車頂架的制作方法
【專利摘要】一種車頂架，其主要包含有兩連接座及一橫接桿；該各連接座分別具有一夾固件及一滑接件，該夾固件用以夾束于一位在車輛車頂?shù)目v向桿上，且該夾固件的兩側(cè)分別具有一滑接槽，該滑接件具有兩滑接軌，與該滑接槽滑接，以將該滑接件與該夾固件相互滑接，該橫接桿橫跨地與該兩連接座連結(jié)；借以達(dá)到構(gòu)件簡單、制造成本低廉、組裝容易而快速及組裝穩(wěn)固的功效。
【專利說明】車頂架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明與車用配備有關(guān)，更詳而言的指一種車頂架。

【背景技術(shù)】
[0002]由于現(xiàn)今國人的休閑風(fēng)氣極為盛行，因此在休假時(shí)與家人一起開車出游，不僅能達(dá)到放松身心的效果，更能增進(jìn)與家人間的情誼。
[0003]但是，為使車輛所能攜帶的行李增加，目前有許多人會(huì)在車輛的車頂上增設(shè)兩縱向桿，并于該等縱向上設(shè)置一橫向跨接的車頂架，以由該車頂架放置行李或較大型的物品。但，以目前的車頂架結(jié)構(gòu)而言，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，不僅讓制造成本增加，且在組裝時(shí)相當(dāng)?shù)穆闊?，而有浪費(fèi)時(shí)間的疑慮。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的其一目的在于提供一種車頂架，其結(jié)構(gòu)簡單而使制造成本低廉。
[0005]本發(fā)明的另一目的在于其能快速地而容易地組裝，以節(jié)省組裝時(shí)間。
[0006]本發(fā)明的又一目的在于其整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較佳，而能增進(jìn)使用壽命。
[0007]為達(dá)上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種車頂架，包含有:
兩連接座，各連接座分別具有一夾固件及一滑接件，夾固件用以夾束于一位在車輛車頂?shù)目v向桿上，且夾固件的兩側(cè)分別具有一滑接槽，滑接件具有兩滑接軌，與滑接槽滑接，以將滑接件與夾固件相互滑接；
一橫接桿，橫跨地與兩連接座連結(jié)。
[0008]所述的各連接座的夾固件具有一夾束環(huán)及四強(qiáng)化片，夾束環(huán)具有一呈三面開放的夾束開口，以由夾束開口供縱向桿置入，并由一螺栓鎖制于夾束開口的兩相對邊上，而將夾束環(huán)與縱向桿緊固地鎖接，四強(qiáng)化片分別地設(shè)置于夾束環(huán)的夾束開口兩相對邊的內(nèi)外側(cè)上，且各強(qiáng)化片的兩端并分別凸出于夾束環(huán)的兩側(cè)外，并于凸出的部位上分別形成有滑接槽。
[0009]所述的四強(qiáng)化片分別地借由螺栓與螺帽而鎖接于夾束環(huán)上。
[0010]所述的各連接座的滑接件由一頂壁及兩分別自頂壁兩側(cè)向下延伸的邊壁所構(gòu)成，頂壁上具有一第一滑接部，該兩邊壁的底端則分別先往內(nèi)再往上地彎折有滑接軌；橫接桿上具有一第二滑接部，以由第二滑接部與第一滑接部進(jìn)行可滑動(dòng)地連接。
[0011]所述的連接座的第一滑接部為一滑塊；橫接桿的第二滑接部為一滑槽，以由滑塊滑接于滑槽中，而使連接座以可滑動(dòng)地與橫接桿連接。
[0012]所述的連接座的第一滑接部為一貫穿兩端的套孔；橫接桿的第二滑接部為橫接桿的外廓表面，以由橫接桿的外廓表面穿入于連接座的套孔中，而使連接座以可滑動(dòng)地與橫接桿連接。
