電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)，包括電機(jī)和行星減速器，電機(jī)的電機(jī)殼的前端與電機(jī)的前端蓋固定連接，所述電機(jī)的前端蓋上設(shè)有通孔，行星減速器的殼體與電機(jī)的前端蓋固定連接，電機(jī)的輸出軸通過支撐軸承轉(zhuǎn)動支撐在前端蓋上且前端伸入到行星減速器內(nèi)，并與行星減速器的輸入齒輪固定連接。本發(fā)明運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠、且能減小電機(jī)的徑向尺寸和軸向尺寸，降低重量和成本。
【專利說明】 電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。其驅(qū)動電機(jī)常采用交流感應(yīng)電機(jī)和交流永磁電機(jī)，其減速器常采用平行軸式結(jié)構(gòu)。
[0003]這兩種電機(jī)都可以采用變頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，但目前的電動汽車為降低研發(fā)成本，主要是以發(fā)展成熟的燃油汽車車體和車架為基礎(chǔ)來進(jìn)行設(shè)計制造的，車輛的動力傳動系統(tǒng)安裝空間狹小，車速要求高，加速度要求大，而同時又要求爬坡能力強(qiáng)，這種電機(jī)則難以滿足車輛安裝和行駛的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠、且能減小電機(jī)的徑向尺寸和軸向尺寸，降低重量和成本的電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)，包括電機(jī)和行星減速器，電機(jī)的電機(jī)殼的前端與電機(jī)的前端蓋固定連接，所述電機(jī)的前端蓋上設(shè)有通孔，行星減速器的殼體與電機(jī)的前端蓋固定連接，電機(jī)的輸出軸通過支撐軸承轉(zhuǎn)動支撐在前端蓋上且前端伸入到行星減速器內(nèi)，并與行星減速器的輸入齒輪固定連接。
[0006]所述電機(jī)的輸出軸與行星減速器的輸入齒輪通過花鍵或過盈配合連接。
[0007]所述的行星減速器還包括內(nèi)齒圈、行星齒輪、行星輪軸承、行星架、行星架支撐軸承，骨架油封和輸出法蘭，所述內(nèi)齒圈與殼體固定連接，所述行星齒輪有若干個且轉(zhuǎn)動支撐在行星架上和沿行星架周向均布，行星齒輪與輸入齒輪及內(nèi)齒圈嚙合，所述行星架通過行星架支撐軸承轉(zhuǎn)動支撐在殼體上，所述輸出法蘭固定連接在行星架的伸出殼體的一端，殼體通過定位銷和螺栓或殼體的邊緣止口固定連接在電機(jī)的前端蓋上。
[0008]所述行星架上設(shè)置有多個沿周向均布的行星銷，每個行星銷上均套有行星輪軸承，所述行星齒輪套置在行星輪軸承上，所述行星架的靠近輸出法蘭一端具有軸頸，軸頸上套裝行星架支撐軸承，行星架支撐軸承設(shè)置在殼體的座孔中。
[0009]所述前端蓋的通孔的內(nèi)壁與電機(jī)的輸出軸的外圓表面之間設(shè)有第一骨架油封，第一骨架油封位于支撐軸承的靠近行星減速器的一側(cè)；所述殼體的座孔的內(nèi)壁與輸出法蘭的外圓表面之間設(shè)有第二骨架油封，第二骨架油封位于行星架支撐軸承的靠近輸出法蘭一側(cè)；所述殼體的前端面與輸出法蘭的外圓臺階面之間設(shè)置有V型水封。
[0010]所述電機(jī)的電機(jī)殼設(shè)置冷卻水循環(huán)水道，并設(shè)有冷卻水進(jìn)口和出口。
[0011 ] 所述的電機(jī)為變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)或變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)。
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)后，技術(shù)效果:
