一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪，包括配油支撐軸（1）、液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（2）、連接模塊（3）和汽車(chē)輪胎（4），液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（2）套在配油支撐軸（1）并繞配油支撐軸（1）轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（2）上的配油盤(pán)5與配油支撐軸（1）上的高壓油配油孔（13）和低壓油配油孔（14）連接，汽車(chē)輪胎（4）通過(guò)連接模塊（3）固定在液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（2）上。本發(fā)明實(shí)用價(jià)值高，工作時(shí)能夠很好的克服汽車(chē)使用傳統(tǒng)汽車(chē)輪能量消耗大和使用電動(dòng)汽車(chē)輪傳動(dòng)力矩小等問(wèn)題，同時(shí)生產(chǎn)制造成本相對(duì)較低，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)輪，特別是涉及一種液壓動(dòng)汽車(chē)輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)車(chē)輪主要有傳統(tǒng)汽車(chē)輪和電動(dòng)汽車(chē)輪，其中傳統(tǒng)汽車(chē)輪由車(chē)胎和車(chē)輪組成，車(chē)胎又分內(nèi)胎和外胎，車(chē)輪分輪轂和輪輞兩部分，車(chē)輪與傳動(dòng)軸相連，汽車(chē)在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱、離合器、差速器和傳動(dòng)軸等將力矩傳送到車(chē)輪，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，由于該種驅(qū)動(dòng)需要通過(guò)一系列的機(jī)械傳動(dòng)，會(huì)造成大量的能量損耗，同時(shí)變速器、離合器、差速器和傳動(dòng)軸的使用也會(huì)造成生產(chǎn)、制造成本增加等問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)效益不太理想；而電動(dòng)汽車(chē)輪則直接把電動(dòng)機(jī)安裝在輪子上，通過(guò)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的行駛，省去了大量的機(jī)械傳動(dòng)，能量消耗較少，但會(huì)出現(xiàn)在大負(fù)載下汽車(chē)不易啟動(dòng)、剎車(chē)制動(dòng)慣性大等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪，以解決汽車(chē)使用傳統(tǒng)汽車(chē)輪能量消耗大和使用電動(dòng)汽車(chē)輪傳動(dòng)力矩小的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪，包括配油支撐軸、液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、連接模塊和汽車(chē)輪胎，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)套在配油支撐軸并繞配油支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上的配油盤(pán)與配油支撐軸上的高壓油配油孔和低壓油配油孔連接，汽車(chē)輪胎通過(guò)連接模塊固定在液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上。
[0005]上述的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為殼轉(zhuǎn)式內(nèi)曲線液壓馬達(dá)，包括配油盤(pán)、柱塞、滾輪、徑向柱塞孔盤(pán)和外殼，外殼在內(nèi)曲線與滾輪的作用下繞軸體旋轉(zhuǎn)，在外殼上開(kāi)有花鍵。
[0006]前述的連接模塊內(nèi)圈開(kāi)有三個(gè)以上的花鍵孔，外圈形狀跟傳統(tǒng)車(chē)輪的輪輞形狀一樣，汽車(chē)輪胎安裝在連接模塊上。
[0007]前述的連接模塊與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為花鍵連接，在花鍵連接面的垂直方向再用螺桿將其緊固。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:
與傳統(tǒng)汽車(chē)輪和電動(dòng)汽車(chē)輪相比，該液壓動(dòng)汽車(chē)輪能夠很好的克服汽車(chē)使用傳統(tǒng)汽車(chē)輪和電動(dòng)汽車(chē)輪出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，在汽車(chē)行駛時(shí)不僅能夠提供高轉(zhuǎn)速的大力矩，而且具有傳動(dòng)穩(wěn)定、能量消耗少的特點(diǎn)，并且能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪正反轉(zhuǎn)和無(wú)級(jí)變速，解決了汽車(chē)使用傳統(tǒng)汽車(chē)輪和電動(dòng)汽車(chē)輪出現(xiàn)的一系列問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)用價(jià)值高，生產(chǎn)制造成本相對(duì)較低，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
[0009]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布局原理圖；
圖2是本發(fā)明的連接模塊結(jié)構(gòu)圖；
圖3是本發(fā)明的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)圖；
圖4是本發(fā)明的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)配油盤(pán)剖面圖。[0010]【具體實(shí)施方式】:
如圖1至圖4所示，本發(fā)明一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪由配油支撐軸1、液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2、連接模塊3和汽車(chē)輪胎4組成。
[0011]配油支撐軸I 一端開(kāi)有高壓油腔10，另一端開(kāi)有低壓油腔11，在高壓油腔10內(nèi)開(kāi)有高壓油配油孔13，在低壓油腔11內(nèi)開(kāi)有低壓油配油孔14，以向液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2的配油盤(pán)5通入和回流高、低液壓油液。
[0012]液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2為殼轉(zhuǎn)式內(nèi)曲線液壓馬達(dá)，套在配油支撐軸I上，包括配油盤(pán)5、柱塞6、滾輪7、徑向柱塞孔盤(pán)8和外殼9，外殼9在內(nèi)曲線與滾輪7的作用下繞軸體旋轉(zhuǎn)，在外殼9上開(kāi)有三個(gè)花鍵。
[0013]連接模塊3內(nèi)圈開(kāi)有三個(gè)花鍵孔，與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2用花鍵連接，同時(shí)在花鍵連接面的垂直方向再用螺桿12將其緊固，不僅能傳遞高轉(zhuǎn)速的大力矩，而且可防止連接模塊3與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2的軸向相對(duì)移動(dòng)，保持力矩傳遞的穩(wěn)定性；連接機(jī)構(gòu)外圈形狀跟傳統(tǒng)車(chē)輪的輪輞形狀一樣，可將汽車(chē)輪胎安裝在上面。
[0014]工作時(shí)，汽車(chē)主體部分通過(guò)配油支撐軸I上的高壓油配油孔10向驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)2的配油盤(pán)5通入高壓油液，使柱塞6、滾輪7和徑向柱塞孔盤(pán)8組成的柱塞系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)外殼9在內(nèi)曲線與滾輪7的作用下繞軸體旋轉(zhuǎn)，即液壓驅(qū)動(dòng)壓馬達(dá)2的外殼體旋轉(zhuǎn)，然后通過(guò)與液壓馬達(dá)外殼9連接的連接模塊3旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)外面的汽車(chē)輪胎4旋轉(zhuǎn)，從而使汽車(chē)向前行駛，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)。當(dāng)通過(guò)調(diào)節(jié)汽車(chē)主體部分的液壓控制閥對(duì)液壓動(dòng)車(chē)輪反向通入高壓油時(shí)，可使液壓動(dòng)車(chē)輪反轉(zhuǎn)，汽車(chē)向后行駛，實(shí)現(xiàn)后退。同理，當(dāng)汽車(chē)兩邊的液壓動(dòng)車(chē)輪的進(jìn)油路通入不同的高壓油時(shí)，可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)兩邊的差速，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。同時(shí)在液壓動(dòng)車(chē)輪的進(jìn)油路與出油路的油壓相同時(shí)，液壓油不流動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)車(chē)輪的制動(dòng)，減少了傳統(tǒng)汽車(chē)的剎車(chē)等部件。
【權(quán)利要求】
1.一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪，包括配油支撐軸(I)、液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(2)、連接模塊(3)和汽車(chē)輪胎(4)，其特征在于:液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(2)套在配油支撐軸(I)并繞配油支撐軸(I)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(2)上的配油盤(pán)5與配油支撐軸(I)上的高壓油配油孔(13)和低壓油配油孔(14 )連接，汽車(chē)輪胎(4 )通過(guò)連接模塊(3 )固定在液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(2 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪，其特征在于:所述的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(2)為殼轉(zhuǎn)式內(nèi)曲線液壓馬達(dá)，包括配油盤(pán)(5)、柱塞(6)、滾輪(7)、徑向柱塞孔盤(pán)(8)和外殼(9)，外殼(9)在內(nèi)曲線與滾輪(7)的作用下繞軸體旋轉(zhuǎn)，在外殼(9)上開(kāi)有花鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪，其特征在于:所述的連接模塊(3)內(nèi)圈開(kāi)有三個(gè)以上的花鍵孔，外圈形狀跟傳統(tǒng)車(chē)輪的輪輞形狀一樣，汽車(chē)輪胎(4)安裝在連接模塊(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的一種新型液壓動(dòng)汽車(chē)輪，其特征在于:所述的連接模塊(3)與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(2)為花鍵連接，在花鍵連接面的垂直方向再用螺桿(12)將其緊固。
【文檔編號(hào)】B60K17/14GK103434392SQ201310258699
【公開(kāi)日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】林利 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)