[0013]所述的各連接座更具有一擋止件，借由若干的螺絲而鎖接于滑接件的底側(cè)，以防止與滑接件與該夾固件完全脫離。
[0014]所述的各連接座更具有兩封蓋，分別地連接于滑接件的兩端，以將滑接件的兩端加以封閉。
[0015]所述的車頂架更具有兩鎖制單元，分別用以將各連接座與橫接桿加以固定。
[0016]所述的車頂架更包含有兩橫接桿封蓋，分別固定于橫接桿的兩端，以將橫接桿的兩端加以封閉。
[0017]借以達(dá)到構(gòu)件簡單、制造成本低廉、組裝容易而快速及組裝穩(wěn)固的功效。
[0018]采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明的構(gòu)件較為簡單，因此在制造上可大幅降低成本，且能以更為快速的方式進(jìn)行組裝，以增進(jìn)組裝上的效率，而能減少組裝時(shí)所浪費(fèi)的時(shí)間；況且，由于本發(fā)明的整體構(gòu)成線條相當(dāng)?shù)睦?，不僅美觀，更具備極佳的市場接受度；再者，本發(fā)明更能增進(jìn)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不僅能增進(jìn)使用上的穩(wěn)固效果，更具備極佳的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的立體分解圖；
圖2為第一圖所示實(shí)施例的立體組合圖；
圖3為第一圖所示實(shí)施例的剖視圖；
圖4為第一圖所示實(shí)施例的剖視圖；
圖5為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的立體分解圖；
圖6為圖5所示實(shí)施例的立體組合圖；
圖7為圖5所示實(shí)施例的剖視圖；
圖8為圖5所示實(shí)施例的剖視圖。
[0020]【符號說明】
第一較佳實(shí)施例:
車頂架100
連接座10夾固件11
夾束環(huán)111夾束開口 113
螺栓115強(qiáng)化片112
螺栓114螺帽116
滑接槽118滑接件12
頂壁121第一滑接部123
螺孔125側(cè)壁122
滑接軌124擋止件13
螺絲131封蓋14
螺絲141橫接桿20
第二滑接部21定位槽22
定位孔221橫接桿封蓋30
鎖制單元40墊片41
螺絲42墊圈43
縱向桿90 第二較佳實(shí)施例:
車頂架200
連接座50夾固件51
滑接件52第一滑接部523
擋止件53封蓋54
橫接桿60第二滑接部61 鎖制單元70。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0022]請參閱圖1至圖4，本發(fā)明所提供第一較佳實(shí)施例的車頂架100，其主要包含有兩連接座10、一橫接桿20、兩橫接桿封蓋30及一鎖制單元40，其中:
請參閱圖1至圖4，該兩連接座10，分別固定設(shè)置于一車輛位在車頂上并呈平行的兩縱向桿90上。由于各連接座10的構(gòu)造與組成皆為相同，為能更清楚地說明，以下以單一連接座10進(jìn)行說明:
該連接座10具有一夾固件11、一滑接件12、一擋止件13及兩封蓋14 ；
該夾固件11，具有一夾束環(huán)111及四強(qiáng)化片112，該夾束環(huán)111由稍具彈性的金屬片體依預(yù)定型態(tài)所彎折而成，該夾束環(huán)111具有一由上往下延伸呈三面開放的夾束開口 113，以由該夾束開口 113由下往上地供該縱向桿90置入，并由一螺栓115鎖制于該夾束開口 113的兩相對邊上，而將該夾束環(huán)111與該縱向桿90緊固地鎖接，該四強(qiáng)化片112分別地借由螺栓114與螺帽116而鎖接于該夾束環(huán)111的夾束開口 113兩相對邊的內(nèi)外側(cè)上，且該各強(qiáng)化片112的兩端并分別凸出于該夾束環(huán)111的兩側(cè)外，并于凸出的部位上分別形成有一滑接槽118 ；