本發(fā)明采用電機(jī)的輸出軸直接伸入到行星減速器內(nèi)，與行星減速器的輸入齒輪直接固定連接，使電機(jī)的前端蓋兼作電機(jī)端蓋和行星減速器殼體的端蓋，并且省去了電機(jī)輸出軸與輸入齒輪之間的聯(lián)軸器；將電機(jī)機(jī)座、電機(jī)前端蓋、行星減速器三者之間的配合，簡化為電機(jī)與行星減速器兩者之間的配合，將電機(jī)輸出軸、聯(lián)軸器、輸入齒輪三者之間的連接，簡化為電機(jī)輸出軸與行星減速器輸入齒輪兩者之間的連接，減少了電機(jī)和行星減速器的軸向尺寸，從而使整體裝配工藝變的更加簡潔、可靠，而且整體式設(shè)計，使電機(jī)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)性能變的更加穩(wěn)定、可靠，減少了軸向空間，也減輕了電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)的整體重量，降低了成本，減小電機(jī)的扭矩同時又可滿足電動汽車最高車速、最大加速度的要求，并提高車輪爬坡能力。本發(fā)明在電機(jī)外殼設(shè)置冷卻水循環(huán)水道，并設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，利用冷卻水循環(huán)散熱，可使散熱效果更好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1是本發(fā)明的電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的左視圖；
圖3是圖2的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2、3所不,本發(fā)明的一種電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng),包括電機(jī)2和行星減速器1，電機(jī)2的電機(jī)殼2-1的前端與電機(jī)2的前端蓋8固定連接，所述電機(jī)2的前端蓋8上設(shè)有通孔8-1，行星減速器I的殼體6與電機(jī)2的前端蓋8固定連接，電機(jī)2的輸出軸13通過支撐軸承12轉(zhuǎn)動支撐在前端蓋8上且前端伸入到行星減速器I內(nèi)，并與行星減速器I的輸入齒輪11固定連接。
[0016]如圖3所示，所述電機(jī)2的輸出軸13與行星減速器I的輸入齒輪11通過花鍵或過盈配合連接。也可以采用鍵、各種形狀的內(nèi)外齒配合、螺栓或過盈配合連接。
[0017]如圖3、I所示,所述的行星減速器I還包括內(nèi)齒圈7、行星齒輪17、行星輪軸承16、行星架10、行星架支撐軸承18，骨架油封19和輸出法蘭20，所述內(nèi)齒圈7與殼體6固定連接，所述行星齒輪17有若干個且轉(zhuǎn)動支撐在行星架10上和沿行星架(10)周向均布，行星齒輪17與輸入齒輪11及內(nèi)齒圈7嚙合，所述行星架10通過行星架支撐軸承18轉(zhuǎn)動支撐在殼體6上，所述輸出法蘭20固定連接在行星架10的伸出殼體6的一端，殼體6通過定位銷和螺栓5或殼體6的邊緣止口固定連接在電機(jī)2的前端蓋8上。
[0018]如圖3所示，所述行星架10上設(shè)置有多個沿周向均布的行星銷15，每個行星銷15上均套有行星輪軸承16，所述行星齒輪17套置在行星輪軸承16上，所述行星架10的靠近輸出法蘭20 —端具有軸頸10-1，軸頸10-1上套裝行星架支撐軸承18，行星架支撐軸承18設(shè)置在殼體6的座孔6-1中。
[0019]如圖3所示，所述前端蓋8的通孔8-1的內(nèi)壁與電機(jī)2的輸出軸13的外圓表面之間設(shè)有第一骨架油封14，第一骨架油封14位于支撐軸承12的靠近行星減速器的一側(cè)；所述殼體6的座孔6-1的內(nèi)壁與輸出法蘭20的外圓表面之間設(shè)有第二骨架油封19，第二骨架油封19位于行星架支撐軸承18的靠近輸出法蘭20 —側(cè)；所述殼體6的前端面與輸出法蘭20的外圓臺階面之間設(shè)置有V型水封21。第一骨架油封14和第二骨架油封19用以防止箱體內(nèi)的潤滑油流出，V型水封21用以防止外部水等污物進(jìn)入箱體內(nèi)。
[0020]如圖1、2、3所示，所述電機(jī)2的電機(jī)殼2-1設(shè)置冷卻水循環(huán)水道9，并設(shè)有冷卻水進(jìn)口 3和出口 4。冷卻水通過冷卻水進(jìn)口 3進(jìn)入電機(jī)的冷卻水循環(huán)水道9，然后通過冷卻水出口 4將熱量帶出電機(jī)2，并經(jīng)過外部冷卻裝置進(jìn)行冷卻后再次通過冷卻水進(jìn)口 3進(jìn)入電機(jī)2的冷卻水循環(huán)水道9進(jìn)行循環(huán)冷卻。
