為混合動(dòng)力車(chē)輛選擇操作模式的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及為混合動(dòng)力車(chē)輛選擇操作模式的方法。具體地，提供了一種方法，其使得混合動(dòng)力車(chē)輛的用戶能夠?qū)⒉煌牟僮髂Ｊ椒峙浣o特定路線的不同的段，而不是例如簡(jiǎn)單地以電動(dòng)模式操作車(chē)輛直到其電池耗盡為止，然后轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)或電量保持模式。該方法對(duì)于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛PHEV頻繁地行駛在距離超過(guò)PHEV的電動(dòng)模式行程范圍的特定路線上的情形可能是有用的。定制的路線連同對(duì)某些路線段的操作模式選擇可存儲(chǔ)在車(chē)輛處，并且當(dāng)車(chē)輛識(shí)別了存儲(chǔ)的路線時(shí)自動(dòng)地實(shí)施。其他的可能特征包括：在已制定和/或行駛路線之后評(píng)估該路線并給用戶提供一些反饋，使得用戶能夠使該路線更有效。
【專(zhuān)利說(shuō)明】為混合動(dòng)力車(chē)輛選擇操作模式的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及一種混合動(dòng)力車(chē)輛，尤其涉及一種允許用戶為混合動(dòng)力車(chē)輛選擇不同的操作模式的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力車(chē)輛可由諸如電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之類(lèi)的兩個(gè)或更多個(gè)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。許多混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)設(shè)置成使得車(chē)輛以電動(dòng)模式操作，直到電池耗盡為止，車(chē)輛在這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)模式。然而，代替簡(jiǎn)單地以電動(dòng)模式操作車(chē)輛直到電池耗盡為止，可能存在的情形是，用戶希望為常用行駛路線的某些段選擇電動(dòng)模式，并且為其他段選擇發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，提供了一種供混合動(dòng)力車(chē)輛使用的方法。該方法可包括步驟:a)從用戶接收路線信息；b)利用路線信息以制定路線；c)從所述用戶接收操作模式選擇；以及，d)利用所述操作模式選擇，以將混合動(dòng)力車(chē)輛的某種操作模式分配給路線的某段，其中，該路線包括多個(gè)單獨(dú)的段。
[0004]本發(fā)明還包括以下技術(shù)方案:
1.一種供混合動(dòng)力車(chē)輛使用的方法，所述方法包括步驟:
a)從用戶接收路線信息；
b)利用所述路線信息以制定路線；
c)從所述用戶接收操作模式選擇；以及
d)利用所述操作模式選擇，以將所述混合動(dòng)力車(chē)輛的某種操作模式分配給所述路線的某段，其中，所述路線包括多個(gè)單獨(dú)的段。
[0005]2.根據(jù)方案I所述的方法，其中，所述步驟a)還包括從所述用戶接收包括了開(kāi)始位置和目的位置的路線信息；并且，所述步驟b)還包括利用所述開(kāi)始位置和所述目的位置來(lái)制定所述路線。
[0006]3.根據(jù)方案2所述的方法，其中，所述步驟b)還包括利用所述開(kāi)始位置、所述目的位置、地圖數(shù)據(jù)和路線生成算法，以便自動(dòng)地制定所述路線。
[0007]4.根據(jù)方案2所述的方法，其中，所述步驟b)還包括:向所述用戶顯示所述開(kāi)始位置和所述目的位置；從所述用戶接收路線選擇；以及，利用所述開(kāi)始位置、所述目的位置和所述路線選擇以手動(dòng)地制定所述路線。
[0008]5.根據(jù)方案I所述的方法，其中，所述步驟c)還包括:對(duì)所述路線執(zhí)行初步評(píng)估；以及，在從所述用戶接收所述操作模式選擇之前，將所述初步評(píng)估的結(jié)果提供至所述用戶。
[0009]6.根據(jù)方案5所述的方法，其中，所述初步評(píng)估包括確定所述路線的總距離和將所述路線的所述總距離與所述混合動(dòng)力車(chē)輛的電動(dòng)模式行程范圍比較，并且如果所述混合動(dòng)力車(chē)輛的所述電動(dòng)模式行程范圍超過(guò)所述路線的所述總距離，則為整個(gè)路線選擇所述電動(dòng)模式。
[0010]7.根據(jù)方案5所述的方法，其中，所述初步評(píng)估包括來(lái)自包括以下各項(xiàng)的組的至少一份反饋:對(duì)于整個(gè)路線的估計(jì)的能量消耗、對(duì)于所述路線的某些段的估計(jì)的能量消耗、或者對(duì)于所述路線的某些段的某些操作模式的推薦。
[0011]8.根據(jù)方案I所述的方法，其中，所述步驟c)還包括:自動(dòng)地產(chǎn)生所述路線的多個(gè)單獨(dú)的段；以及，為所述多個(gè)段中的每個(gè)段從所述用戶接收操作模式選擇。
[0012]9.根據(jù)方案8所述的方法，其中，所述步驟c)還包括:通過(guò)將所述路線的自動(dòng)產(chǎn)生的段呈現(xiàn)在包括可調(diào)整滑桿的用戶接口的觸摸屏上，使得所述用戶能夠調(diào)整所述路線的多個(gè)單獨(dú)的段。
[0013]10.根據(jù)方案I所述的方法，其中，所述步驟c)還包括:允許所述用戶產(chǎn)生所述路線的所述多個(gè)單獨(dú)的段；以及，為所述多個(gè)段中的每個(gè)段從所述用戶接收操作模式選擇。