該滑接件12，由一頂壁121及兩分別自該頂壁121兩側(cè)向下延伸的邊壁122所構(gòu)成，該頂壁121的頂面上具有一第一滑接部123，于本實(shí)施例中該第一滑接部123為一滑塊，且該第一滑接部123上具有一螺孔125，該兩邊壁122的底端則分別先往內(nèi)再往上地彎折有一滑接軌124，以由該滑接軌124滑接于該夾固件11的滑接槽118中，而將該滑接件12與該夾固件11加以滑接，以借由該滑接軌124與該滑接槽118的滑接，而使該滑接件12能相對該夾固件11進(jìn)行橫向的往復(fù)滑移。
[0023]該擋止件13，借由若干的螺絲131而鎖接于該滑接件12的底側(cè)，以防止與該滑接件12與該夾固件11完全脫離。
[0024]該兩封蓋14，分別地借由若干螺絲141而鎖接于該滑接件12的二端，以將該滑接件12的兩端加以封閉，而能防止異物進(jìn)入所造成的污染及能增進(jìn)美觀效果。
[0025]請參閱圖1至圖4，該橫接桿20，橫跨地連接于該兩連接座10上。該橫接桿20的底側(cè)具有一第二滑接部21，于本實(shí)施例中該第二滑接部21為一開設(shè)于該橫接桿20的底側(cè)并軸向延伸的滑槽，以供該連接座10的第一滑接部123滑入而滑接，該橫接桿20的頂側(cè)開設(shè)而具有一軸向延伸的定位槽22，并于該定位槽22的底壁上開設(shè)有多數(shù)依預(yù)定間距排列的定位孔221，且該定位孔221連通該第一滑接部123。
[0026]請參閱圖1至圖4，該兩橫接桿封蓋30，分別地以壓迫套接的方式而固定于該橫接桿20的兩端，以將該橫接桿20的兩端加以封閉，而能防止異物進(jìn)入所造成的污染及能增進(jìn)美觀效果。
[0027]請參閱圖1至圖4，該鎖制單元40，具有一墊片41、一螺絲42及一墊圈43，該墊片41置于該橫接桿20的定位槽22中，該螺絲42則穿入于該墊圈43與該墊片41，并于適當(dāng)位置的定位孔221所穿入，而鎖接于該第一滑接部123上的螺孔125中，以將該連接座10及該橫接桿20加以鎖制定位。
[0028]是以，上述即為本發(fā)明所提供第一較佳實(shí)施例的車頂架100各部構(gòu)件及其組裝方式的介紹，接著再將其使用優(yōu)點(diǎn)介紹如下:
首先，由于本發(fā)明的構(gòu)件較為簡單，因此在制造上可大幅降低成本，且本發(fā)明在組裝上，僅需先將該連接座10的夾固件11束緊于車輛的縱向桿90上，再將該滑接件12的滑接軌124滑接于該夾固件11的滑接槽118上，便可由該滑接件12的第一滑接部123與該橫接桿20的第二滑接部21進(jìn)行滑接，最后再將該橫接桿封蓋30、鎖制單元40加以設(shè)置，便能完成本發(fā)明的使用組裝程序，而能以更為快速的方式進(jìn)行組裝，以增進(jìn)組裝上的效率，而能減少組裝時(shí)所浪費(fèi)的時(shí)間。況且，由于本發(fā)明的整體構(gòu)成線條相當(dāng)?shù)睦?，不僅美觀，更具備極佳的市場接受度。
[0029]再者，由于本發(fā)明的連接座10使用強(qiáng)化片112設(shè)置于該夾束環(huán)111上，更能增進(jìn)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不僅能增進(jìn)使用上的穩(wěn)固效果，更具備極佳的使用壽命。
[0030]請參閱圖5至圖8，本發(fā)明所提供第二較佳實(shí)施例的車頂架200，其與第一較佳實(shí)施例相同具有兩連接座50、一橫接桿60及一鎖制單元70，該各連接座50同樣具有一夾固件51、一滑接件52、一擋止件53及兩封蓋54，惟與第一較佳實(shí)施例的主要差異在于:
本實(shí)施例中，該滑接件52的第一滑接部523為一貫穿該滑接件52兩端的套孔；而該橫接桿60的第二滑接部61則為該橫接桿60的外廓表面，以由該橫接桿60的第二滑接部61直接穿入于該滑接件52的第一滑接部523中，而達(dá)到滑動(dòng)套接的效果。
[0031]另外，本實(shí)施例中，該連接座50的兩封蓋54雖同樣地封設(shè)于該滑接件52的兩端，但其一的封蓋54先行地穿套于該橫接桿60上，再與該滑接件52加以套接。
[0032]再者，本實(shí)施例中，該鎖制單元70先穿經(jīng)該連接座50的其一封蓋54后再穿經(jīng)該滑接件52，進(jìn)而抵接于該橫接桿60上，而能達(dá)到相同將該連接座50與該橫接桿60加以鎖制的功效。
[0033]上述實(shí)施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種車頂架，其特征在于，包含有: 兩連接座，各連接座分別具有一夾固件及一滑接件，夾固件用以夾束于一位在車輛車頂?shù)目v向桿上，且夾固件的兩側(cè)分別具有一滑接槽，滑接件具有兩滑接軌，與滑接槽滑接，以將滑接件與夾固件相互滑接； 一橫接桿，橫跨地與兩連接座連結(jié)。
2.權(quán)利要求1所述的車頂架，其特征在于:各連接座的夾固件具有一夾束環(huán)及四強(qiáng)化片，夾束環(huán)具有一呈三面開放的夾束開口，以由夾束開口供縱向桿置入，并由一螺栓鎖制于夾束開口的兩相對邊上，而將夾束環(huán)與縱向桿緊固地鎖接，四強(qiáng)化片分別地設(shè)置于夾束環(huán)的夾束開口兩相對邊的內(nèi)外側(cè)上，且各強(qiáng)化片的兩端并分別凸出于夾束環(huán)的兩側(cè)外，并于凸出的部位上分別形成有滑接槽。
3.如權(quán)利要求2所述的車頂架，其特征在于:四強(qiáng)化片分別地借由螺栓與螺帽而鎖接于夾束環(huán)上。
4.如權(quán)利要求1所述的車頂架，其特征在于:各連接座的滑接件由一頂壁及兩分別自頂壁兩側(cè)向下延伸的邊壁所構(gòu)成，頂壁上具有一第一滑接部，該兩邊壁的底端則分別先往內(nèi)再往上地彎折有滑接軌；橫接桿上具有一第二滑接部，以由第二滑接部與第一滑接部進(jìn)行可滑動(dòng)地連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車頂架，其特征在于:連接座的第一滑接部為一滑塊；橫接桿的第二滑接部為一滑槽，以由滑塊滑接于滑槽中，而使連接座以可滑動(dòng)地與橫接桿連接。
6.如權(quán)利要求4所述的車頂架，其特征在于:連接座的第一滑接部為一貫穿兩端的套孔；橫接桿的第二滑接部為橫接桿的外廓表面，以由橫接桿的外廓表面穿入于連接座的套孔中，而使連接座以可滑動(dòng)地與橫接桿連接。
7.如權(quán)利要求1所述的車頂架，其特征在于:各連接座更具有一擋止件，借由若干的螺絲而鎖接于滑接件的底側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述的車頂架，其特征在于:各連接座更具有兩封蓋，分別地連接于滑接件的兩端，以將滑接件的兩端加以封閉。
9.如權(quán)利要求1所述的車頂架，其特征在于:更具有兩鎖制單元，分別用以將各連接座與橫接桿加以固定。
10.如權(quán)利要求1所述的車頂架，其特征在于:更包含有兩橫接桿封蓋，分別固定于橫接桿的兩端，以將橫接桿的兩端加以封閉。
【文檔編號】B60R9/04GK104290672SQ201310299794
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月17日
【發(fā)明者】王羅平 申請人:雙馀實(shí)業(yè)有限公司