[0021]如圖1、2所示,所述的電機(jī)2為變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)或變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)。如采用南車株洲時代電氣的JD156B三相交流異步電機(jī)或永磁同步電機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng),包括電機(jī)(2)和行星減速器(I),電機(jī)(2)的電機(jī)殼(2-1)的前端與電機(jī)(2)的前端蓋(8)固定連接，所述電機(jī)(2)的前端蓋(8)上設(shè)有通孔(8-1)，其特征在于:行星減速器(I)的殼體(6)與電機(jī)(2)的前端蓋(8)固定連接，電機(jī)(2)的輸出軸(13)通過支撐軸承(12)轉(zhuǎn)動支撐在前端蓋(8)上且前端伸入到行星減速器(I)內(nèi)，并與行星減速器(I)的輸入齒輪(11)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)(2)的輸出軸(13)與行星減速器(I)的輸入齒輪(11)通過花鍵或過盈配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的行星減速器(I)還包括內(nèi)齒圈(7)、行星齒輪(17)、行星輪軸承(16)、行星架(10)、行星架支撐軸承(18)，骨架油封(19)和輸出法蘭(20)，所述內(nèi)齒圈(7)與殼體(6)固定連接，所述行星齒輪(17)有若干個且轉(zhuǎn)動支撐在行星架(10)上和沿行星架(10)周向均布，行星齒輪(17)與輸入齒輪(11)及內(nèi)齒圈(7)嚙合，所述行星架(10)通過行星架支撐軸承(18)轉(zhuǎn)動支撐在殼體(6)上,所述輸出法蘭(20)固定連接在行星架(10)的伸出殼體(6)的一端,殼體(6 )通過定位銷和螺栓(5 )或殼體(6 )的邊緣止口固定連接在電機(jī)(2 )的前端蓋(8 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述行星架(10)上設(shè)置有多個沿周向均布的行星銷(15)，每個行星銷(15)上均套有行星輪軸承(16)，所述行星齒輪(17)套置在行星輪軸承(16)上，所述行星架(10)的靠近輸出法蘭(20)—端具有軸頸(10-1 )，軸頸(10-1)上套裝行星架支撐軸承(18)，行星架支撐軸承(18)設(shè)置在殼體(6)的座孔(6-1)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述前端蓋(8)的通孔(8-1)的內(nèi)壁與電機(jī)(2)的輸出軸(13)的外圓表面之間設(shè)有第一骨架油封(14)，第一骨架油封(14)位于支撐軸承(12)的靠近行星減速器的一側(cè)；所述殼體(6)的座孔(6-1)的內(nèi)壁與輸出法蘭(20)的外圓表面之間設(shè)有第二骨架油封(19)，第二骨架油封(19)位于行星架支撐軸承(18)的靠近輸出法蘭(20)—側(cè)；所述殼體(6)的前端面與輸出法蘭(20 )的外圓臺階面之間設(shè)置有V型水封(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)(2)的電機(jī)殼(2-1)設(shè)置冷卻水循環(huán)水道(9)，并設(shè)有冷卻水進(jìn)口(3)和出口(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)與行星減速器一體化動力傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的電機(jī)(2)為變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)或變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)。
【文檔編號】B60K17/08GK103496321SQ201310448322
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】高雷, 楊寶才, 於君, 楊艷, 盧其輝, 凡海峰, 李艷紅 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司