[0014]11.根據(jù)方案10所述的方法，其中，所述步驟c)還包括:通過(guò)用戶接口從所述用戶接收決定了所述段的開(kāi)始位置和/或目的位置的語(yǔ)音命令，從而使得所述用戶能夠產(chǎn)生所述路線的多個(gè)單獨(dú)的段。
[0015]12.根據(jù)方案I所述的方法，還包括步驟:
e)保存包括了所述多個(gè)單獨(dú)的段和所述對(duì)應(yīng)的操作模式選擇的所述路線；以及
f)當(dāng)所述混合動(dòng)力車(chē)輛遇到所述路線的某段時(shí)，實(shí)施某種操作模式。
[0016]13.根據(jù)方案12所述的方法，其中所述步驟f)還包括:自動(dòng)地識(shí)別所述混合動(dòng)力車(chē)輛何時(shí)行駛在所述路線上；以及，當(dāng)所述混合動(dòng)力車(chē)輛遇到所述路線的某段時(shí)，實(shí)施某種操作模式。
[0017]14.根據(jù)方案I所述的方法，其中，所述步驟a)還包括從所述用戶接收包括了多個(gè)開(kāi)始位置和目的位置的路線信息；并且，所述步驟b)還包括利用所述路線信息來(lái)制定分別從不同的開(kāi)始位置延伸至不同的目的位置的多條路線，并且所述多條路線大體上以串聯(lián)的方式聯(lián)接。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]以下將結(jié)合附圖描述優(yōu)選的示例性實(shí)施例，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中:
圖1是示出了在混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)的情況下的示例性混合動(dòng)力車(chē)輛的一部分的示意圖；以及
圖2是例示了諸如圖1的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)的混合動(dòng)力車(chē)輛的選擇操作模式的示例性方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]代替例如簡(jiǎn)單地以電動(dòng)模式操作車(chē)輛直到電池耗盡為止，然后轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)模式，在此描述的方法允許混合動(dòng)力車(chē)輛的用戶將不同的操作模式選擇或分配給特定路線的不同段。該方法可尤其對(duì)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)頻繁地行使在距離超過(guò)PHEV的電動(dòng)模式行程范圍的特定路線上的情形有用。考慮這樣的示例:從用戶的家到他們的工作場(chǎng)所的頻繁行駛路線包括通過(guò)附近鄰居的第一段、穿過(guò)一些地面街道的第二段和沿著公路的第三段；并假定這三段的總距離超過(guò)PHEV的電動(dòng)模式行程范圍。本方法允許用戶單獨(dú)地選擇這些段中的哪些段將以電動(dòng)模式行駛以及哪些段將以發(fā)動(dòng)機(jī)模式或電量保持模式行駛，從而使得用戶能夠更有效地使某些行駛模式與某些路線段相配(例如，電動(dòng)模式可與通過(guò)附近鄰居的第一段配對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)模式可與沿著公路的第三段配對(duì))。根據(jù)一些其他的潛在特征，該方法可在用戶選擇的路線已經(jīng)制定后和/或已經(jīng)行駛之后自動(dòng)地評(píng)估該用戶選擇的路線，并給用戶提供關(guān)于所使用的電能、燃料消耗或兩者的一些反饋，使得用戶能改進(jìn)路線的細(xì)節(jié)，以便使其更有效。
[0020]如在此所使用的那樣，“混合動(dòng)力車(chē)輛”寬廣地包括具有可用于車(chē)輛推進(jìn)的兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的任何車(chē)輛。合適的混合動(dòng)力車(chē)輛的一些示例包括但絕不限于:混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)、增程式電動(dòng)車(chē)輛(EREV)、雙模式混合動(dòng)力、完全混合動(dòng)力、動(dòng)力輔助混合動(dòng)力、輕度混合動(dòng)力、串聯(lián)式混合動(dòng)力、并聯(lián)式混合動(dòng)力、混聯(lián)式混合動(dòng)力、功率分流混合動(dòng)力、BAS或BAS增強(qiáng)型混合動(dòng)力、液壓混合動(dòng)力、空氣混合動(dòng)力、燃料電池混合動(dòng)力或任何其他類(lèi)型的混合動(dòng)力車(chē)輛。這包括客車(chē)、跨界車(chē)輛、運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)輛、旅行車(chē)輛、卡車(chē)、公共汽車(chē)、商用車(chē)輛等。盡管在具有增程串聯(lián)式混合動(dòng)力構(gòu)造的示例性插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)的背景下提供以下的說(shuō)明，但應(yīng)意識(shí)到的是，本方法可與任何混合動(dòng)力車(chē)輛一起使用，并且不限于任何特定的類(lèi)型。
