纜索防松弛裝置和設(shè)有該裝置的燃料門裝置制造方法
【專利摘要】纜索防松弛裝置可包括：纜索，第一操作部和第二操作部分別與其兩端連接，且其通過(guò)第一操作部的操作而被牽拉，從而與第二操作部連接；固定體，固定至纜索且圍繞纜索，且形成為柱形，并且在其外周面上形成外螺紋；以及導(dǎo)架，固定至車身且圍繞固定體，并且在其內(nèi)周面上形成內(nèi)螺紋，并且內(nèi)螺紋與固定體的外螺紋嚙合，使得纜索在被牽拉時(shí)旋轉(zhuǎn)和扭絞。
【專利說(shuō)明】纜索防松弛裝置和設(shè)有該裝置的燃料門裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考
[0002]本申請(qǐng)要求在2013年7月24日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2013-0087159號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)全部?jī)?nèi)容引入本文的所有目的是以供參考。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開涉及一種增加傳遞操作力的纜索的耐久性和效率的纜索防松弛裝置。

【背景技術(shù)】
[0004]通常，將存儲(chǔ)燃料的燃料箱設(shè)置于車輛，并且燃料進(jìn)口形成于車輛的后側(cè)，其中燃料通過(guò)燃料進(jìn)口從外界注入燃料箱。燃料進(jìn)口設(shè)有燃料門，用于保護(hù)燃料進(jìn)口并防止燃料泄漏所引起的事故。
[0005]此處，將燃料門打開/關(guān)閉單元設(shè)置于燃料門，以便駕駛者在車輛內(nèi)控制燃料門的打開/關(guān)閉。
[0006]如圖1所示，在車輛內(nèi)設(shè)置門把手10以便打開/關(guān)閉燃料門30，并且門把手10連接至閂鎖40，以便通過(guò)纜索20使覆蓋燃料進(jìn)口 32的燃料門30閉鎖，其中當(dāng)駕駛者操作門把手10時(shí)，閂鎖40釋放燃料門30，從而其借助于彈出式彈簧34自動(dòng)打開。
[0007]此處，纜索20設(shè)計(jì)成具有適當(dāng)長(zhǎng)度以使門把手10的操作力充分地傳遞至閂鎖40，但是在纜索使用較長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)劣化，此外，纜索可能因外部因素會(huì)變形，從而纜索長(zhǎng)度會(huì)被過(guò)度加長(zhǎng)。
[0008]在這種狀態(tài)下，即使在駕駛者充分地牽拉門把手10時(shí)，操作力也可能不會(huì)順利地傳遞至閂鎖40，所以可能不能打開燃料門30。另外，門把手10與纜索20之間的間隙增加或者纜索20松弛，從而降低操作力的傳遞效率，因此無(wú)法恰當(dāng)?shù)貍鬟f在最初設(shè)計(jì)時(shí)所預(yù)想的操作負(fù)荷和沖程，所以導(dǎo)致燃料門30的不正確操作。
[0009]除燃料門之外，上述缺點(diǎn)還可能會(huì)出現(xiàn)于所有使用纜索傳遞操作力的部件。
[0010]因此，存在對(duì)纜索增強(qiáng)裝置的需要，以便增加操作力的傳遞效率，其中通過(guò)該纜索增強(qiáng)裝置，能夠防止連接至纜索的部件的變形以及纜索自身的松弛。
[0011]本【背景技術(shù)】部分公開的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)發(fā)明一般背景的理解，不應(yīng)視作承認(rèn)或者任何形式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員所已知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明各方面致力于解決與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的上述問(wèn)題。
[0013]本發(fā)明各方面提供一種纜索防松弛裝置，其中當(dāng)因外力牽拉纜索時(shí)，引導(dǎo)纜索扭絞，以增加剛性并減小纜索長(zhǎng)度，從而通過(guò)纜索順利傳遞操作力。
[0014]本發(fā)明各方面提供一種纜索防松弛裝置，其包括:纜索，第一操作部和第二操作部分別連接至其兩端，并且其通過(guò)第一操作部的操作而被牽拉，從而與第二操作部連接；固定體，其被固定至纜索且圍繞纜索，且其形成為柱形，并且在其外周面上形成外螺紋；以及導(dǎo)架，其被固定至車身且圍繞固定體，并且在其內(nèi)周面上形成內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與固定體的外螺紋嚙合，使得纜索在被牽拉時(shí)旋轉(zhuǎn)和扭絞。
