一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車制造領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括車架、電機(jī)、蓄電池、變速裝置和ECU，與電機(jī)軸聯(lián)的發(fā)電機(jī)，以及與發(fā)電機(jī)電能輸出端連接的飛輪電池；蓄電池設(shè)于車架中部并與飛輪電池連接，ECU分別與電機(jī)、蓄電池和飛輪電池信號(hào)連接。本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將飛輪電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，通過(guò)配置發(fā)電機(jī)和相應(yīng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在汽車運(yùn)行時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)向向飛輪電池充電，充電過(guò)盈就繼而向蓄電池充電或負(fù)載供電；在需要放電的時(shí)候根據(jù)需要，向蓄電池充電或在負(fù)載較大的情況下向負(fù)載直接供電。本發(fā)明的飛輪電池即可用于儲(chǔ)能，也可用于應(yīng)急情況下的輔助動(dòng)力源。
【專利說(shuō)明】一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種配合電動(dòng)汽車使用的設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是現(xiàn)在汽車制造的新型領(lǐng)域，由于人們對(duì)于新能源和節(jié)能環(huán)保的理念不斷增強(qiáng)，電動(dòng)汽車的發(fā)展愈來(lái)愈迅速。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車諸多性能由于內(nèi)燃機(jī)汽車，但電動(dòng)汽車的使用受到電力充足與否的影響較大，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力弱。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括車架、電機(jī)、蓄電池、變速裝置和ECU，其特征在于:該系統(tǒng)還包括與電機(jī)軸聯(lián)的發(fā)電機(jī)，以及與所述發(fā)電機(jī)電能輸出端連接的飛輪電池；所述蓄電池設(shè)于車架中部并與飛輪電池連接，所述ECU分別與電機(jī)、蓄電池和飛輪電池信號(hào)連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述飛輪電池為磁懸浮式飛輪電池，所述飛輪電池在放電時(shí)的電能輸出端與所述蓄電池連接。
[0006]本發(fā)明所述的飛輪電池，即在真空殼腔內(nèi)設(shè)有飛輪轉(zhuǎn)子，與其內(nèi)置的發(fā)電機(jī)連接，該發(fā)電機(jī)在充電或放電的不同情況下分別行使電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的作用，在充電時(shí)將電能轉(zhuǎn)換為飛輪轉(zhuǎn)子的高速動(dòng)能，放電的時(shí)候，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。優(yōu)選地，所述飛輪轉(zhuǎn)子在殼腔內(nèi)以磁懸浮的方式進(jìn)行。
[0007]對(duì)于本發(fā)明的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與電機(jī)輸出軸連接，所述發(fā)電機(jī)為永磁發(fā)電機(jī)。
[0008]本發(fā)明在上述機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還需要通過(guò)E⑶及相應(yīng)電路實(shí)現(xiàn)各部件的配合，所述ECU設(shè)有用于控制飛輪電池充電或放電的轉(zhuǎn)換模塊；用于根據(jù)負(fù)載判斷飛輪電池放電是輸入到蓄電池還是負(fù)載的判斷模塊。
[0009]有益效果:本發(fā)明的一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將飛輪電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，通過(guò)配置發(fā)電機(jī)和相應(yīng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在汽車運(yùn)行時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)向向飛輪電池充電，充電過(guò)盈就繼而向蓄電池充電或負(fù)載供電；在需要放電的時(shí)候根據(jù)需要，向蓄電池充電或在負(fù)載較大的情況下向負(fù)載直接供電。本發(fā)明的飛輪電池即可用于儲(chǔ)能，也可用于應(yīng)急情況下的輔助動(dòng)力源。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0012]如圖1所示，本發(fā)明的一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括車架、電機(jī)1、蓄電池2、變速裝置3和E⑶4，該系統(tǒng)還包括與電機(jī)I軸聯(lián)的發(fā)電機(jī)5，發(fā)電機(jī)5轉(zhuǎn)子與電機(jī)I輸出軸連接，發(fā)電機(jī)5為永磁發(fā)電機(jī),飛輪電池6為磁懸浮式,與發(fā)電機(jī)5電能輸出端連接，飛輪電池6在放電時(shí)的電能輸出端與蓄電池2連接；蓄電池2設(shè)于車架中部并與飛輪電池6連接，E⑶4分別與電機(jī)1、蓄電池2和飛輪電池6信號(hào)連接。
[0013]其中，ECU設(shè)有用于控制飛輪電池充電或放電的轉(zhuǎn)換模塊；用于根據(jù)負(fù)載判斷飛輪電池放電是輸入到蓄電池還是負(fù)載的判斷模塊。
[0014]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括車架、電機(jī)、蓄電池、變速裝置和ECU，其特征在于:該系統(tǒng)還包括與電機(jī)軸聯(lián)的發(fā)電機(jī)，以及與所述發(fā)電機(jī)電能輸出端連接的飛輪電池；所述蓄電池設(shè)于車架中部并與飛輪電池連接，所述ECU分別與電機(jī)、蓄電池和飛輪電池信號(hào)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述飛輪電池為磁懸浮式飛輪電池，所述飛輪電池在放電時(shí)的電能輸出端與所述蓄電池連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與電機(jī)輸出軸連接，所述發(fā)電機(jī)為永磁發(fā)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述ECU設(shè)有 用于控制飛輪電池充電或放電的轉(zhuǎn)換模塊； 用于根據(jù)負(fù)載判斷飛輪電池放電是輸入到蓄電池還是負(fù)載的判斷模塊。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK104340080SQ201310341185
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】王宇峰 申請(qǐng)人:江蘇鋒華車輛科技有限公司