[0021]參考圖1，其示出了具有增程串聯(lián)式混合動(dòng)力構(gòu)造的示例性插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)IO的示意圖，其中，高壓電池驅(qū)動(dòng)用于車(chē)輛推進(jìn)的電動(dòng)馬達(dá)，并且內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)用于產(chǎn)生電能的發(fā)電機(jī)。根據(jù)該不例性實(shí)施例，混合動(dòng)力車(chē)輛10包括電池30、電動(dòng)馬達(dá)32、逆變器/變換器34、發(fā)動(dòng)機(jī)36、發(fā)電機(jī)38、控制模塊40、用戶接口 42和導(dǎo)航模塊44。由于混合動(dòng)力車(chē)輛10的許多部件通常為本領(lǐng)域所已知，并且由于許多不同的部件和布置可與本方法一起使用，所以在此提供簡(jiǎn)要說(shuō)明，而不是對(duì)它們單獨(dú)的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行詳細(xì)敘述。
[0022]電池30給混合動(dòng)力車(chē)輛提供電功率，并且取決于特定的實(shí)施例可以是用于車(chē)輛的主要電功率源?？墒褂迷S多不同的電池類(lèi)型和布置，包括在此示意性地示出的示例性電池類(lèi)型和布置，其包括電池組50、一個(gè)或多個(gè)電池傳感器52和電池控制單元54。電池組50是高壓電池組，并且可包括以串聯(lián)、并聯(lián)或兩者組合的方式連接的單獨(dú)電池單格的集合，以便輸送所期望的電壓、安培、容量、功率密度和/或其他性能特性。通常，需要提供高的功率和能量密度，這導(dǎo)致了對(duì)許多類(lèi)型的電池的研制和使用，包括化學(xué)的、非化學(xué)的及其他類(lèi)型。合適電池類(lèi)型的一些示例包括基于以下技術(shù)的電池類(lèi)型:鋰離子、鎳金屬氫化物(NiMH)、鎳鎘(NiCd)、鈉-氯化鎳(NaNiCl)或一些其他的電池技術(shù)。電池組50取決于其特定的設(shè)計(jì)和應(yīng)用可提供大致40?600V。例如，利用雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)的重型卡車(chē)可能需要能夠提供大約350V的高壓電池組，而較輕的車(chē)輛可能僅需要大約200V。在另一實(shí)施例中，電池30可以是帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)機(jī)(BAS)或BAS增強(qiáng)型系統(tǒng)的一部分，并因而只需要提供大約40?IlOV的電池組。總之，電池組50應(yīng)設(shè)計(jì)成經(jīng)得起重復(fù)的充電和放電循環(huán)和從外部電源接收電能。本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員應(yīng)意識(shí)到的是，由于可采用許多不同的電池類(lèi)型，所以在此示出并描述的系統(tǒng)和方法不限于任何一種特定類(lèi)型的電池或電池布置。
[0023]電池傳感器52可包括能夠監(jiān)測(cè)諸如電池溫度、電池電壓、電池電流、電池充電狀態(tài)(SOC)、電池健康狀態(tài)(SOH)等的電池狀況的硬件和/或軟件部件的任何組合。這些傳感器可集成在電池單元30內(nèi)(例如，智能電池或靈巧電池)，它們可以是在電池單元外的外部傳感器，或者它們可根據(jù)一些其他已知的布置來(lái)設(shè)置。電池傳感器52可在逐個(gè)電池單格的基礎(chǔ)上、在電池單格的塊或區(qū)域上的平均或集合的基礎(chǔ)上、在整個(gè)電池組的基礎(chǔ)上、在選擇某些電池單格以代表整個(gè)電池組的代表性基礎(chǔ)上、或者根據(jù)本領(lǐng)域已知的一些其他基礎(chǔ)或技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)并確定電池狀況。來(lái)自電池傳感器52的輸出可提供至電池控制單元54、控制模塊40或一些其他合適的裝置。
[0024]電池控制單元54可包括任何種類(lèi)的電子處理裝置、存儲(chǔ)裝置、輸入/輸出(I/O)裝置及其他已知的部件，并且可執(zhí)行各種控制和/或通信相關(guān)的功能。例如，電池控制單元54可從各種電池傳感器52接收傳感器信號(hào)，將傳感器信號(hào)封裝成合適的傳感器消息，并通過(guò)通信總線等等將傳感器消息發(fā)送至控制模塊40。下面列舉幾種可能，電池控制單元54能夠收集電池傳感器讀數(shù)并將它們存儲(chǔ)在本地存儲(chǔ)器中，使得在稍后的時(shí)間可將綜合的傳感器消息提供至控制模塊40，或者當(dāng)傳感器讀數(shù)一到達(dá)電池控制單元54，它們就可被轉(zhuǎn)送到模塊40或其他目的地。代替為后續(xù)處理而將電池傳感器讀數(shù)發(fā)送至控制模塊40，電池控制單元54本身就能夠處理或分析傳感器讀數(shù)。在另一方面，電池控制單元54可存儲(chǔ)有關(guān)的電池特性以及與電池的電池單格化學(xué)性質(zhì)、電池單格容量、電池電壓上限和下限、電池電流極限、電池溫度極限、溫度分布變化圖、電池阻抗、充電/放電事件的數(shù)量或歷史等相關(guān)的背景信息。
[0025]電動(dòng)馬達(dá)32可使用儲(chǔ)存在電池30中的電能，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪，這繼而又推進(jìn)車(chē)輛。盡管圖1示意性地將電動(dòng)馬達(dá)32描繪成單個(gè)的離散裝置，但也存在下述可能，電動(dòng)馬達(dá)可與發(fā)電機(jī)結(jié)合(所謂的“電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)”)，或者其可包括多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(例如，用于前后車(chē)輪的獨(dú)立馬達(dá)、用于每個(gè)車(chē)輪的獨(dú)立馬達(dá)、用于不同功能的獨(dú)立馬達(dá)，等等)。由于可使用許多不同的馬達(dá)類(lèi)型、尺寸、技術(shù)等，所以混合動(dòng)力車(chē)輛10不限于任何一個(gè)特定類(lèi)型的電動(dòng)馬達(dá)。在一個(gè)示例中，電動(dòng)馬達(dá)32包括AC馬達(dá)(例如，三相或其他多相AC感應(yīng)馬達(dá)，等等)以及可在再生制動(dòng)期間使用的發(fā)電機(jī)?？筛鶕?jù)許多不同的實(shí)施例來(lái)提供電動(dòng)馬達(dá)32(例如，AC或DC馬達(dá)，有刷或無(wú)刷馬達(dá)、永磁馬達(dá)，等等)，其可以許多不同的構(gòu)造連接，并且其可包括許多不同的部件，例如冷卻特征、傳感器、控制單元和/或本領(lǐng)域已知的任何其他合適的部件。