[0015]第一操作部可以是由使用者操作的操作把手，且第二操作部可以是閂鎖。
[0016]纜索可由將要在一個(gè)方向上扭絞的多根絲線形成，且固定體的外螺紋沿與纜索扭絞方向相同方向取向的斜線形成。
[0017]纜索可以是由扭絞為若干股的多根絲線所形成的絲繩。
[0018]固定體可固定成相對(duì)于纜索不旋轉(zhuǎn)，且固定體可在牽拉纜索時(shí)與纜索一起移動(dòng)。
[0019]固定體的外螺紋可形成為比纜索的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)。
[0020]導(dǎo)架的內(nèi)螺紋可形成為比纜索的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)。
[0021]導(dǎo)架在縱向上的寬度可形成為比固定體在縱向上的寬度更窄。
[0022]本發(fā)明各方面提供一種設(shè)有纜索防松弛裝置的燃料門裝置，其包括:門把手，其由使用者操作以選擇性地打開/關(guān)閉鉸接和固定至車身的燃料門；閂鎖，用于釋放燃料門的閉鎖操作，從而打開燃料門；纜索，其一端連接至門把手，另一端連接至閂鎖，并且借助于門把手的操作而牽拉，從而釋放閂鎖的閉鎖操作；固定體，其被固定至纜索且圍繞纜索的一部分，并且形成為柱形，并且在其外周面上形成外螺紋；以及導(dǎo)架，其被固定至車身并且圍繞固定體，并且在其內(nèi)周面上形成內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與固定體的外螺紋嚙合，使得纜索在被牽拉時(shí)沿螺紋旋轉(zhuǎn)和扭絞。
[0023]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其根據(jù)引入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】將更為清楚，或在引入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】中得以更詳細(xì)的闡明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)的燃料門裝置的透視圖。
[0025]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性纜索防松弛裝置的透視圖；
[0026]圖3是示出圖2所示纜索防松弛裝置的纜索和固定體的透視圖；
[0027]圖4是示出圖2所示纜索防松弛裝置的導(dǎo)架的透視圖；
[0028]圖5是示出圖2所示纜索防松弛裝置的固定體和導(dǎo)架的透視圖，其中固定體和導(dǎo)架彼此嚙合；
[0029]圖6是示出根據(jù)牽拉圖2所示纜索防松弛裝置的纜索而旋轉(zhuǎn)的固定體的透視圖；
[0030]圖7A和7B是示出正在操作的圖2所示纜索防松弛裝置的透視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031]現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，其實(shí)施例顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明結(jié)合示例性實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制于這些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以包括在由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的主旨和范圍之內(nèi)的各種替代形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。
[0032]以下參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的纜索防松弛裝置。
[0033]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的纜索防松弛裝置的透視圖，圖3是示出圖2所示纜索防松弛裝置的纜索和固定體的透視圖，圖4是示出圖2所示纜索防松弛裝置的導(dǎo)架的透視圖，且圖5是示出圖2所示纜索防松弛裝置的固定體和導(dǎo)架的透視圖，其中固定體和導(dǎo)架彼此嚙合。
[0034]參考附圖，纜索防松弛裝置包括:纜索100，第一操作部10和第二操作部40分別連接至其兩端，且其通過(guò)第一操作部10的操作而被牽拉，從而與第二操作部40連接；固定體200，其被固定至纜索100，圍繞纜索100的一部分，且形成為柱形，并且在其外周面上形成外螺紋220 ；以及導(dǎo)架300，其被固定至車身且圍繞固定體200，并且在其內(nèi)周面上形成內(nèi)螺紋320，該內(nèi)螺紋320與固定體200的外螺紋220嚙合，使得纜索100在被牽拉時(shí)旋轉(zhuǎn)和扭絞。
