。一種選擇是使用整個鑰匙代碼，另一種是僅僅使用一部分或者多部分的鑰匙代碼。
[0026]此外，如上述，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述第一射頻單元能夠布置在儀表板的乘員一側(cè)的側(cè)面上，使得只有當(dāng)乘員門打開時才能接近。但是，當(dāng)然在車輛中的其它位置同樣適合放置所述第一射頻單元。
【權(quán)利要求】
1.一種乘員安全氣囊系統(tǒng)(1)，包括控制單元(2)，所述控制單元(2)連接到用于將乘員安全氣囊(6)在啟用狀態(tài)和停用狀態(tài)之間切換的開關(guān)(3)，其特征在于，所述系統(tǒng)(I)還包括布置在車輛中的第一射頻單元和布置在車輛遙控鑰匙中的第二射頻單元，所述第一射頻單元和第二射頻單元布置成使得當(dāng)所述射頻單元彼此接觸時，其中一個單元適于向所述控制單元(2)發(fā)送信號以改變所述開關(guān)(3)的設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于還包括控制臺(2)，所述車輛射頻單元布置在所述控制臺中。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的乘員安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述乘員安全氣囊系統(tǒng)(I)還包括開關(guān)狀態(tài)指示器(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述指示器(5)包括液晶顯示屏。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的乘員安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于還包括頂置控制臺(4)指示器。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的乘員安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述第一射頻單元布置在儀表板(7)的乘員一側(cè)的側(cè)面上，使得所述單元只有當(dāng)乘員車門被打開時才能接近。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的乘員安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，聲音信號指示狀態(tài)開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊系統(tǒng)(I)，其特征在于，布置在車輛中的所述第一射頻單元是被動單元，且布置在車輛遙控鑰匙中的所述第二射頻單元是主動單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，布置在車輛中的所述第一射頻單元是主動單元，布置在車輛遙控鑰匙中的所述第二射頻單元是被動單元。
【文檔編號】B60R21/01GK103818332SQ201310573095
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月15日
【發(fā)明者】F·海烏林, J·佩爾松 申請人:沃爾沃汽車公司