[0026]由于電池30與電動(dòng)馬達(dá)32這兩個(gè)裝置常常設(shè)計(jì)成根據(jù)不同的操作參數(shù)運(yùn)行，所以逆變器/變換器34可用作電池30與電動(dòng)馬達(dá)32之間的中介裝置。例如，在車(chē)輛推進(jìn)期間，逆變器/變換器34可提高來(lái)自電池30的電壓并將電流從DC變換成AC，以便驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)32 ;而在再生制動(dòng)期間，所述逆變器/變換器可降低由制動(dòng)事件產(chǎn)生的電壓并將電流從AC變換成DC，使得其可適當(dāng)?shù)赜呻姵貎?chǔ)存。在某種意義上，逆變器/變換器34對(duì)這些不同的操作參數(shù)(即，AC相對(duì)DC、各種電壓電平等)如何一起工作進(jìn)行管理。逆變器/變換器34可包括用于DC至AC變換的逆變器、用于AC至DC變換的整流器、用于提高電壓的升壓變換器或變壓器、用于降低電壓的降壓變換器或變壓器、其他合適的能量管理部件或它們的一些組合。在所示的示例性實(shí)施例中，逆變器和變換器單元被集成到單個(gè)雙向裝置中；然而，其他的實(shí)施例也一定是可能的。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是，可根據(jù)許多不同的實(shí)施例來(lái)提供逆變器/變換器34 (例如，具有獨(dú)立的逆變器和變換器單元，雙向的或單向的，等等)，逆變器/變換器34可以許多不同的構(gòu)造連接，并且可包括許多不同的部件，如冷卻系統(tǒng)、傳感器、控制單元和/或本領(lǐng)域已知的任何其他合適的部件。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)36可利用傳統(tǒng)的內(nèi)燃技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)38，并且可包括本領(lǐng)域已知的任何合適類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。合適的發(fā)動(dòng)機(jī)的一些示例包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)、柔性燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)、Otto循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、Atkins循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和Miller循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、以及本領(lǐng)域已知的任何其他合適的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。根據(jù)在此所示的特定實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)36是使用其機(jī)械輸出以使發(fā)電機(jī)38轉(zhuǎn)動(dòng)的小的節(jié)省燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，小排量的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī))。本領(lǐng)域的熟練技工應(yīng)意識(shí)到的是，可根據(jù)許多不同的實(shí)施例提供發(fā)動(dòng)機(jī)36，發(fā)動(dòng)機(jī)36可以許多不同的構(gòu)造連接(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)36可以是并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，其中發(fā)動(dòng)機(jī)也機(jī)械聯(lián)接到車(chē)輪，而不是專(zhuān)門(mén)用于發(fā)電)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)36可包括許多不同的部件，如傳感器、控制單元和/或本領(lǐng)域已知的任何其他合適的部件。
[0028]發(fā)電機(jī)38機(jī)械地耦聯(lián)至發(fā)動(dòng)機(jī)36，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸出使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電功率，所述電功率可提供至電池30、電動(dòng)馬達(dá)32或兩者。值得指出的是，可根據(jù)許多不同的實(shí)施例來(lái)提供發(fā)電機(jī)38 (例如，馬達(dá)32的發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)38可結(jié)合成單個(gè)單元)，發(fā)電機(jī)38可以許多不同的構(gòu)造連接，并且可包括許多不同的部件，如傳感器、控制單元和/或本領(lǐng)域已知的任何其他合適的部件。