[0035]根據(jù)纜索防松弛機(jī)構(gòu)，通過(guò)使用纜索100，由一側(cè)的具體作用所產(chǎn)生的操作力被傳遞至另一側(cè)，其中在移動(dòng)纜索時(shí)引導(dǎo)纜索扭絞，從而增加纜索的耐久性和操作效率。
[0036]此處，盡管使用纜索100傳遞操作力的機(jī)構(gòu)應(yīng)用于各種領(lǐng)域，且本發(fā)明中纜索100配置成傳遞操作力以便打開或者關(guān)閉燃料門，但根據(jù)本發(fā)明的纜索100用防松弛機(jī)構(gòu)不限制于應(yīng)用至燃料門。
[0037]同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的纜索100將第一操作部10操作時(shí)所產(chǎn)生的操作力傳遞至第二操作部40。纜索100可形成為各種形狀，例如鐵絲等，但是可由在初始階段保持扭絞狀態(tài)的絲繩形成根據(jù)本發(fā)明的纜索100，該纜索100在被牽拉時(shí)旋轉(zhuǎn)和扭絞。
[0038]此外，形成為柱形的固定體200被固定至纜索100，從而圍繞纜索100的一部分。在一般纜索100的情況中，其外周面涂有PVC，且使用夾件(clip)將纜索固定至車身，其中固定體200與除其他部件之外的纜索100內(nèi)扭絞的絲線直接連接，從而與纜索100整體移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。在固定體200的外周面上形成外螺紋220，且外螺紋220由斜線式螺紋形成。
[0039]此處，本發(fā)明纜索100配置成在被牽拉時(shí)旋轉(zhuǎn)和扭絞，其中纜索設(shè)有導(dǎo)架300，導(dǎo)架300被固定至車身且圍繞固定體200，并且在導(dǎo)架300的內(nèi)周面上形成將要與固定體200的外螺紋220相嚙合的內(nèi)螺紋320。導(dǎo)架300的內(nèi)螺紋320沿與固定體200外螺紋220的斜線相同方向的斜線形成，其中固定體200的外螺紋220與導(dǎo)架300的內(nèi)螺紋320相應(yīng)。
[0040]在通過(guò)上述配置牽拉纜索100的情況中，當(dāng)?shù)谝徊僮鞑?0操作時(shí)，由于固定體200的外螺紋220與導(dǎo)架300的內(nèi)螺紋320之間的相對(duì)移動(dòng)，固定體200沿紋路旋轉(zhuǎn)，然后纜索100因固定體200的旋轉(zhuǎn)而扭絞。通過(guò)固定體200和導(dǎo)架300引導(dǎo)纜索100扭絞，以縮短纜索100的長(zhǎng)度，從而提高操作效率，而且，纜索在扭絞時(shí)被牽拉以增加剛性，從而增加耐久性。
[0041]在更詳細(xì)的描述中，第一操作部10可以是能夠由使用者操作的操作把手，且第二操作部40可由閂鎖形成。在車輛內(nèi)設(shè)置構(gòu)成第一操作部10的操作把手，以便易于被駕駛者操作。當(dāng)駕駛者向上操作操作把手時(shí)，將牽拉與操作把手一端連接的纜索100，且將釋放與操作把手另一端連接的閂鎖的閉鎖操作。此處，設(shè)置閂鎖，以便通過(guò)纜索100固定燃料門的關(guān)閉狀態(tài)，并且當(dāng)纜索100通過(guò)駕駛者的操作被牽拉時(shí)，釋放燃料門的固定狀態(tài)，以使燃料門打開。
[0042]同時(shí)，纜索100可由將要在一個(gè)方向上扭絞的多根絲線形成，且固定體200的外螺紋220沿與纜索100扭絞方向相同方向取向的斜線形成。
[0043]此處，纜索100可以是由扭絞為若干股的多根絲線所形成的絲繩。
[0044]纜索100可由在一個(gè)方向上扭絞的多股(strands)形成，如圖2所示，且纜索可由具有優(yōu)異耐久性的待被扭絞的多根鐵絲形成。
[0045]當(dāng)通過(guò)第一操作部10的操作牽拉纜索100時(shí)，固定至纜索100的固定體200與纜索100 —起移動(dòng)，且固定體200因固定體200的外螺紋220與導(dǎo)架300的內(nèi)螺紋的相對(duì)移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。
[0046]此處，在應(yīng)用由待扭絞的多股線所形成的纜索100且纜索100的扭絞方向與固定體200的旋轉(zhuǎn)方向相反的情況中，纜索100的多股線在牽拉纜索100以及旋轉(zhuǎn)固定體200時(shí)而松解。
[0047]然而，在纜索100的扭絞方向與固定體200的旋轉(zhuǎn)方向相同的情況中，纜索100的多股線扭絞得更緊實(shí)，從而能夠減小纜索100的長(zhǎng)度。
