一種公交車扶手的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交車扶手，包括扶手組件，所述扶手組件包括扶手組件固定件、吊環(huán)組件支撐架、n個吊環(huán)組件；所述n個吊環(huán)組件均與吊環(huán)組件支撐架連接，所述吊環(huán)組件支撐架與扶手組件固定件連接，其中n≥2。將原有公交車吊環(huán)扶手設置為扶手組件，扶手組件多個吊環(huán)扶手，使得交通高峰期站立的人均能夠找到扶手，避免車輛轉彎、加速、減速過程中摔倒。該裝置具有很強的實用性。
【專利說明】一種公交車扶手
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明公開了 一種公交車扶手，屬于車輛配件領域。
【背景技術】
[0002]隨著城市生活節(jié)奏的日益加快，公交車成了日常生活不可或缺的交通工具，尤其是早晚上下班高峰期及節(jié)假日，公交車基本都是處于滿載狀態(tài)，車上乘客多，會出現(xiàn)很多人找不到扶手的位置，在公交車加速、減速、轉彎等過程經常出現(xiàn)，沒有拉好扶手乘客摔倒的現(xiàn)象，這樣，在公交車人多擁擠的情況下，就很難保障乘客的安全。
[0003]扶手作為公交車設計的一個重點之處，對于乘客的重要性是不言而喻的，現(xiàn)在公交車的扶手有兩種，圓柱形管狀扶手和單個的一般呈三角式的吊環(huán)。
[0004]目前的公交車大多是在車頂上設置兩排吊環(huán)扶手，但是，每個吊環(huán)扶手只能一個人用，當人多的時候，很多站立的人找不到扶手，容易在不是勻速行駛的情況下摔倒，存在很大的安全隱患。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供一種公交車扶手，解決了現(xiàn)有技術中公交車上乘客多的情況下缺少扶手的問題。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是:
一種公交車扶手，包括扶手組件，所述扶手組件包括扶手組件固定件、吊環(huán)組件支撐架、η個吊環(huán)組件；所述η個吊環(huán)組件均與吊環(huán)組件支撐架連接，所述吊環(huán)組件支撐架與扶手組件固定件連接，其中η > 2。
[0007]所述吊環(huán)組件包括吊環(huán)、吊環(huán)加強板、吊環(huán)固定件；所述吊環(huán)固定件的一端與吊環(huán)組件支撐架連接，另一端與所述吊環(huán)加強板的上端連接，所述吊環(huán)加強板的下端與吊環(huán)連接。
[0008]所述吊環(huán)固定件為柔性結構。
[0009]所述扶手組件固定件為剛性結構。
[0010]所述吊環(huán)組件包括3個，依次均勻設置于所述吊環(huán)支撐架上。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為:
(I)將原有公交車吊環(huán)扶手設置為扶手組件，其中包括多個吊環(huán)扶手，使得交通高峰期站立的人均能夠找到扶手，避免車輛轉彎、加速、減速過程中摔倒。
[0012](2)扶手組件固定件設置為剛性結構，使得扶手組件固定牢固，避免站立的乘客左右晃動的幅度過大。
[0013](3)吊環(huán)扶手設置為柔性結構，隨著公交車的加速減速慣性，乘客有一定的活動幅度，增加了舒適度。
【專利附圖】

【附圖說明】[0014]圖1為本發(fā)明的公交車扶手安裝示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的扶手組件結構示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明的吊環(huán)組件結構示意圖。
[0017]其中，圖中的標識為:1_橫桿；2_扶手組件；3_扶手組件固定件；4_吊環(huán)組件支撐架；5_吊環(huán)固定件；6_吊環(huán)加強板；7_吊環(huán) 。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明:
如圖2所示，一種公交車扶手，包括扶手組件2，所述扶手組件2包括扶手組件固定件
3、吊環(huán)組件支撐架4、n個吊環(huán)組件；所述η個吊環(huán)組件均與吊環(huán)組件支撐架4連接，所述吊環(huán)組件支撐架4與扶手組件固定件3連接，其中n ^ 2。
[0019]所述吊環(huán)組件如圖3所示，包括吊環(huán)7、吊環(huán)加強板6、吊環(huán)固定件5 ;所述吊環(huán)固定件5的一端與吊環(huán)組件支撐架4連接，另一端與所述吊環(huán)加強板6的上端連接，所述吊環(huán)加強板6的下端與吊環(huán)7連接。
[0020]所述吊環(huán)固定件5為柔性結構，可選擇尼龍扁帶、鋼絲、纖維扁帶等具有一定彈性形變的裝置，這樣，在公交車緊急剎車或者啟動轉彎的時候，這些裝置有一定的彈性形變，可起到緩沖的作用，乘客有一定的活動幅度，增加了舒適度。
[0021]所述扶手組件固定件3為剛性結構，可選擇不銹鋼板、硬塑料板、硬度高的木板等不易變形的結構，方便固定扶手組件，使得扶手組件固定牢固，避免站立的乘客左右晃動的幅度過大，增加了安全性。
[0022]考慮現(xiàn)有公交車滿載情況，人員站立之間的間距，以及固定扶手組件的結構的承重性，將所述吊環(huán)組件設置為3個比較合理，三個吊環(huán)組件之間有一定的間距，避免吊環(huán)太集中，仍不能從根本上解決吊環(huán)扶手不夠用的問題，三個吊環(huán)組件依次均勻設置于所述吊環(huán)支撐架4上。
[0023]本裝置可作為部件用于公交車制造廠，直接安裝于公交車上，也可作為一種單獨的結構安裝于現(xiàn)有已經運行的公交車上，安裝簡便，快速。
[0024]本裝置的安裝示意圖如圖1所示，橫桿I為公交車上固定的設置扶手的結構，將本裝置扶手組件直接均勻安裝在橫桿I上即可。
[0025]若在現(xiàn)有公交車安裝本裝置，則扶手組件固定件3需設置為可夾持的結構，或者增加環(huán)形固定結構，通過該固定結構加裝到橫桿上。扶手組件固定件3需牢固安裝于公交車橫桿上，避免扶手組件脫落，造成危險。
【權利要求】
1.一種公交車扶手，包括扶手組件，其特征在于:所述扶手組件包括扶手組件固定件、吊環(huán)組件支撐架、η個吊環(huán)組件；所述η個吊環(huán)組件均與吊環(huán)組件支撐架連接，所述吊環(huán)組件支撐架與扶手組件固定件連接，其中n ^ 2。
2.根據權利要求1所述的公交車扶手，其特征在于:所述吊環(huán)組件包括吊環(huán)、吊環(huán)加強板、吊環(huán)固定件；所述吊環(huán)固定件的一端與吊環(huán)組件支撐架連接，另一端與所述吊環(huán)加強板的上端連接，所述吊環(huán)加強板的下端與吊環(huán)連接。
3.根據權利要求2所述的公交車扶手，其特征在于:所述吊環(huán)固定件為柔性結構。
4.根據權利要求1所述的公交車扶手，其特征在于:所述扶手組件固定件為剛性結構。
5.根據權利要求1~4中任一項所述的公交車扶手，其特征在于:所述吊環(huán)組件包括3個，依次均勻設置于所述 吊環(huán)支撐架上。
【文檔編號】B60N3/02GK103640503SQ201310572959
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權日:2013年11月18日
【發(fā)明者】周桃英, 王香兵, 唐豪 申請人:無錫俊達測試技術服務有限公司