發(fā)電機(jī)38不限于任何特定的發(fā)電機(jī)類(lèi)型或?qū)嵤├?br> [0029]控制模塊40可用于控制、支配或以另外的方式管理混合動(dòng)力車(chē)輛10的某些操作或功能，并且根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，包括處理裝置70和存儲(chǔ)裝置72。處理裝置70可包括執(zhí)行用于軟件、固件、程序、算法、腳本等的指令的任何類(lèi)型的合適的電子處理器(例如，微處理器、微控制器、專(zhuān)用集成電路(ASIC)，等等)。該處理器不限于任何一種類(lèi)型的部件或裝置。存儲(chǔ)裝置72可包括任何類(lèi)型的合適的電子存儲(chǔ)裝置，并且可存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)和信息。這例如包括:感測(cè)的電池狀況；查找表及其他數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；軟件、固件、程序、算法、腳本及其他電子指令；部件特性和背景信息等。本方法以及這樣的任務(wù)所需的任何其他電子指令和/或信息還可存儲(chǔ)或以另外的方式保持在存儲(chǔ)裝置48中?？刂颇K40可經(jīng)由如通信總線之類(lèi)的I/O裝置和合適的連接被電子地連接至其他車(chē)輛裝置和模塊，使得它們可根據(jù)需要相互作用。這些當(dāng)然僅是控制模塊40的一些可能的布置、功能和能力，并且其他的布置、功能和能力也是可能的。
[0030]列舉幾種可能:取決于特定的實(shí)施例，控制模塊40可以是獨(dú)立的電子模塊(例如，混合動(dòng)力控制模塊、車(chē)輛整體控制模塊(VICM)、牽引功率逆變器模塊(TPIM)、電池功率逆變器模塊(BPIM)，等等)，控制模塊40也可被結(jié)合或包括在車(chē)輛中的另一電子模塊內(nèi)(例如，動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等)，或者控制模塊40可以是較大網(wǎng)絡(luò)或系統(tǒng)(例如，電池管理系統(tǒng)(BMS)、車(chē)輛能量管理系統(tǒng)，等等)的一部分?？刂颇K40不限于任何一個(gè)特定的實(shí)施例或布置。
[0031]用戶接口 42可包括使車(chē)輛用戶能夠與車(chē)輛交換信息或數(shù)據(jù)的硬件、軟件和/或其他部件的任何組合。這例如包括:輸入部件，如觸摸屏顯示器、麥克風(fēng)、鍵盤(pán)、按鈕或其他控制裝置，其中，用戶接口 42從車(chē)輛用戶接收信息；以及輸出部件，如視覺(jué)顯示器、儀表面板或音頻系統(tǒng)，其中，用戶接口 42將信息提供至車(chē)輛用戶。在有些情況下，用戶接口 42包括具有輸入和輸出能力的部件，諸如視覺(jué)和音頻接口。音頻接口可以是使用語(yǔ)音識(shí)別和/或其他人機(jī)接口(HMI)技術(shù)的自動(dòng)語(yǔ)音處理系統(tǒng)的一部分。舉幾個(gè)示例，用戶接口 42可以是獨(dú)立模塊；用戶接口 42可以是車(chē)輛中的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的一部分，或者是某種其他模塊、裝置或系統(tǒng)的一部分；用戶接口 42可安裝在儀表板或中央控制臺(tái)上(例如，具有由導(dǎo)航模塊、駕駛員信息中心(DIC)提供的地圖)；用戶接口 42可投影在擋風(fēng)玻璃上(例如，具有平視顯示器)；用戶接口 42可結(jié)合在現(xiàn)有的音頻系統(tǒng)內(nèi)；或者用戶接口 42可簡(jiǎn)單地包括用于與膝上型電腦或其他計(jì)算裝置連接的電子連接或端口。如以下更詳細(xì)地說(shuō)明地，用戶接口 42可用于以有助于本方法的方式從用戶收集信息和/或?qū)⑿畔⑻峁┲劣脩?。由于在此示出并描述的示例性用戶接?42僅代表可能之一，所以可替代使用其他的用戶接口。
[0032]導(dǎo)航模塊44提供了各種導(dǎo)航相關(guān)的服務(wù)，包括由本方法使用的服務(wù)和信息。取決于特定的實(shí)施例，導(dǎo)航模塊44可以是獨(dú)立部件，或者其可結(jié)合在車(chē)輛內(nèi)的諸如用戶接口 42之類(lèi)的某種其他部件或系統(tǒng)內(nèi)。導(dǎo)航模塊可包括其他部件、裝置、模塊等的任何組合，如遠(yuǎn)程信息處理單元或GPS單元，并且導(dǎo)航模塊可使用車(chē)輛的當(dāng)前位置和道路或地圖數(shù)據(jù)，以提供路線信息、方向、路線距離、路線行車(chē)時(shí)間、交通狀況(例如，交通繁忙、交通通暢等)、道路狀況(例如，道路建筑、車(chē)道/道路封閉等)、或者可能由在此所討論的方法所需要的任何其他信息。如以下將更詳細(xì)地說(shuō)明地，該類(lèi)型的導(dǎo)航相關(guān)的信息可提供至控制模塊40、用戶接口 42和/或某種其他裝置，或者從控制模塊40、用戶接口 42和/或某種其他裝置接收，使得所述與導(dǎo)航相關(guān)的信息能被本方法所考慮。
[0033]同樣地，由于以下的方法不限于僅與該系統(tǒng)一起使用，所以對(duì)示例性混合動(dòng)力車(chē)輛10的前述說(shuō)明和圖1中的圖僅旨在例示一個(gè)可能的實(shí)施例?？商娲褂冒ㄓ信c圖1中所示的情形顯著不同的許多其他的系統(tǒng)布置、組合和體系結(jié)構(gòu)。