[0048]同時(shí)，固定體200可被固定至纜索100以相對(duì)于纜索100不旋轉(zhuǎn),并且固定體200
在牽拉纜索100時(shí)可與纜索100 —起移動(dòng)。
[0049]根據(jù)本發(fā)明的固定體200在其旋轉(zhuǎn)時(shí)須引導(dǎo)纜索100扭絞，且須固定固定體200，以便相對(duì)于纜索不移動(dòng)。如上所述，固定體200整體固定至纜索100，因此在牽拉纜索100時(shí)與纜索100 —起移動(dòng)，而固定體相對(duì)于導(dǎo)架300通過(guò)各螺紋而旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，設(shè)有固定體200的纜索100在纜索與固定體200整體移動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)和扭絞。
[0050]同時(shí)，固定體200的外螺紋220可形成為比纜索100的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)。
[0051]此外，導(dǎo)架300的內(nèi)螺紋320可形成為比纜索100的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)。
[0052]如上所述，固定體200的外螺紋220或者導(dǎo)架300的內(nèi)螺紋320形成為比纜索100的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)，因此即使當(dāng)纜索100的移動(dòng)距離在使用者以最大水平操作第一操作部10時(shí)變得較大時(shí)，固定體200也不會(huì)與導(dǎo)架300分離。此處，即使固定體200的外螺紋220和導(dǎo)架300的內(nèi)螺紋320中的任何一個(gè)形成為比纜索100的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)，所有的各螺紋也可形成為比纜索100的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)，從而完全防止固定體200與導(dǎo)架300分離，并且順利旋轉(zhuǎn)。
[0053]同時(shí)，導(dǎo)架300在縱向上的寬度可比固定體200在縱向上的寬度更窄。
[0054]根據(jù)本發(fā)明的固定體200和導(dǎo)架300通過(guò)各自螺紋保持嚙合狀態(tài)，并且在牽拉纜索100時(shí)，固定體200在導(dǎo)架300的內(nèi)周面上旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。結(jié)果，因?yàn)楣潭w200的外周面基本上相對(duì)于導(dǎo)架300的內(nèi)周面摩擦，導(dǎo)架300在縱向上的寬度可形成為比固定體200在縱向上的寬度更窄，從而減少其間的摩擦。此處，固定體200在縱向上的寬度可形成為比纜索100的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)，從而不與導(dǎo)架300分尚。
[0055]考慮纜索100的剛性，須在形成于外螺紋220和內(nèi)螺紋320的紋路之間設(shè)置間隔，其中外螺紋220形成于固定體200的外周面上，內(nèi)螺紋320形成于導(dǎo)架300的內(nèi)周面上。也就是，當(dāng)形成于固定體200和導(dǎo)架300各螺紋上的紋路形成密集時(shí)，纜索100在固定體200在導(dǎo)架300處旋轉(zhuǎn)時(shí)過(guò)度扭絞，從而使纜索100破裂或者無(wú)法操作第一操作部10。因此，可根據(jù)纜索100的剛性設(shè)置構(gòu)成各螺紋的紋路的間隔。
[0056]如上所述，圖5-7示出操作狀態(tài)，其中在通過(guò)第一操作部10牽拉纜索100時(shí)，固定體200和導(dǎo)架300相對(duì)旋轉(zhuǎn)從而旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。
[0057]同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施方式的設(shè)有纜索防松弛機(jī)構(gòu)的燃料門裝置包括:門把手10，其由使用者操作，從而選擇性地打開/關(guān)閉鉸接和固定至車身的燃料門；閂鎖40，用于釋放燃料門的閉鎖操作，以打開燃料門；纜索100，其一端連接至門把手，另一端連接至閂鎖，并且借助于門把手操作而牽拉，從而釋放閂鎖的閉鎖操作；固定體200，其被固定至纜索100且圍繞纜索，并且形成為柱形，并且在其外周面上形成外螺紋220 ；以及導(dǎo)架300，其被固定至車身且圍繞固定體200，并且在其內(nèi)周面上形成內(nèi)螺紋320，該內(nèi)螺紋320與固定體200的外螺紋220嚙合，使得纜索100在被牽拉時(shí)沿螺紋旋轉(zhuǎn)和扭絞。