[0034]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，其示出了可與混合動(dòng)力車(chē)輛10 —起使用的示例性方法100，以便選擇某些操作模式并因此在混合動(dòng)力車(chē)輛內(nèi)更好地管理能量。在步驟110中，所述方法接收一份或多份路線信息，并且可以各種方式這樣做。“路線信息”寬廣地包括任何類(lèi)型的選擇、輸入、數(shù)據(jù)和/或與制定路線相關(guān)或用于制定路線的其他類(lèi)型的信息。路線信息的一些非限制性示例包括:開(kāi)始位置、目的位置、中間點(diǎn)位置或沿途點(diǎn)位置、里程標(biāo)志、道路偏好、交通和建筑情況更新等?？梢匀魏魏线m的形式提供開(kāi)始位置、目的位置和中間點(diǎn)位置，包括提供為坐標(biāo)(例如，GPS或Cartesian坐標(biāo))、特定地址(例如,街道號(hào)碼、街道名稱(chēng)、城市、州、郵編)、十字路或交叉口(例如，Main街道與Elm街道的交叉口等)、大概位置(例如，Detroit商業(yè)區(qū)等)、或它們的任何組合。步驟110可使用混合動(dòng)力車(chē)輛10的當(dāng)前位置作為開(kāi)始或目的位置，使得用戶無(wú)需物理地輸入開(kāi)始或目的位置。
[0035]在示例性實(shí)施例中，步驟110經(jīng)由用戶接口 42從用戶接收一個(gè)或多個(gè)開(kāi)始和目的位置、以及如道路偏好之類(lèi)的任何其他相關(guān)路線信息，使得該方法能制定或建立路線。路線信息可通過(guò)具有鍵盤(pán)、語(yǔ)音識(shí)別軟件、觸摸屏或一些其他合適裝置的用戶接口 42來(lái)提供。對(duì)于用戶或一些其他的實(shí)體而言，還能夠諸如通過(guò)移動(dòng)裝置、附屬網(wǎng)址、呼叫中心等來(lái)遠(yuǎn)程地提供該信息。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)意識(shí)到的是，某些防范要求可能是合適的，諸如當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛移動(dòng)時(shí)禁止數(shù)據(jù)輸入或路線修改。在遠(yuǎn)程地提供信息的示例中，從移動(dòng)裝置、附屬網(wǎng)址(affiliated website)或呼叫中心的直接可靠的下載可用于發(fā)送信息,在這一點(diǎn)上，車(chē)輛用戶可被呈現(xiàn)以接受或拒絕該信息的選項(xiàng)。
[0036]應(yīng)意識(shí)到的是，本方法可與具有單對(duì)開(kāi)始和目的位置的單條路線一起使用(例如，從用戶的家到他們的工作場(chǎng)所的單條路線)，或者其可與連貫起來(lái)的多條路線一起使用，其中，每條路線具有其自己的一對(duì)開(kāi)始和目的位置(例如，從用戶的家到他們的工作場(chǎng)所的第一路線，從他們的工作場(chǎng)所到食品雜貨店的第二路線，和從食品雜貨店到他們的家的第三路線)。在多條路線的情況下，大體上以串聯(lián)的方式，第二路線通常在第一路線的終點(diǎn)附近開(kāi)始，第三路線通常在第二路線的終點(diǎn)附近開(kāi)始，等等。如上所述，每條路線可分成一段或多段，每段代表路線的不同的節(jié)或部分。在以上的多路線示例中，從用戶的家到他們的工作場(chǎng)所的第一路線可包括經(jīng)過(guò)附近鄰居的第一段、穿過(guò)一些地面街道的第二段和沿著公路的第三段。將路線分成單獨(dú)的段可幫助用戶通過(guò)選擇性地將混合動(dòng)力車(chē)輛最有效的操作模式分配給每個(gè)段從而在混合動(dòng)力車(chē)輛內(nèi)更好地管理能量，其中，單獨(dú)的段優(yōu)選地具有不同的特性，如地面街道相對(duì)于公路。
[0037]在可選擇的步驟112處，該方法進(jìn)行檢查以了解剛才接收的路線信息是否先前已被該方法使用過(guò)。該步驟例如可將最近輸入的開(kāi)始和目的位置與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器72中的先前建立的路線信息比較。如果相匹配，那么這就提示用戶已經(jīng)為這些特定的位置制定了路線，則方法可簡(jiǎn)單地向用戶顯示先前產(chǎn)生的路線以便用戶確認(rèn)，并進(jìn)入步驟118。在這么做的情況下，該方法可通過(guò)不必復(fù)制先前執(zhí)行的動(dòng)作來(lái)節(jié)省處理資源和用戶時(shí)間。如果不相匹配，則該方法可假定這是用戶第一次輸入這些特定的位置，并且其可進(jìn)入步驟114，使得可制定對(duì)應(yīng)的路線。在此制定的路線最終將呈現(xiàn)給用戶，使得他們可為路線的不同段選擇某些操作模式。
[0038]接下來(lái)，步驟114使用路線信息，以制定一條或多條路線。在一個(gè)示例中，該方法從先前提供的路線信息自動(dòng)地構(gòu)筑或制定路線。方法可使用開(kāi)始位置和目的位置、以及如道路偏好之類(lèi)的其他可選擇的路線信息，以自動(dòng)產(chǎn)生路線。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)意識(shí)到的是，存在用于由這樣的信息自動(dòng)地制定或產(chǎn)生路線的許多方法和技術(shù)，包括使用存儲(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)和路線生成算法的方法和技術(shù)。在另一示例中，該方法允許用戶從初始提供的路線信息手動(dòng)地產(chǎn)生或制定路線。例如，該方法可使用所提供的路線信息，以在顯示于用戶接口42上的地圖上示出開(kāi)始和目的位置，在這一點(diǎn)上，用戶可通過(guò)自始至終跟蹤或以另外的方式指示他們所期望的路線來(lái)進(jìn)行路線選擇；該方案假定用戶接口 42包括觸摸屏等。由于許多其他的可能性同樣存在，所以簡(jiǎn)單地提供了路線制定的前述示例，以例示用于形成初始路線的幾種可能性。如此時(shí)將說(shuō)明地，一旦路線已制定，該方法就可對(duì)其進(jìn)行初步評(píng)估。應(yīng)意識(shí)到的是，在這一點(diǎn)上，由于用戶僅建立了初始路線用于進(jìn)一步的評(píng)估，所以用戶還沒(méi)有為路線的不同段分配或選擇不同的操作模式。
[0039]作為可選擇的步驟，步驟118對(duì)路線進(jìn)行初步評(píng)估，以便在用戶進(jìn)行他們的操作模式選擇之前給用戶提供一些有用的反饋。在一個(gè)示例中，步驟118計(jì)算整個(gè)路線的里程或距離，并將該距離與混合動(dòng)力車(chē)連10的電動(dòng)模式行程范圍進(jìn)行比較。如果電動(dòng)模式行程范圍大于該路線的估計(jì)距離，則該方法可結(jié)束，因?yàn)榭稍谡麄€(gè)路線上使用電動(dòng)模式，所以沒(méi)有必要將路線打斷成單獨(dú)的段并給它們分配不同的操作模式，這假定用戶由于電動(dòng)模式合乎需要的燃料效率而優(yōu)選電動(dòng)模式。在這種情況下，步驟122可將方法引導(dǎo)至步驟126，步驟126簡(jiǎn)單地為整個(gè)路線分配或建立電動(dòng)模式操作。如果電動(dòng)模式行程范圍小于路線的估計(jì)距離(即，混合動(dòng)力車(chē)輛僅能將電動(dòng)模式用于路線的一部分而非其全部)，則該方法進(jìn)入步驟130，使得用戶可特定地選擇他們希望路線中的哪些段要執(zhí)行哪種操作模式。這與車(chē)輛僅以電動(dòng)模式操作直到電池耗盡為止的先前的混合動(dòng)力車(chē)輛不同，在這一點(diǎn)上，車(chē)輛將轉(zhuǎn)換成不同的操作模式。來(lái)自初步評(píng)估的其他可能類(lèi)型的反饋包括:對(duì)于整個(gè)路線進(jìn)行的估計(jì)能量消耗、對(duì)于路線的某些段進(jìn)行的估計(jì)能量消耗、對(duì)于路線的某些段的某些操作模式的推薦等。通常，步驟118評(píng)估或分析所建立的路線，并且可給用戶提供有用的信息，使得用戶能為操作模式進(jìn)行能量有效的選擇。
[0040]在這一點(diǎn)上，用戶在步驟130處為路線的不同段選擇某些操作模式。存在其中該方法可收集或獲得用戶的選擇的各種不同的方式。例如，步驟130可將先前建立的路線顯示在用戶接口 42上，并用不同的顏色強(qiáng)調(diào)路線的不同的段，使得用戶能容易地了解每段在哪里開(kāi)始和結(jié)束；這使得用戶能夠?yàn)閺?qiáng)調(diào)的段中的每一段選擇電動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式(亦稱(chēng)電量保持模式)或某種其他操作模式。在不同的示例中，步驟130從用戶收集決定了各個(gè)段在哪里開(kāi)始和結(jié)束的中間點(diǎn)或沿途點(diǎn)的信息、以及他們對(duì)于操作模式的對(duì)應(yīng)選擇?？刹捎糜糜谑占脩暨x擇的任何以下技術(shù):該方法自動(dòng)地產(chǎn)生路線段，然后向用戶詢問(wèn)操作模式選擇；該方法自動(dòng)地產(chǎn)生路線段，給用戶機(jī)會(huì)以調(diào)整這些段(例如，經(jīng)由觸摸屏上的滑桿)，然后向用戶詢問(wèn)操作模式選擇；用戶識(shí)別路線段(例如，通過(guò)提供里程標(biāo)志或者在觸摸屏上識(shí)別開(kāi)始和目的位置)，并進(jìn)行他們的操作模式選擇；以及，用戶通過(guò)行駛建議的路線并指示某段何時(shí)開(kāi)始和/或結(jié)束以及要使用哪種操作模式從而來(lái)識(shí)別路線段(例如，經(jīng)由接口 42或語(yǔ)音命令)。
[0041]根據(jù)另一實(shí)施例，步驟130僅從用戶收集對(duì)電動(dòng)模式的選擇，并假定所有其他的段以發(fā)動(dòng)機(jī)或電量保持模式操作。應(yīng)意識(shí)到的是，由于任何合適的方法或技術(shù)都可用于建立路線的段和用于選擇對(duì)應(yīng)的操作模式，所以前述示例僅代表一些可能。在步驟130期間還可顯示其他的信息，包括來(lái)自步驟118的初步評(píng)估的輸出(例如，段/路線距離、段/路線行駛時(shí)間、段/路線能量消耗，等等)。
[0042]接下來(lái)，步驟134保存路線，連同各種路線段和操作模式選擇。在示例性實(shí)施例中，步驟134將路線和對(duì)應(yīng)的操作模式信息保存在存儲(chǔ)裝置72中，但可使用任何合適的存儲(chǔ)位置。
[0043]既然已保存路線，步驟140實(shí)施內(nèi)嵌在保存的路線里的操作模式策略。例如，無(wú)論混合動(dòng)力車(chē)輛10何時(shí)被驅(qū)動(dòng)，該方法均可處于監(jiān)視狀態(tài)中，使得其能夠識(shí)別路線何時(shí)被行進(jìn)通過(guò)，以及能在合適的點(diǎn)使用合適的操作模式。在以上提供的路線示例中，如果混合動(dòng)力車(chē)輛10從用戶的家行駛至他們的工作場(chǎng)所，則導(dǎo)航模塊44或一些其他合適的裝置可識(shí)別車(chē)輛正在經(jīng)過(guò)路線的第一段，并且可使車(chē)輛以電動(dòng)模式或分配給該段的任何操作模式行駛。步驟140可設(shè)計(jì)成自動(dòng)地識(shí)別路線何時(shí)被經(jīng)過(guò)，或者設(shè)計(jì)成在實(shí)施存儲(chǔ)的操作模式策略之前等待從用戶接收指令。