[0058]根據(jù)纜索100用防松弛機(jī)構(gòu)及設(shè)有其的燃料門裝置，通過(guò)門把手牽拉的纜索100旋轉(zhuǎn)，從而通過(guò)固定體200和導(dǎo)架300上所形成的各螺紋而扭絞，從而增加纜索100的剛性并減小長(zhǎng)度。
[0059]結(jié)果，即使在纜索100劣化且其長(zhǎng)度有所松弛時(shí)，也能夠在牽拉纜索100時(shí)順利傳遞最初設(shè)計(jì)時(shí)所預(yù)想的操作力。
[0060]為了方便解釋和精確限定權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)后等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0061]本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式的前述描述是出于示例說(shuō)明和描述的目的。其并不意在詳盡或把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可以進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠制作并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式，及其各種替代形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種纜索防松弛裝置，包括: 纜索，包括與第一操作部和第二操作部分別連接的相反的兩端，其中通過(guò)所述第一操作部的操作牽拉所述纜索，從而與所述第二操作部連接； 固定體，固定至所述纜索，并且包括圍繞所述纜索的柱形以及具有外螺紋的外周面；以及 導(dǎo)架，固定至車身并且圍繞所述固定體，所述導(dǎo)架包括具有內(nèi)螺紋的內(nèi)周面，所述內(nèi)螺紋與所述固定體的外螺紋嚙合，使得所述纜索在被牽拉時(shí)旋轉(zhuǎn)和扭絞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索防松弛裝置，其中所述第一操作部是由使用者操作的操作把手，且所述第二操作部是閂鎖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索防松弛裝置，其中所述纜索由在一個(gè)方向上扭絞的多根絲線形成，且所述固定體的外螺紋沿與所述纜索的扭絞方向相同方向取向的斜線形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索防松弛裝置，其中所述纜索是由扭絞為若干股的多根絲線所形成的絲繩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索防松弛裝置，其中所述固定體被固定成相對(duì)于所述纜索不旋轉(zhuǎn)，且所述固定體在所述纜索被牽拉時(shí)與所述纜索一起移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索防松弛裝置，其中所述固定體的外螺紋比所述纜索的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索防松弛裝置，其中所述導(dǎo)架的內(nèi)螺紋比所述纜索的最大移動(dòng)位移更長(zhǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索防松弛裝置，其中所述導(dǎo)架在縱向上的寬度形成為比所述固定體在縱向上的寬度更窄。
9.一種設(shè)有纜索防松弛裝置的燃料門裝置，包括: 門把手，由使用者操作以選擇性地打開和關(guān)閉鉸接地固定至車身的燃料門； 閂鎖，用于釋放所述燃料門以打開所述燃料門； 纜索，包括相反的兩端，一端連接至所述門把手，且另一端連接至所述閂鎖，其中借助于所述門把手的操作牽拉所述纜索，以釋放所述閂鎖的閉鎖操作； 固定體，固定至所述纜索，并且包括圍繞所述纜索的柱形以及具有外螺紋的外周面；以及 導(dǎo)架，固定至車身并且圍繞所述固定體，所述導(dǎo)架包括具有內(nèi)螺紋的內(nèi)周面，所述內(nèi)螺紋與所述固定體的外螺紋嚙合，使得所述纜索在被牽拉時(shí)旋轉(zhuǎn)和扭絞。
【文檔編號(hào)】B60K15/04GK104340055SQ201310573222
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】金壯鎬, 金元碩 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社