[0044]在操作期間的任何點(diǎn)，用戶接口 42可給操作者提供相關(guān)的信息，諸如:到下一操作模式的距離(例如，在電動(dòng)模式下剩余I英里)；在示出車(chē)輛在該段上的位置的同時(shí)，在地圖上閃現(xiàn)當(dāng)前的路線段；瞬時(shí)或平均燃料經(jīng)濟(jì)性能量消耗；能量剩余，等等。盡管以特定的操作模式操作車(chē)輛，但方法100可給操作者提供機(jī)會(huì)，以手動(dòng)地禁止當(dāng)前的操作模式。在另一實(shí)施例中，可能遇到繞道的情況，并且方法100可能不得不重新調(diào)整段和/或路線，以便適應(yīng)該繞道情況。在該情況下，方法100可經(jīng)由用戶接口 42向用戶提供警告，并收集關(guān)于下述情況的指令:該方法是否應(yīng)忽略繞路、重新計(jì)算路線、從其起點(diǎn)重新開(kāi)始、或僅僅禁止當(dāng)前的操作模式并以車(chē)輛缺省模式運(yùn)轉(zhuǎn)。還可使用無(wú)數(shù)的其他特征。[0045]應(yīng)理解的是，前述說(shuō)明不是本發(fā)明的限定，而是對(duì)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選的示例性實(shí)施例的說(shuō)明。本發(fā)明不局限于在此公開(kāi)的特定的實(shí)施例，而是僅由所附權(quán)利要求限定。此外，除非術(shù)語(yǔ)或短語(yǔ)在上文中被明確限定，否則包含于前述說(shuō)明的聲明涉及特定的實(shí)施例，并且不被理解為對(duì)本發(fā)明范圍的限制或者對(duì)用于權(quán)利要求的術(shù)語(yǔ)的定義的限制。各種其他的實(shí)施例和對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的各種變化和變型對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言將顯而易見(jiàn)。例如，由于本方法可包括許多步驟組合，這些步驟組合具有比在此所示的步驟更少、更多或者不同的步驟，所以步驟的特定組合和順序僅是一種可能。所有這樣的其他實(shí)施例、變化和變型都被認(rèn)為落入了所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
[0046]如在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中所使用地，術(shù)語(yǔ)“例如”、“比如”、“諸如”和“如”以及動(dòng)詞“包括”、“具有”、“包含”和它們的其他動(dòng)詞形式，當(dāng)與一個(gè)或多個(gè)部件或其他項(xiàng)目的列表結(jié)合使用時(shí)，均被認(rèn)為是開(kāi)放的，意指所述列表不被認(rèn)為排出了其他附加的部件或項(xiàng)目。其他的術(shù)語(yǔ)除非它們用于需要不同解釋的上下文中，否則應(yīng)被理解為使用了它們最寬廣的合
理含意。
【權(quán)利要求】
1.一種供混合動(dòng)力車(chē)輛使用的方法，所述方法包括步驟: a)從用戶接收路線信息； b)利用所述路線信息以制定路線； c)從所述用戶接收操作模式選擇；以及 d)利用所述操作模式選擇，以將所述混合動(dòng)力車(chē)輛的某種操作模式分配給所述路線的某段，其中，所述路線包括多個(gè)單獨(dú)的段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述步驟a)還包括從所述用戶接收包括了開(kāi)始位置和目的位置的路線信息；并且，所述步驟b)還包括利用所述開(kāi)始位置和所述目的位置來(lái)制定所述路線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述步驟b)還包括利用所述開(kāi)始位置、所述目的位置、地圖數(shù)據(jù)和路線生成算法，以便自動(dòng)地制定所述路線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述步驟b)還包括:向所述用戶顯示所述開(kāi)始位置和所述目的位置；從所述用戶接收路線選擇；以及，利用所述開(kāi)始位置、所述目的位置和所述路線選擇以手動(dòng)地制定所述路線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述步驟c)還包括:對(duì)所述路線執(zhí)行初步評(píng)估；以及，在從所述用戶接收所述操作模式選擇之前，將所述初步評(píng)估的結(jié)果提供至所述用戶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述初步評(píng)估包括確定所述路線的總距離和將所述路線的所述總距離與所述混合動(dòng)力車(chē)輛的電動(dòng)模式行程范圍比較，并且如果所述混合動(dòng)力車(chē)輛的所述電動(dòng)模式行程范圍超過(guò)所述路線的所述總距離，則為整個(gè)路線選擇所述電動(dòng)模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述初步評(píng)估包括來(lái)自包括以下各項(xiàng)的組的至少一份反饋:對(duì)于整個(gè)路線的估計(jì)的能量消耗、對(duì)于所述路線的某些段的估計(jì)的能量消耗、或者對(duì)于所述路線的某些段的某些操作模式的推薦。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述步驟c)還包括:自動(dòng)地產(chǎn)生所述路線的多個(gè)單獨(dú)的段；以及，為所述多個(gè)段中的每個(gè)段從所述用戶接收操作模式選擇。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述步驟c)還包括:通過(guò)將所述路線的自動(dòng)產(chǎn)生的段呈現(xiàn)在包括可調(diào)整滑桿的用戶接口的觸摸屏上，使得所述用戶能夠調(diào)整所述路線的多個(gè)單獨(dú)的段。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述步驟C)還包括:允許所述用戶產(chǎn)生所述路線的所述多個(gè)單獨(dú)的段；以及，為所述多個(gè)段中的每個(gè)段從所述用戶接收操作模式選擇。
【文檔編號(hào)】B60W30/182GK103569126SQ201310341189
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月7日
【發(fā)明者】B.N.魯斯, T.K.戴 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司